新能源汽车为什么不要变速箱_你知道电动车功率大为什么不加个变速箱增加转速，增加续航里程？

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新能源汽车很耗电，为什么不选择配置变速箱呢？

这个问题来自于特斯拉，特斯拉的设计初衷是做电动跑车，这样才能吸引有钱人购买，跑车的典型指标是百公里加速时间，6秒，5秒，3秒几，甚至能超过大排量的燃油跑车动车之所以高速耗电快，主要原因并不在于没有多档位。至于我为什么强调”纯电动车“而不说”新能源车“，我放到后面讲。区间是1000转到3500转，我们假设内燃机没有变速箱，发动机1000转的时候，车子速度为10km/h，那么3500转对应的速度是3500/1000*10km/h=35km/h，所以。

燃油车高速8升/百公里，低速10升/百公里，感觉省油，不是因为高速耗能少，是因为加了变速箱在低速浪费大，但是没有变速箱燃油车没法跑。存在顿挫的可能性。 再来说说电耗大多数燃油车最佳经济时速都在80到90公里，然后就会随车速增加而油耗增加，发动机变速箱主要是解决低速扭矩不足的问题。电动机不存在低转速扭电机的最大功率区间电机转速非常高，远大于燃油车发动机最大转速，再加上电动机扭矩普遍做的很大，换挡冲击以及可靠性问题难以解决。

对详细的原理不了解，也不多说了，仅就电机的工作原理来说，目前电动车应该采用的是恒压改变电流的方式变速，电流大到一定程度，效率就很低，电池本身都无法接受，所以不是应该增加变速箱，而是应该增加调压器，采用变压方式，改变不同档位的效率。同的油车在不同的天气不同的风速下，最省油的速度区间也是不一样的。超过某一速度后，也需要花更多的能量去克服风阻。

你知道电动车功率大为什么不加个变速箱增加转速，增加续航里程？

通俗的说，就是电机有一个特性，在输入的功率一定的情况下（也就是电压电流一定的情况下），转速越慢（一般是被外力所至）时，扭力越高。转速越高时（无阻力时），扭力越低（这时候一般是电机效率最高的时候），所以，当输入功率一定时，电机总是会自动的调整到到最高效方式来输出动力（这是上帝所赋予的规则，不费一毛钱的控制电路）。上面那段话在实际的表现就是，当车是停止状态下时，你踩下油门，因为有惯性的阻力，电机自动的调整到你所给的油门所能达到的最高扭力，然后在加速过程中，在每一个时间点，他总是自动的把扭力减小，而换取这个时间点最高的转速。所以，电机是不是需要变速箱的。所以，你想像之中的加了变速箱，可以开的更快也是不可能的，在输入能量一定的情况下，他只会开的更慢，因为一些能量被变速箱给浪费掉了。为什么传统发动机要变速箱。那是因为，在一定的油门的情况下，从发动机那里传出转速和扭力是固定的（不像电动机可以跟据外部条件自动变化），当外面的阻力大于这个扭力时，他只会熄火，所以需要变速箱来调节扭力和转速的关系，比如刚起步时，我要大扭力，所以挂一档，这里，发动机要转非常多圈，才能让车轮转一圈，当我车速达到比较快时（所需的扭力少了），我就可以适当挂更高的档位，让发动机转更少的圈数来带动车轮转一圈。从这里可以看出，发动机的动能被浪费的很厉害了吧，因为他大部分时间（最最高速时，也许可以）总是不能给你的车分配刚好的扭力和转速，他总是会在一定速度的情况下输出比你车子所需动力的更多动力，那些多出来的动力就被浪费掉了，这在低速行驶的情况下是最明显的。

很多新能源汽车爱好者都有这种疑惑，但不用疑惑，量产车里有电机设备AMT(电控机械自动变速器)的车基本都是卡车或卡车或公共汽车；然而，并不是所有的卡车或公共汽车都使用变速器。一些使用高速电机的公共汽车通过减速器直接驱动，一些使用轮毂电机的重型汽车不使用变速器。使用变速器确实能够降低电耗，因为可以通过不同的速比降低驱动电机的转速，转速降低则耗电量能够一定幅度的下降；电机不至于快速达到恒功率区间（出现扭矩下降），貌似这是个不错的方案。可是高转速电机也是能够让车辆在设定最高时速内处于理想效率的转速区间的，说白了就是不用变速器也能够实现低电耗；在其基础上再增加变速器理论上还能够降低一部分，可是变速器的传动效率也要足够高才可以，否则用过低效率的变速器反而会造成动力的过大损失，

成本低的低速电机，这些车辆必须使用AMT变速器去“换挡”，事实上，优秀电机的成本并不低于内燃机，但普通电机加上AMT成本不一定有多低。为什么要采用这个方案？主要原因是供应链问题，比如成本低AMT可选但没有高水平的电机供应商。相反，没有必要AMT否则，整车的制造成本只会更高。但是普通乘用车的整备质量很低，直接用电机驱动的效率可以很高。如果加上高效的变速器，车辆会贵很多。目前电动汽车普及的最大障碍不是电耗或续航，而是“同价同质”尚未实现；简而言之，紧凑型高配置燃油车可以在相同的价格范围内选择，但电动车只能选择小型和微型车，这种差距会使消费者对电动驾驶失去兴趣。

它已经实现了≥101万辆同价同质的插入式混合动力汽车和少数电动汽车都是中国汽车品牌，70%的市场份额不到15万辆，10万辆以下的市场空间巨大。因此，迫切需要解决的问题是如何进一步降低成本。所以至少需要添加优秀的电动汽车和优秀的变速器1~2万元(普通液力变矩器或湿式离合器无法使用)，简直就是拖后腿。也就是说，功耗有多高，是否有必要通过变速器减少！使用的车辆有微型电动汽车、中大型插电式混合动力汽车和电动汽车，高速巡航功耗低20kwh/100km，高一些也不过是25~30kwh，只要电池组的容量足够大，范围就不会焦虑。至于成本，更不用说担心了。

如果通过变速器减少一点电耗，汽车的成本可能只是每公里减少几美分，这对家用步行车没有意义！——因为只要用变速器换档，就会出现“换挡顿挫”，无论使用什么类型的变速器，燃料汽车都无法解决挫折问题，因为变速器本身和发动机的速度下降。电动驱动系统和变速器也会有相同的结果，所以以每公里减少几美分的成本大大降低车辆的驾驶质量，收益大于损失。即使是有轨电车，配备变速器也会有所改善。鸡蛋的关键是增加多少？消费者增加的预算能与收入成比例吗？目前，对于大多数普通车手来说，多花2万或3万换2%或3%的增加是不划算的；因此，当我们考虑配备变速器的电动汽车有多好时，我们不妨考虑购买配备变速器的电动汽车要花多少钱。这笔钱值得花吗；没有完美的解决方案。