迈腾为什么双离合变速箱_迈腾6挡双离合和7挡双离合有什么区别，那个比较好

大家好！今天让小编来大家介绍下关于迈腾为什么双离合变速箱_迈腾6挡双离合和7挡双离合有什么区别，那个比较好的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

迈腾用的什么变速箱

迈腾使用的是7挡双离合变速箱。

在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中，1.4T发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米。

在传动系统方面，与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T车型匹配的是干式双离合变速箱，2.0T车型匹配的是湿式双离合变速箱。

干式双离合变速箱与湿式双离合变速箱的工作环境是不一样的，干式双离合变速箱的离合器片直接与发动机的飞轮接触，干式双离合变速箱在工作时产生的热量是由空气进行散热，而湿式双离合变速箱产生的热量是通过油液进行散热。

相对于湿式双离合变速箱来说，干式双离合变速箱的散热速度比较慢，但是干式双离合变速箱制造的成本比较低，变速箱在工作的过程中，机械传动效率非常高。

迈腾6挡双离合和7挡双离合有什么区别，那个比较好

速腾和迈腾同样的动力组合，迈腾的车身比速腾还重，为什么百公里加速，反而比速腾还要快？通过相关的数据显示，速腾和迈腾的动力组合的确是一样的，我们就以两者的1.4T发动机的来说，无论是最大功率和最大扭矩，还是出现峰值扭矩的转速，两者都是一样的。而且匹配的变速箱，也是同一套7速双离合变速箱，也就是说从动力总成上来说，这两者是一样的。那为什么比速腾还重的迈腾，百公里加速比速腾还要快呢？那们我们就来分析一下，影响汽车动力性能的因素有哪些？

首先，从两个车型的动力参数上来看，是一模一样的，无论是最大功率和扭矩，还是出现峰值扭矩时的发动机转速，都是相同的。所以，从动力上来说，并不是造成迈腾比速腾快的原因。

其次，就是变速箱的传动比的关系了。我们都知道变速器的传动比不同，直接会影响到发动机的扭矩输出范围也不同。特别是变速器的最小传动比和最大传动比之间以及变速器各档位传动比的比例关系，都会有影响。那么，迈腾，速腾这两个车使用的都是同一套7速双离合变速箱，说明应该也不是变速器方面的问题。

第三，我们都知道空气阻力系数的大小，会影响到汽车的加速性能，空气阻力越小，对汽车的加速性能就越有帮助。空气阻力主要是看车辆的风阻系数， 而影响风阻系数大小的，就是车辆的外观造型了。迈腾和速腾是两款不同造型的车辆，也就是说，他们的风阻系数是不同的。这就有可能是导致，虽然迈腾车更重，但是加速时间比速腾要快的原因之一。

第四，车辆的重量大小也会影响到汽车的加速性能，车身越重，那么加速性能就会降低。迈腾车重比速腾要重了45KG，按理说迈腾的加速时间要慢些，但实际情况是迈腾的加速要比速腾快，那显然不是车重方面的原因。

第五，轮胎尺寸规格与花纹的因素，车辆加速性能与轮胎的滚动阻力有很大的关系，而轮胎的滚动阻力与轮胎的胎宽和花纹有直接的关系。轮胎的胎宽也宽，那阻力就越大；但是另一方面，它的抓地力也更好。而轮胎的花纹样式不同，也会导致轮胎的摩擦阻力也会不一样，最终也会影响到轮胎的滚动阻力，从而影响车辆的加速性能。我们看迈腾与速腾这两个车型的轮胎规格和花纹，还是有些许区别的，这也是最有可能影响这两个车辆加速性能不一样的原因之一。

最后，车辆底盘调教不同。虽然迈腾与速腾的底盘悬挂都是采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，但是，如果两车的调教风格有区别的话，也还是会影响到车辆的加速性能的。我们都知道，从定位上来说，迈腾要比速腾高一级别，从底盘调教风格上来说，我认为迈腾也会比速腾要高一个级别。也就是说车辆的底盘调教风格软硬程度不一样，也会直接影响到车辆的加速性能。所以，我认为这方面也有可能影响到为什么迈腾加速要比速等要快的因素之一。

综上所述，综合以上几点影响车辆加速性能的因素，排除掉同样的因素之外，那么我认为影响到迈腾比速腾车重，却加速还要快的原因：有可能就是车辆的风阻系数，轮胎尺寸规格与花纹样式和车辆底盘调教风格这三方面的原因造成的。

大众迈腾双离合器自动变速箱挂倒挡冲击怎么回事

6速DSG与7速DSG的区别 想必现在关注一汽大众车型的消费者最熟悉的一个单词就是DSG了。从迈腾引入DSG变速器以来，一汽大众已经将旗下的迈腾、速腾、高尔夫都装配了DSG变速器，而且在不久的将来，新宝来也会有装备DSG变速器的车型上市。可是此DSG非彼DSG，到底这其中有什么奥秘呢？大连工厂制造的代号为DQ2007速DSG变速器分解图DSG的工作原理我们几乎已经耳熟能详，这里就不再赘述。目前在一汽大众旗下的车型装配了2种DSG变速器，如速腾1.4TSI就装备的是7速DSG，而迈腾1.8TSI则装配的是6速DSG。可别小看这一个档位的区别，他们可以说是决然不同的两款产品，出自两个不同的公司，如果考虑到都挂着大众的牌子，我们可以将其比喻为“同父异母”的兄弟俩。都叫DSG一个6速一个7速 匹配的发动机也不同也许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双离合变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双离合器呢，这两个有什么区别呢？这里面的学问可就大了。我们先从他们的家族序列来说起吧。大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，7速DSG的内部代号为DQ200；6速DSG的内部代号为DQ250。目前大众在大连国产的DSG变速器就是代号为DQ200的7速DSG变速器，而6速的DQ250目前还没有投产，所有装车用的均为进口件。代号为DQ200的7速DSG变速器代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm，相对6速DSG来说，极限扭矩偏低。如果发动机输出的扭矩大于变速器所能承受扭矩的极限，那么变速器就会出现损坏、工作不正常的状况。因此目前选用代号DQ200档位为7速DSG的多为扭矩不到250的中低排量车型，如速腾1.4TSI，高尔夫6，由此我们也可以推断即将上市的新宝来1.4TSI也会采用这台7速DSG变速箱。代号为DQ250的6速DSG变速器我们再看代号为DQ250的6速DSG变速器，可接受的最大扭矩达到350Nm，可以应付包括1.8TSI及2.0TSI发动机在内的中高排量发动机输出的扭矩。因此把它装配在迈腾1.8TSI身上更加适合，可以预见近期如果大众再有1.8TSI或2.0TSI发动机的车型上市，配备的DSG应该是这款6速变速器。别看都叫DSG 两款变速器的工作原理大不相同最大扭矩为220Nm的速腾1.4TSI装配代号DQ200的7速DSG7速的DQ200是在2008年发布的，其核心技术采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。7速DSG变速箱长369毫米，重量仅为70公斤，由大约400个零部件组成。突出的亮点是采用“干式”双离合器，是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油。最大扭矩为250Nm的迈腾1.8TSI装配代号DQ250的6速DSG6速的DQ250则发布于2003年，其核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器。通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合，而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。由于需要通过油液参与工作，因此6挡DSG变速箱需要6.5升变速箱油，同时由于其体积较大，不利于小型车及紧凑型车的装配，所以多用于中到大型车上。档位多的吃不住劲 档位少的能干力气活如果以上这些文字让你头晕目眩，那么我就用比较通俗易懂的话来形容一下。7速DSG里面没啥油水，全是硬碰硬的铁家伙，所以容易上火，用力不能太猛，因此1.4TSI以上发动机恕不接待；而6速DSG变速器里面被油液泡着，所以不怕高温，而且通过液压驱动齿轮，力度够猛。所以管你是1.8TSI还是2.0TSI，统统的没问题。虽然都叫DSG 但两者截然不同通过以上对两种DSG变速器的讲述，相信各位已经对大众两款DSG变速器的不同有所了解。因此我们可以得出这样一个结论，一般7速DSG多装配于采用1.4TSI发动机的车型，大多是中小型或紧凑型车，对油耗和驾驶舒适度有较高要求的车型；而6速DSG变速器则多搭配1.8TSI或2.0TSI等中高排量的车型上，对操控及驾驶感有着更强烈追求的中大型车辆。 你好，肯定是7档双离合较好，档位多的车，行车换档时抖动更小，在某些时候提速也较快 楼上哪里抄来的一大段其实只要一句话7dsg干式 6dsg湿式，当然是6dsg好，看价格就知道一般人，不用懂那么多，有米就上6dsg，但是7dsg也一样没有问题实际统计，7dsg车的出货量比6dsg多 您好这位朋友，6速的是湿式DSG，7速的是干式DSG，肯定是6速的更皮实。 你好区别DSG6速的是湿式离合，性能稳定，质量过关，7速的是干式离合，目前故障率较高推荐迈腾6挡双离合。目前7挡双离合的DSG问题还没解决。 @2019

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度不大修解决变速箱故障详细了解！