为什么先着车_为什么尽量不要踩离合？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么先着车_为什么尽量不要踩离合？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车为什么要踩离合才能发动
2.为什么尽量不要踩离合？
3.为什么保时捷自己着车
4.为什么许多年轻人宁愿租房也要先买车？

汽车为什么要踩离合才能发动

1、降低车辆的磨损，提高启动成功概率

汽车点火时踩离合可以减轻发动机的负担，减少对电瓶，起动机等零部件的磨损。当车辆处于空挡状态时，尽管发动机的输入轴齿轮没有和变速箱的动力输出齿轮啮合，但是发动机的一部分功率仍然被离合器从动部分之后的离合器从动盘，离合器输出轴等部件所消耗，特别是在冬季变速箱润滑油粘稠度增高的情况下，这种动力消耗尤为明显。而踩下离合启动车辆时，由于离合器从动装置后的部件都和发动机动力切割，所以减少了电瓶和起动机的压力，让启动更顺畅。

2.预防事故

一些手动挡驾驶员在停车时喜欢用挡别车，防止车辆溜车，而启动车辆时，又往往忘记车辆仍处于在挡状态。如果此时没有启动车辆时踩离合的习惯，往往会造成窜车，严重时就会发生交通事故。

为什么尽量不要踩离合？

为什么有些司机油门一踩一松

有些司机油门一踩一松，是不会开车吗？在高速国道上行驶时，我们可以保持较长时间的匀速行驶。即使遇到后方超车或堵车，我们也只需要简单地踩下油门或刹车即可。在其他情况下，我们可以保证一定的行驶速度。

这种情况下，一直踩油门效率更高，可以尽可能保持恒定的车速。但是这种先踩油门再松油门再踩油门的方法，会导致发动机动力飘忽不定，无法保持恒定的转速，实际上会更费油。

还有一点很重要，如果这种一步到位、松散的行驶方式真的是为了省油，除非是在理想化的道路环境下行驶，比如没有其他车辆干扰，道路平坦或下坡，否则车流量大，路况不好，遇到山坡，这个操作毫无意义。

这个司机的驾驶技术真的不怎么样。他是不折不扣的新手司机，把握不住油门的深浅，导致踩油门松油门，我怕我倒着撞到前面的车，但我不想旁边的车插队。面对现实吧，我缺乏对前车动态的预判感，而且车子的距离和速度都不好追。

容易踩松手。近年来随着汽车的普及，汽车已经成为很多家庭的主要交通工具，所以城市道路上时不时会出现堵车的情况。除了道路造成的交通拥堵外，在城市道路上安装红绿灯也会根据情况控制车辆准时停车和行驶。

无论在哪条路上行驶，都必须保持合理的车距。如果城市道路有以上特点，就不可能一直踩油门保持匀速行驶。当前方道路比较平坦时，踩油门加速。当需要控制车距或遇到十字路口时，提前松开油门，待车速缓慢下降后。

根据情况决定是否刹车或重新加速。如果一直匀速行驶，到了目的地后突然急刹车，对车内人员的体验会很不好，会对车辆造成一定的影响。正常行驶时，车速由油门踏板控制，所以加速时踩油门，减速时放油门。

根据我的研究，初学者只是通过刹车来控制车速，尤其是过了车速表之后。新手在超速前必须先踩刹车，而老司机可以在超速时预踩油门，控制车速就可以通过。踩油门和松油门与燃油经济性关系不大。急加速急刹车只会浪费燃油。

理论上是可以的，但不可能长期保持这个姿势，脚会抽筋，比较危险，所以要站着放松。是频率问题。你必须掌握节奏。在车少的道路上，一般提高你需要的车速，保持一会，然后慢慢松开油门。由于惯性，速度会一点点降低。

当它下降到可接受的水平时，按慢慢增加速度。按顺序骑自行车，以便在遇到紧急情况时更容易刹车并减少危险。要想保持恒定的车速，除了定速巡航，就只能小心控制油门了。匀速巡航，在复杂路况下会有一定的危险感。

但必须始终通过油门控制小心抬腿，时间长了脚会累。踏步放松可以舒缓足部筋骨，非常自然。对于CVT车型，由于采用了液力变矩器，发动机的阻力制动不明显，转速基本可以保持不变。

自动变速器会根据你的油门踏板踩下的深度和车速等因素进行综合判断，然后选择合适的挡位和换挡时间。不过，自动变速器并不是很智能，有时换挡并不完全按照我们的意愿进行。

例如，当你在行驶中踩油门时，此时必须提高传动速度。假设您以1500rpm的速度换挡，但由于您踩油门踏板的力度太大，变速箱认为您需要更多加速，因此它将换挡变速箱设置为2000rpm。此时，您可以松开油门踏板，然后轻踩。

这个动作告诉变速器：我不需要那么大的动力，所以让我们根据油门踏板的电流信号来控制换挡。然后变速箱会忘记之前的高油门，并在速度允许的情况下直接换到更高的挡位。

踩下和松开油门踏板的另一个原因是驾驶员必须这样做。由于踩油门是为了加速，达到你想要的车速后，就不需要一直加油了，加油也没有用，没用完的油会通过回油管流回油箱。而且，持续按压气体会导致脚踝疲劳。

适时放油不仅可以释放脚踝的力道，而且由于惯性，对已经站起来的车子速度不会有明显影响。现在不松油门还在等什么？

为什么保时捷自己着车

为什么尽量不要踩离合

为什么尽量不要踩离合？真正会造成摩擦盘磨损的是，摩擦盘和飞轮一直接触，但没有压缩阶段，两者速度不同步，自然有相对运动。所以，为了减少这种情况的发生，原则是：在开车的时候，不能踩离合就尽量不要踩离合。

踩离合器越少，磨损就越小。在离合器上。当松开油门时，发动机输出扭矩减小，飞轮转速下降，自然会引起离合器摩擦片和传动轴的转速下降，车速自然下降，其原理类似发动机，也就是常说的刹车。所以，不踩离合减速效果会更好。

发动机转速需要一段时间才能恢复，挡位增加的响应速度不必像不踩下离合器一样快。当然，有些老司机会提前追上车速，弥补油门响应的问题，但还是避免不了顿挫磨损的弊端。

由于心理素质差，有些司机在紧急情况下容易把油门和刹车混淆。此时如果同时踩下离合器，断开与发动机的连接，至少可以避免事故后果的进一步扩大。这样，汽车可以保持较快的速度行驶，加油后可以更快地加速，从而大大提高了工作效率。

节省燃油。比如前面一辆电动车突然横穿马路，时间很短，往往是刹车后迅速松开刹车踏板，不踩刹车继续加油。车速不高时，需要先踩下离合器，使发动机与车辆传动装置分离。

这样当车辆停止时，发动机仍然工作并继续转动。如果我们想继续行驶，我们挂上合适的挡位，车辆就可以继续行驶。在低速运行中，此操作不应引起任何问题。理论上应该是一样的，不然只能闷火。

比如驾校训练时，本质是一档和二档开车的问题，刹车的时候一定要同时踩刹车。踩制动器时是否踩下离合器取决于发动机转速。如果一脚踩刹车，发动机转速低于怠速，发动机快憋死了，必须踩下离合器，防止发动机熄火。

在相对安静的前提下，可分两段操作，第一次操作刹车时，不需要踩下离合。若车速与当前车速不匹配，车辆抖动会非常强烈，易造成发动机熄火，右脚踩刹车的力度根据实际情况确定。如果是停车的问题，右脚也踩刹车减速。

当车速下降时，左脚会踩下离合踏板（一定要停在这里，基本上是离合和刹车同时操作）。一般情况下，没有必要也不应该在踩刹车的同时踩离合，除非车速已经很低，快要停了。此时，如果不踩下离合器已断开电机与运动系统之间的连接。

则电机可能会发生阻塞和失速。刹车的目的是为了减速，或者是降低车速，或者是让车辆停下。制动的原理是将汽车的动能转化为热能并消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，必须通过燃料的燃烧来提供。一旦意味着一些气体被浪费了。

无论是停车还是减速，记得先踩刹车，再踩离合。现实中，有些司机恰恰相反，先踩离合，再踩刹车。

那为什么要先踩刹车再踩离合呢？如果先踩刹车，车速会瞬间减慢。在真实道路上行驶时，车速低，车速高。

建议先不要踩离合，先把脚踩在油门踏板上，然后轻轻踩下，当车速降到比较低的时候再踩离合，再踩刹车停车。防止刹车力过猛而失速，也避免了频繁加油和刹车造成的频繁追尾。当您经历长期拥堵时，有时闻到燃烧的气味是正常的。

为什么许多年轻人宁愿租房也要先买车？

保时捷旗下首款纯电动车型Taycan，在佛罗里达州的一处住宅车库内被烧的体无完肤。并且，由于是在车主家中的车库发生的爆炸，在爆炸后还一并点燃了车主的房屋，造成严重损失，好在家中成员及时逃离并没有造成人员损伤。

保时捷官方第一时间承认了确有此事，这也是涉及他们首款电动汽车的第一起自燃事件。值得注意的是，这款去年下半年刚推出市场，于12月才开始交付的新车，首批共130辆，而此次起火的Taycan，正是这批车中的一辆。

此外，巧合的是，就在保时捷Taycan起火的同时，前世界首富比尔盖茨透露自己刚刚购入了一辆Taycan，不知盖茨看到这条新闻时会作何感想。

而目前，对于Taycan的自燃事故的原因，外网已经炸开了锅，众说纷纭。毕竟“自燃”是电动车领域中最忌讳的一项安全问题，甚至超过了“续航焦虑”。车辆若在行驶的过程中发生自燃，车内驾乘人员的生命安全将会受到极大的威胁。 就算是在停放的时候发生自燃，也会殃及池鱼，造成较大的事故发生。

所以，我们最应该担心的必然是Taycan的自燃到底是因为什么造成的。而目前Taycan刚刚开始交付不到三个月，就发生了自燃事故，如果是车辆本身质量问题，那么已经交付的车型或许也会存在较大的安全隐患。为此，我们分析了几种电动车自燃的原因。

首先是外力因素

这一点最好理解，燃油车也有可能会因为撞击发生燃爆的现象，而对于纯电动车更“娇贵”的电池来说，受到碰撞或者挤压时，则会让电池组内部发生很多不确定的变化，如果电池单体之间的防护失效，那么会有更大的几率发生爆燃现象。

而通过事发来看，这辆Taycan停放在私人车库内，并没有外力因素干预，所以这一种情况基本可以排除。与此同时，在E-NCAP碰撞测试中，保时捷Taycan曾取得了五星的碰撞成绩，即使发生碰撞，自燃的几率也不会很大。

其次则是网友们关注最高的保时捷800V超级快充技术

据悉这一技术使得保时捷Taycan能在22.5分钟的时间内将电量从5%充至80%。尽管这一充电技术性能十分出众，但由于太过超前，也成为了舆论的焦点之一。

毕竟目前行业内普遍采用的400V快充系统的耐压要求为2600V左右，而保时捷Taycan电动汽车是目前少数新能源车企采用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，其采用的800V耐压则需高到3700V。高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。但更高的耐压标准，设计一旦不到位很可能导致高压击穿线路、高压拉弧、烧蚀、短路等安全风险。

根据相关资料来看，保时捷Taycan所采用800V的高压，其解决方案主要是为了通过提高电压等级从而减小系统使用电流，降低高压线束的线径，减少发热。但目前行业内普遍采用的高压线额定电压都在600V以内，所以即使800V的系统高压线束减少了，但是其相关系统的散热与耗电量控制难度更高。因此，保时捷Taycan特有的800V系统或许会存在潜在失效的可能性，从而引发安全问题。

不过，同样由于本次事故现场是自家车库，而800V超高压直流快充桩目前是没法入户安装的，事故现场似乎也并没有发现800V快充桩的残骸。所以，或许有一种可能，那就是车主之前使用过800V超高压直流快充桩，随后将车辆停放至自家车库内，电池在这时产生了不稳定的变化，发生了事故。当然了，尽管逻辑上说得通，但以上也仅仅是一种猜测，具体事故原因，还要等保时捷方面的官方说法。

与此同时，除了高压系统外，电池包和电芯本身是否存在质量问题也是值得怀疑的对象。而本次保时捷Taycan自燃的诱发原因是否与其搭载韩国LG提供的电池有关，目前亦尚未得知。

再则，便是环境诱导的因素

这也是导致部分电动汽车自燃的原因。保时捷Taycan的事发地为南佛罗里达州，据外网网友分析，天气十分潮湿，加之目前常规的电动汽车充电口并不能满足IP67的防尘防水等级，因此，或许存在因为天气潮湿的原因导致充电口短路，最终引发自燃的可能性。

所以在此也想提醒广大的电动车主，如果您生活在潮湿的南方，而您安装的充电桩又无法达到IP67等级的防尘防水。那么还得自己多注意检查，保持充电口干燥，防止出现凝露，导致发生安全隐患。

当然了，本次事件还有其他比如人为纵火等猜测就不一一赘述了。

写到最后，售价高达150万元人民币的保时捷Taycan也会自燃起火，或许会进一步加剧消费者对纯电动汽车的质疑。但话说回来，我们也不能通过前期的自燃新闻就一竿子打死，判定这款车注定失败，毕竟只有发生了问题才能找到解决问题的原因，而作为百年大厂，我们也有理由相信保时捷会在日后给车迷朋友们一个合理的解释。

关于这个问题，相信可以用前段时间网上很火的一个问答贴来解释，那就是“为什么停车之后需要在车里坐一会儿而不立刻下车？”相信很多读者朋友们也看到过这个经典的问题，因为下了车，你就得重新“穿上”属于不同角色的“外衣”，“戴上不同的面具”，而在车内的那片刻，你只是你，可以做到完全的放松，完全的自我。而相较于几十上百万的房子，几万元便可购得的汽车可以说是一个比较“务实”的选择了。

而且有了车，你可以随时出发，体验“在路上”的自由，去发现未知的惊喜，载上三五好友，零食饮料、音乐欢笑，A到B的过程不再枯燥。

有了车，就拥有了一方属于自己的天地，按自己的喜好去装扮它，而它知冷知热，为你遮风挡雨，还在炎炎夏日为你带来凉爽的清风，又在寒冷的冬季为你送来浓浓暖意。而它要的不过是每次雨过天晴的一次清洗和打蜡。

有了车，就仿佛穿上了“三级甲”，背上了一个移动的“三级包”，为你挡住一切妄图伤害你的东西，还可以在闲暇时装载着你和家人们的行囊，一起感受生活中的美好。

有了车，你看到了星空真正的模样。

有了车，你知道了路不在远方，而在“手中”。

加油吧，少年们！