为什么刹车和油门在一起_同时踩下刹车和油门是为什么啊

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么刹车和油门在一起_同时踩下刹车和油门是为什么啊的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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刹车、油门一起踩是怎么工作的？

1.咱们对自动挡汽车的传动不是太内行，可以解释为踩死刹车踩油门，机器在运转，没有传动动力

2.第一种情况是对的。

3.是静止不下来的，这个时候主要看动力大还是刹车阻力大？

附加题：

阻力大，做功就多，

同时踩下刹车和油门是为什么啊

为什么汽车换挡的时候油门松了离合器踩紧了转速有的时候会变高？是因为变速箱到汽车轮胎进行了两级减速，在传动齿轮上的转速比的作用形成的。在以下两种情况容易出现汽车换挡的时候油门松了离合器踩紧了转速有的时候会变高：

1、当汽车速度提上来后立即松油门，同时立即踩下离合器，这时离合器片转速会高，因为这时踩下离合器发动机动力切开，轮胎转速转一圈，离合器片就要转很多圈，有经验的驾驶员将车速提起后，会听到发动机转速降下来时，再松油门同时踩离合，容易换挡操作。

2、在车辆下坡时，汽车换挡的时候油门松了离合器踩紧了离合器片转速会变高。这就是传动比的因素，在车轮转一圈时，离合器片要转更多圈。

希望能给予你帮助

漂移时为什么同时踩油门和刹车

漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。

为何油门踏板 和 制动踏板 靠在一起

是不是看头文字D看的啊?

油门刹车一起踩,然后就漂起来了吧

汽车油门刹车一起踩,总体来讲是为了降档更好的保护引擎

说的简单点 踩刹车是为了降低速度到合适的弯道处

踩油门是因为车子减速,为了要让轮子转速和引擎转速保持在一个同步位置,更好的换挡,流畅,还保护引擎一降档. 当你降档瞬间,引擎转速会降低,这时候为了同步速度,更好的对接上离合器才踩油门的

当然踩住离合器才能踩油门哦,所以不用担心 油门刹车一起踩 矛盾,因为是在空转

其实你说的那是 跟趾动作,可以查一下

漂移的时候,其实踩刹车,打方向,猛点油门后松开油门,瞬间打反方向,瞬间猛踩油门,汽车就漂起来了,当然我说的方法是汽车轮胎抓地力 较弱的那种 漂移专用轮胎

其实给你换上F1的轮胎,你的车是飘不起来的,除非你的马力足够强,或者质量足够小

刹车踏板和油门踏板放在一起，有几方面原因，

1.

在手动挡车上，离合器很多时候需要和刹车或者油门一起踩下去（起步的油离配合，或者刹车时放熄火，又或者变档时的油离配合等等），如果将离合器和刹车或者油门放到一起，就会很难操作，而油门和刹车从设计功能上来讲不应该一起踩下（一个加速，一个减速），所以放在一起；

2.

另一方面，出于安全，将油门和刹车放到一只脚控制，对于熟练的驾驶员来说，当发生紧急情况时，可以条件反射的松开油门踏板（切断动力）并踩下刹车踏板（刹停），