q50l在中国被称为什么_英菲尼迪q50q50lq50s有什么区别

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1.大山深处走向车坛前沿 东风的蜕变 印证了国内汽车工业之进步
2.英菲尼迪q50 q50l q50s 有什么区别

大山深处走向车坛前沿 东风的蜕变 印证了国内汽车工业之进步

历史岁月的车轮滚滚向前，这其中中国汽车工业的发展史却有着很多令人回味的往昔峥嵘，特别是一汽和二汽的诞生，更是为新中国的汽车工业发展和走向开启了新的篇章。

1949年12月6日，毛泽东访问苏联莫斯科，这也是新中国成立后党中央最高***首次访问国外，从此开打了新中国对外交流的大门，在这次访问苏联的过程中，毛泽东参观了苏联斯大林汽车制造厂，看着从生产线上驶下的崭新汽车，毛主席说：我们也要造自己的汽车。正是这句话，开启了中国汽车工业浩荡宏伟的发展历程。

毛泽东访问苏联回国后，将中国自己的汽车工业计划纳入“一五计划”中，并在时任第一机械工业部部长黄敬和中国汽车工业之父饶斌等人的共同努力下，1953年，中国第一汽车集团开工建设。中国第一汽车集团在三年内完成了选址，建厂，设备引进，技术和人才引进以及车型产品方向确认的工作，中国第一汽车集团（简称一汽）就此诞生。1956年7月15日，一汽第一辆汽车，也是新中国第一辆国产汽车，更是中国汽车工业辉煌篇章开始的解放CA10 5吨系列载重汽车正式下线。

在一汽项目敲定之后，1952年，党和国家***马不停蹄的开始了中国第二汽车制造厂的建设筹备工作。1967年4月1日，在大山深处的湖北十堰，从全国各地抽调过来的建设力量汇集在这个昔日宁静偏僻的小山沟里，其中不乏从一汽抽调过来的技术骨干，中国第二汽车制造厂的建设正式破土动工，担任一汽厂长的饶斌也被抽调到二汽，成为二汽的首位厂长。

在二汽建厂前夕的1965年，二汽就的相关技术人员就已经开始了首款车型—2吨级越野卡车20Y的设计工作，但是由于当年的战备需要，国家相关部门和军队要求二汽首款车型的载重吨位提升至2.5吨级，因此2吨载重吨位的20Y仅试制了样车，并没有量产。

为了满足解放军作战部队的使用需求，吨位更大的25Y在当时简陋的生产条件下于1975年诞生。25Y的下线，标志着解放军的陆上轮式装备又有了新的选择。

次年，作为25Y的改进型，EQ240六驱越野卡车正式投产。在1976-1980年间大批量装备解放军军队，并在1979年对越自卫反击战中立下汗马功劳，车名中的EQ则是二汽的拼音缩写。

光靠军队的军车订单显然无法让二汽持续更好更快的发展，尽快发展民用车型才是长久发展的重中之重，在这样的背景下，1978年，EQ240的民用简化版车型EQ140型5吨载重卡车登上历史舞台。早期EQ140的车头造型和军用版的EQ240几乎一模一样，但是驱动形式则变成了常规的4X2形式。

此后不久，二汽对EQ140?5吨卡车进行了改款，更换了全新样式的车头设计，看上去要更加现代，标志性的四圆灯造型成为了当年的经典，在上世纪80年代，改款后的EQ140和解放CA141一起瓜分了全国大部分的5吨级卡车市场份额。

1990年，EQ140又经过了一次大幅度的改款，前脸采用了全新的设计，全新造型的中网和四个方形的车灯，这也是大家印象里最为常见的EQ140。

同年，二汽以日本日产柴CP系列卡车为基础的首款平头重卡车型EQ153在十堰下线，这款车型标志着二汽在卡车研发制造领域迈上了新的台阶，标志着中国重卡研发的最高水准，这款车型也让二汽一举拿下了西南和西北地区的高原卡车市场，可谓二汽之功臣。

同时，在EQ153上，首次出现了“DONG FENG”的汉语拼音车标，而出口版车型甚至采用的是“AEOLUS”的英文车标，而“AEOLUS”正是风神的英文单词，也是现今东风旗下乘用车品牌东风风神的品牌英文，这也为后来东风风神品牌的诞生埋下了伏笔。

除了EQ153，多款用于出口的东风卡车都使用了“AEOLUS”的车标。

1992年9月1日，中国第二汽车制造厂正式更名为东风汽车公司。旗下的东风汽车工业联营公司更名为东风汽车集团，新公司的挂牌成立让二汽这个在十堰山区里艰难建立的汽车厂展开臂膀，去迎接更加广阔的市场和发展前景。

更名之后的东风汽车公司抓住了90年代中国私家车蓬勃发展的市场机遇，与法国PSA集团合资组建了神龙汽车有限公司，并决定将法国PSA集团的雪铁龙ZX高配车型，雪铁龙ZX Volcane引入国产，并根据车型名称Volcane的读音音译，将国产后的车型命名为“富康”。

90年代中期，为了满足更大的市场需要，东风汽车成立了与神龙汽车并肩的乘用车生产基地—东风汽车组装厂，同时为了兼顾一些东风旗下的进出口业务，又赋予了它的另一个洋气的名字—风神。风神厂的意义，就是让东风拥有自己的乘用车品牌和生产基地。成立之初，风神厂主要以CKD组装的形式生产雪铁龙桑迪亚和雪铁龙XM车型，并且将这两款车型的品牌称之为风神雪铁龙。

风神雪铁龙的出现，也拉开了东风旗下的乘用车分支风神汽车与PSA的合作大幕，为后来的东风风神车型共享PSA技术做足铺垫。因为风神厂的建立不仅是建立东风自己的乘用车品牌，在当时更多的是为了兼顾东风的进出口业务，所以风神厂CKD组装的车型在技术水平上要比神龙更高，这样的优势也被继承到了现在的东风风神上。

1999年，风神厂从台湾裕隆汽车将台湾化的日产蓝鸟U13车型进行国产，并将其命名为风神蓝鸟Ⅰ代，而这款车型也拉开了日产汽车在中国市场国产化的序幕。这款车型在私家车还没有普及的千禧年时期，被国内的公安系统大批量采购，因此现在能在路上见到的国产蓝鸟Ⅰ代其中有很多都有过在公安系统服役的经历，正因为这段历史，也为后来东风风神基于日产轩逸打造的风神A60埋下伏笔。

2004年，伴随着东风有限的成立，曾经生产风神蓝鸟的风神襄阳汽车有限公司正式被更名为东风日产乘用车公司襄阳工厂，开始生产天籁，楼兰，奇骏，西玛，英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50等高端日产车型。

2009年，东风旗下的乘用车品牌风神汽车正式更名为东风风神，从之前的组装厂变成东风汽车品牌阵营下的一员，开始生产研发东风品牌的自主乘用车产品，并且在湖北武汉建立了研发中心和生产基地。第一款车型也在2009年亮相，这就是基于雪铁龙爱丽舍平台打造的东风风神S30，底盘，发动机以及变速箱三大件均和雪铁龙爱丽舍完全一致。

2012年3月28日，东风风神旗下的第二款车型，风神A60正式上市，该车基于日产轩逸平台打造而来，动力则是来自日产的HR16发动机，继当年的日产蓝鸟U13之后，这也是风神与日产的又一次交集。

2014年11月17日，东风风神首款SUV车型东风风神AX7在武汉上市，AX7采用了全新的设计语言，并且采用了第三代本田CRV的底盘技术，动力上也采用了来自雪铁龙C5和标致508的2.0L和2.3L发动机。凭借AX7，东风风神也打开了国际化的大门，不仅成为了NBA的官方赞助商，更是将AX7出口到海外多个国家，并且赞助拍摄了票房黑马《解救吾先生》。

2015年3月6日，东风风神旗下的首款纯电动新能源车型E30/E30L正式上市，展现了东风风神对于新能源汽车领域和环境保护方面的愿景。这也让东风风神成为国内除了奇瑞和比亚迪之外最早一批涉足纯电动新能源汽车领域的车企之一。

2019年9月9日，代号D53的东风风神全新车型奕炫正式上市，作为东风风神旗下最新一代的车型产品，奕炫基于PSA旗下最新的CMP平台打造而来，与全新标致2008同平台。所搭载的1.5T以及1.0TD涡轮增压发动机更被评为中国心十佳发动机，同时Windlink 4.0系统也让车载互联系统上升到了一个前所未有的高度，并且奕炫也是自主品牌中首款搭载L2级别自动驾驶技术的车型。

2018年9月25日，全新一代东风风神AX7上市，全新的设计语言让人眼前一亮，并且在硬件上向PSA车型进一步靠拢，动力总成也换成了和PSA车型相同的宝马技术1.6T发动机，包括一键启动按钮和电子档杆在内的诸多配置也与PSA旗下车型保持一致。

2020年4月18日，奕炫骑士版车型正式上市，新车作为奕炫的运动版车型，在外观和内饰上都采用了黑色的套件进行装饰，更具时尚运动气息。短短半年的时间，奕炫再次推出新款车型，也从侧面反映出奕炫在自主品牌紧凑级轿车市场中的潜力。

在2019年度的CTCC中国房车锦标赛中，东风风神携奕炫赛车以厂队的身份参赛，并获得了CTCC中国杯组别的冠军，再次展现了东风风神旗下车辆在综合性能上的优异表现与水准。

作为一支新车队，能取得这样的成绩实属不易。

而在今年，奕炫车型将发展成为一个丰富的产品阵营，全新车型奕炫RV也将在今年6月正式上市，让我们拭目以待吧。

总结：从十堰山沟里的东风20Y，再到现在东风风神庞大丰富的车型阵营，从冲锋陷阵的EQ240军车，再到扎根国产自主品牌乘用车市场的东风风神，东风品牌完成了自我的蜕变，也成为中国汽车工业发展的缩影，永远被我们铭记。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪q50 q50l q50s 有什么区别

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第五篇，豪华品牌中型轿车横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车考虑税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，足以说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.?奥迪、宝马、奔驰

车型方面，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都属于轴距2900mm一级的中型轿车。

动力方面，奥迪A4、宝马3系和奔驰C级在美国市场的主流动力系统为2.0T发动机，输出功率250hp一级。中国市场上，奥迪和宝马采用了“同排量低功率”的2.0T发动机，奔驰采用了1.5T发动机。相应的，A4L?35型动力比美版A4降低20%，宝马320Li和奔驰C级动力比美版降低39%。在笔者看来，动力简配到150hp级的宝马3系和奔驰C级，除了车标以外已经完全不如现在的中国品牌精品车型，只是在利用中国消费者“认品牌不认性能”的购车观，从消费者钱包里榨取利润。笔者建议消费者购买时，尽量选择动力水平与美版车型相同的车型（比如A4L之类）。

价格方面，不论是A4L、3系还是C级，在美国市场的指导价都在35万元左右，只有A4L定价稍高，达到了39万元。到了中国市场，A4L的指导价较为靠谱，宝马3系和奔驰C级都存在定价虚高问题。就单一车型来说，奥迪A4L?40型，动力系统与美版相同的情况下，价格比美版对标车型低16%。宝马330Li的指导价比美版对标车型高15%。奔驰C300L的指导价比美版对标车型高38%。

在国产化后成本更低的情况下，奔驰C级在中国市场的定价，硬生生比在美国市场高接近40%，可见奔驰如何利用自己的“品牌影响力”从中国市场上赚取“信仰税”。

B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌

车型方面，日系三强体现出了差异化。雷克萨斯IS轴距2800mm，在豪华中型轿车中只能算是“小身板”，英菲尼迪Q50L和讴歌TLX在加长后，轴距达到2900mm一级，满足了中国消费者“空间越大越好”的购车需求。

动力方面，日系三强也体现出巨大的产品差异。美国市场上，雷克萨斯IS的动力输出与德系BBA相同，都是250hp一级。英菲尼迪Q50由于采用了强大的3.0T发动机，动力输出达到了300hp一级，领先于德系竞品。只有讴歌TLX，目前还在利用老旧的2.4L发动机，200hp的输出已经落后于市场主流水平。中国市场上，雷克萨斯IS和讴歌TLX-L的动力系统做到了中美一致，英菲尼迪Q50L在中国市场采用了2.0T发动机，虽然动力水平低于美版，但是仍然可以看做适合中国市场的调整。

价格方面，日系产品的价格比德系品牌要“亲民”一些，折算后的价格大约在30万元一级。在中国市场，日系产品的表现也较为靠谱，定价均低于美版对标车型。其中，Q50L的定价比美版对标车型低13%，体现出了厂商对消费者的诚意。

C.?凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克CT5的轴距达到了2900mm，林肯MKZ由于采用了与蒙迪欧相同的平台，轴距为2850mm一级，已经小于市场主流水平。

动力方面，美版CT5和MKZ均采用2.0T发动机，输出功率250hp，与德系BBA相同。其中，林肯MKZ的混动车型由于采用2.0L发动机，综合功率为188hp。在中国市场上，除了林肯MKZ采用2.0T低功率发动机外，其余车型与美版采用相同的动力系统。

价格方面，在美国市场，CT5的价格为35万元一级，MKZ的定价为35~40万元一级。在中国市场，这两款车型的定价要亲民的多。CT5的定价不到30万元，比美版低9%。林肯MKZ?2.0L混动车型的定价只有30万元，比美版对标车型低27%；MKZ?2.0T低功率型定价更是只有25万元，比美版低27%；MKZ?2.0T高功率版定价为35万元，仍然比美版对标车型低14%。从凯迪拉克和林肯的定价我们可以看到，只要厂商愿意，完全可以把产品做到“中美同配同价”。

D.?沃尔沃、捷豹

车型方面，换代后的沃尔沃S60与美版采用了相同的平台，轴距尚未达到2900mm，但是对沃尔沃统一产品线降低成本有帮助。捷豹XEL的轴距为2900mm一级，达到了市场的主流水平。

动力方面，欧系产品一向比德系产品和日系产品要大气。沃尔沃S60?T5和捷豹SE?S型动力为250hp一级。在此之上，沃尔沃S60?T6和捷豹XE?R-Dynamic的2.0T发动机达到了300hp，已经高于德系BBA同类产品。沃尔沃S60?T8型由于采用了强混系统，动力输出更是达到了400hp一级，远远领先于同级竞品。在中国市场上，欧系产品的动力优势远远没有体现出来。沃尔沃S60不仅取消了T6车型，还推出了T3和T4这种“卖商标”的动力简配车型。捷豹SEL也推出了“同排量低功率”发动机的200PS型。看来沃尔沃和捷豹拿准了中国消费者重视“商标”胜过重视“动力”的观念，把“动力简配”进行的非常彻底。

价格方面，沃尔沃S60?T5型定价在30万人民币左右，T6型定价在35万元一级，比起德系产品性价比稍高一些。捷豹XE则体现出了所谓的“老牌豪华品牌”，定价比德系产品要高，S型价格达到了40万元，R-Dynamic型定价达到了接近40万元。中国市场上，由于市场占有率的影响，沃尔沃和捷豹的定价低于美国市场。沃尔沃S60型似乎对自己的产品很有自信，将T3和T4型的价格与美版T5型定得一样高，至于国内的S60?T5型，则比美版T6型还高13%。反而是最先进的S60?T8型，价格比美版对标车型低13%。捷豹的情况与沃尔沃类似，200PS型定价还不到30万元，250PS型价格也与美版对标车型基本一致。

E.?全文总结：

E1.?动力简配车型：

由上表可见，在豪华中型轿车领域，大量车型存在动力简配问题。就简配行为来看，可以分为以下几种：

“同排量低功率发动机”。宝马320Li、沃尔沃S60?T3/T4、奥迪A4L?35型是其中的代表。由于大部分中国消费者还停留在“品牌外形第一”的阶段，车企就利用这一点，在中国市场投放低功率发动机来降低成本多赚钱（同时配套的还有提高高功率发动机车型指导价的措施）。动力降低之后，宝马320Li、沃尔沃S60?T3、奥迪A4L?35型的功率输出只有150hp左右。现在中国品牌的2.0T发动机功率纷纷达到200hp以上，这些动力简配后的豪华品牌，能带给消费者的豪华感，也仅限于“车标”和“身边不明真相群众的恭维”了。

“降低发动机排量”。英菲尼迪Q50L、奔驰C200L/C260L。由于中国国情，国家为限制乘用车排量，采用了严格的消费税政策。对于3.0L排量，消费税率为12%；2.0L排量，消费税率为5%；1.5L排量，消费税率为3%。为了降低成本，英菲尼迪Q50L放弃了美版的3.0T发动机，在中国市场采用了2.0T的发动机。奔驰的手段更加彻底，索性开发了1.5T的发动机，供中国消费者使用（1.5T这种发动机在美国市场是不能入豪车消费者法眼的）。调整发动机之后，Q50L的功率输出仍然达到了200hp一级，可以给消费者足够的“动力自信”，但是奔驰C200L简配后的输出功率只有150hp一级，和定价10万元左右吉利帝豪GL的1.5T发动机（177hp）一个级别。不知道在高速上奔驰C200L的车主发现自己超车时的加速性和吉利的入门级产品一样，会有什么感受？

E2.?价格虚高车型：

从定价来看，豪华品牌中型轿车的定价比起SUV要收敛很多，只有三款车型的指导价高于美版对标车型10%以上。

其中，奔驰C300L的定价是“最不友好”的。美版C300的定价只有41400美元，含税折算后约合34.5万元。但是到了中国市场，一下子把定价提高到47.5万元，比美版车型一下子贵了13万元。在中国市场，奔驰通过长时间的“品牌营销”和“媒体洗脑”，成功的塑造了自己“高人一等”的品牌形象。形象上来了，价格也跟着上来了，C300L在中国市场多出的13万溢价，没有变成消费者用的着的配置，却变成了“北京奔驰”的利润。

E3.?货真价实车型

由上可见，豪华中型轿车还是有几款“货真价实”的产品。

第一个要提出表扬的是林肯MKZ，动力系统与美版相同的前提下，定价比美版对标车型低20%以上。

第二个要提出表扬的是奥迪A4L?40型、林肯MKZ?2.0T高功率型、沃尔沃S60?T8型和英菲尼迪Q50L型，国内版指导价比美版低10%以上。

以上车型的存在，充分说明了其他车型“同排量功率发动机”、“指导价虚高”等市场表现的虚伪。也说明只要商家愿意，国产化后的豪华中型轿车，动力配置完全可以做到中美一致，同时价格低于美版对标车型。

E4.?考虑优惠后的性价比

考虑到市场优惠之后，部分车型的溢价率发生了变化，分为两种情况：

“价格仍然虚高的”，奔驰C300L由于市场优惠力度小，38%的溢价率仍然存在。宝马330Li在优惠之后，价格已经基本与美版对标车型一致，具备一定的性价比。沃尔沃S60?T5型优惠，价格比美版T6型高4%，存在溢价虚高问题。

“性价比出色的”，林肯MKZ的2.0T低功率版、2.0L混动版和奥迪A4L?40型，优惠后价格已经比美版车型低30%以上。英菲尼迪Q50L发动机降为2.0T后，优惠后价格也比美版对标车型低26%。

把林肯MKZ和奔驰C300L一比较，我们发现，同样作为豪华品牌，只是因为市场占有率和营销策略不同，其溢价率的差异可以有70%以上。笔者建议消费者，在买车的时候，除了看媒体的试驾和身边朋友的购买建议，还要看一看不同商家的市场策略，把定价明显高于合理水平的车型排除（说的就是C300L），尽量选择为了打开市场而大幅度优惠或者定价靠谱的产品。这样才能把自己的购车预算换成实实在在的配置，而不是别人眼里的，经过商家层层包装和洗脑形成的“面子”。

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想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、产地不同

Q50L是国产汽车，生产基地是襄阳工厂；Q50、Q50S是进口汽车，产自日本。

2、外观不同

Q50L是国产长轴距版，外观上相较于Q50、Q50S更长一些；Q50L尾部拥有“东风英菲尼迪”和“Q50L”标志；而Q50、Q50S仅有“Q50”或“Q50S”标志；Q50S中蓝色S标表示混动版，红色S标表示豪华运动版。

3、动力系统不同

Q50L仅有2L排量的动力系统配置，而Q50拥有2L和3.7L动力系统配置可选，Q50S则仅有3.7L动力系统配置。

扩展资料：

其他英菲尼迪车型

1、Q70L

Q70在外观方面，前脸采用最新的家族式进气格栅，设计上更有视觉冲击力。此外，新款车型前后灯组结构也进行了调整，前大灯并加入了LED光源。而在内饰设计上并没有变化，依然保持着豪华品质。

在配置方面，新车将有AVM3D环视影像系统、BCI主动安全系统、全LED大灯以及保证车内空气清洁的森林空调系统；在动力系统方面，英菲尼迪新款Q70L将提供2.5L、V6发动机和3.5L混合动力系统两种动力配备供消费者选择。

2、QX50

QX50是英菲尼迪2015上市的一款中型SUV。国产QX50的轴距相比进口QX50加长了80mm，达到了2880mm。此外相比进口车型，其离地间隙增加15mm，达到165mm，新车还配备了19英寸轮圈。内饰方面也会有针对国内消费者的喜好进行改动，包括对仪表板、方向盘、挡杆、座椅等多处升级。

3、QX80

英菲尼迪QX80作为一款中期改款车型，新款QX80在外观方面有着明显的改进，前进气格栅改为波纹状设计语言，下进气口加入镀铬装饰包围后豪华感有所提升。配置方面，新车前大灯全部升级为LED光源，此外新车前大灯主动照明系统和智能远近光灯辅助系统也得到升级。

动力方面，该车依然搭载的是一台5.6L、V8自然吸气发动机，其最大功率为324千瓦，传动方面与之匹配的是一台7速自动变速箱。此外，该车匹配的是四轮驱动系统。

参考资料：

百度百科-英菲尼迪

百度百科-英菲尼迪Q50