卡车为什么用鼓刹_碟刹和鼓刹各有什么原理，各有什么有点，选碟刹还是鼓刹呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于卡车为什么用鼓刹_碟刹和鼓刹各有什么原理，各有什么有点，选碟刹还是鼓刹呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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碟刹与鼓刹的优缺点

碟刹的优点是散热通风，不容易抱死；缺点是达不到自锁式高刹车力；鼓刹的优点是成本低，力度大；缺点是散热差，不适合高频刹车。

碟刹的优缺点：

碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；缺点是，无论怎么加大刹车力度，也达不到鼓刹自锁式的高刹车力。

碟刹，也就是俗称的盘式刹车，是通过液压泵推动刹车卡钳，夹紧刹车片产生摩擦力，从而达到刹车效果。

鼓刹的优缺点：

鼓刹的成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停，一般爱使用鼓刹的都是些大型货车；缺点是，散热效果差，热衰减严重，不适合高频刹车，不线性，难以控制，且反应比较慢。

鼓刹，非常的简单粗暴，由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。

它是通过液压推动活塞，使两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮向前滚动的，向前的滚动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力。

虽然鼓刹的刹车力度丝毫不弱于碟刹，但对于不需要大型刹车力的家用轿车都会采用碟刹，或者采用前碟后鼓的配置；而对于大型货车来说，鼓刹的绝对刹车力是不可代替的！

碟刹和鼓刹各有什么原理，各有什么有点，选碟刹还是鼓刹呢？

碟刹比较好，原因是碟刹比较稳定。但是针对于货车而言鼓刹比较好，因为鼓刹的性能比较好，能及时的刹的住车。碟刹只适合家用车或者轻型货车，碟刹散热好，在涉水路面对刹车性能的影响非常小，更稳定，所以主要装配在家用车上。但是碟刹的缺点也很明显：刹车片与刹车盘接触面太小，摩擦力小，所以只适合轻型的车上使用。鼓刹与刹车鼓的接触面积大，所以重型货车上面装配的都是鼓刹。因为重型货车就算空车的情况下，车身也是非常的重，所以想要把行驶的货车刹停，刹车鼓和刹车盘必须有足够大的摩擦力，在刹车踏板力度一样的情况下，摩擦面越大，摩擦力就越大，就越能很快的刹停车辆。所以碟刹和鼓刹没有绝对的好与不好，只是碟刹更适合家用车使用，鼓刹更适合货车使用。

从路程长短考虑，开车选用碟刹好还是鼓刹好，为什么？

刹车强度大，能及时刹车，广泛应用于大型卡车，处于不可替代的地位。制动不线性，难以控制，反应缓慢。制动系统散热差，热衰减严重，不适合高频制动。碟刹结构及原理，盘式制动，俗称盘式制动，曾应用于飞机和工业用途。盘式制动器通过对卡钳施加液压，将卡钳的摩擦材料夹住制动盘，达到制动效果。鼓式制动的原理是通过液压推动活塞，使两侧的制动蹄靠近车轮内壁，从而达到制动效果。由于车轮向前移动，滚动力会反应到制动鼓，导致制动力放大，影响乘车舒适性。

盘式制动器通过液压泵推动制动卡钳，从而对制动片施加力，达到制动效果。因此，制动尺寸直接取决于制动卡钳的压力，不会像鼓式制动器那样放大，其先天性制动力相对较小。制动器通过液压泵推动制动卡钳，并加强制动片。制动尺寸直接取决于制动卡钳的压力。此时，制动力不同于鼓式制动器，不会放大，因此碟式制动器的先天制动力较小。

为了提高制动力，工程师们想出了两种方法。首先，使用真空动力泵来提高油压，以实现第一次放大。然后使用帕斯卡定理，压力等于压力除以应力区域（P=F/S），增加活塞数量，增加应力面积，增加活塞压力。多活塞的布置可以均匀地推动更大的制动卡钳，增加制动力。外部制动系统，散热良好。制动线性，易于控制，可高频点制动，可接入ABS点刹。无论刹车力如何放大，都不可能达到鼓刹自锁式高刹车力。

高性能跑车对制动系统非常高，如何优化制动散热衰减，将实心盘制成空心通风盘，再进一步制成打孔通风盘。用铝合金代替灰铸铁，进一步用陶瓷代替。鼓式制动器的缺点也很明显。由于鼓式制动器密封，制动过程中产生的大量热能不易快速释放，热量是制动性能下降的重要原因；此外，加热后制动鼓的直径会略有增加，导致踩下制动踏板的行程增加，制动效果下降。因此，当配备鼓式制动器的车辆需要长时间踩刹车时，应特别注意制动系统的温度，以防止制动系统过热导致性能下降。

汽车的碟刹和鼓刹有什么区别？为何老司机都喜欢鼓刹？

盘式制动盘散热性能好，性能稳定，受环境因素影响小；盘式制动器在性能上确实有绝对的优势，但在价格上确实要贵得多。现在，随着消费者安全意识的提高，汽车的安全性能要求将受到重视。因此，目前的汽车系列基本上都采用盘式制动方式；对于大型客车，卡车仍然保留全鼓式制动或前盘后鼓式制动的形式，因为大型车辆自重大，惯性大，对制动力要求大。为了实现有效的制动，如果使用盘式制动器，则必须制作大型制动盘、制动钳、制动蹄等，因此成本将非常高。

低鼓式制动器也可以通过喷水冷却来满足制动要求；在两相平衡下，普通大型客车和卡车一般采用全鼓式制动方式；对于安全要求高的中高档客车、卡车或特种车辆，采用前盘后鼓或全盘制动方式。“有钱吃鱼翅，没钱喝粥，但都能吃饱”吃饱意味着满足使用要求和相关法律法规的要求。鼓式制动器在技术上的意义实际上是制动力，但不要谈论汽车。同样直径的制动鼓和制动盘，鼓式制动力明显优于盘式制动。同时，制动器和汽车的重量应匹配。

所以问题是，有这么重的车，他需要很大的制动力，但他的轮毂不能容忍提供这么大的制动力，只能使用鼓式制动。即使是前轮也必须是鼓式制动器。这很简单。鼓式制动散热性差，加热后制动性能下降。此外，摩擦衬里会受到水的影响，降低摩擦阻力，从而降低制动效率。我们经常看到盘山公路上的重型卡车必须配备制动喷水，以防止制动过热对摩擦衬里制动力的影响。维修和更换的成本相对较高。由于制动油压高，如果是汽车，则需要额外的动力装置。

盘式制动器、卡钳上的制动片和与车轮相连的制动盘在制动过程中相互作用，直到车轮停止旋转。分为盘式和通风盘式。盘式、通风盘式和摩擦片式。对于乘用车来说，盘式制动器的制动效果比鼓式制动器好得多，但盘式制动器的成本略高。盘式制动摩擦片与制动盘的接触面积略大。盘式制动器最常见的是单活塞浮动卡钳。高端汽车配备双活塞卡钳、四活塞卡钳和八活塞卡钳。一般来说，卡钳活塞越多，成本越高，制动效果越好。鼓式制动器最常见的是两个活塞，成本较低。许多低配置版本的汽车出厂时，后轮是鼓式制动器，一些车主在后期改为盘式制动器。

很多司机对于汽车的碟刹、鼓刹都不是特别了解，觉得这两种刹车方式相差甚远。其实它们并没有大家想象中那么复杂。下面就来说一说汽车的碟刹和鼓刹有什么区别，为何老司机都喜欢鼓刹。

汽车的碟刹和鼓刹有什么区别？

两者的刹车方式不太一样，组成结构也不同，碟刹主要是指汽车刹车碟的两边都加入了相对平坦的刹车蹄，鼓刹则是指利用油压动力推动刹车蹄片使其能够迅速接触刹车鼓。碟刹的组成部件包括制动盘、油管、分泵以及制动钳，而鼓刹的组成部件更多一些，包括弹簧、刹车鼓、分泵、底板、弹簧等等。众所周知，汽车刹车部件是非常重要的，该部件能够有效的降低车子的行驶速度，在发生意外情况时也可以使车辆在最短的时间内停止。碟刹和鼓刹的工作原理其实是差不多的，它们都是利用汽车轮胎与地面摩擦时产生的阻力，将车辆本身的动能在较短的时间内转换成摩擦后的热能，如此一来就可以有效降低汽车的速度。

为何老司机都喜欢鼓刹？

老司机之所以喜欢鼓刹，主要是因为这种刹车的成本相对较低，而且它有着很大的刹车力度，在不同的路况下也能够实现快速的刹车。鼓刹的减速效果要比碟刹更好一点，唯一的缺点就是鼓刹的散热性不如碟刹，这种刹车方式不太适合频繁的刹车。在操控期间难以保持稳定的线性状态。

鼓刹其实是一种简单粗暴的刹车方式，它主要是由刹车底板、刹车蹄片、分泵等有关连杆、梢钉、弹簧打造而成的。它的工作原理则是通过快速的液压推动活塞，使两边的制动蹄在较短时间内紧贴车轮的内部，从而实现良好的制动的效果。