唐为什么不用双叉臂_“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于唐为什么不用双叉臂_“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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适合家用代步的5款新能源汽车

适合家用代步的5款新能源汽车

欧拉闪电猫 经销商报价：18.98-26.98万

外观方面，通过潮流线美学的设计，用自然灵感诠释了动感之美，为整车营造惊艳的视觉效果。内饰方面，采用环抱式驾舱设计，配合T型镂空中控台设计，三联式炮筒仪表盘，琴键质感实体按键，包裹舒适的人体工程学座椅以及延贯车尾的穹顶式全景天幕，创造出精致、轻奢、运动的车内氛围。

安全配置方面，采用高强钢笼式车身打造，搭载了28个智慧传感器，拥有更安全且高效地L2.5级驾驶辅助和自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等系统。动力方面，闪电猫将提供单电机前后双电机的四驱版本可选，动力电池容量分别提供63.87kWh、79.62kWh，CLTC工况下综合续航里程最高为705公里。

比亚迪唐DM 经销商报价：20.58-32.98万

外观方面，采用了点阵式的鳞片设计，车身的线条流畅修长，看起来很大气。内饰方面，得益于2.8米的轴距，使得车内的空间非常大。而且豪华真皮包裹的座椅支持10点式按摩、多向电动调节和腰撑、通风/加热等功能.还有如果你喜欢露营，可以带上自己的女朋友，把第2排座和第3排座放到完全可以变成一张双人床。可以打开天窗看看星星。和女朋友一起接触大自然。

配置足够丰富，搭载了DiPilotL2.5级智能驾驶辅助系统、盲点监测系统、碰撞预警系统、手机无线充电、车载K歌装备、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，足以满足日常使用需求。动力方面，搭载的是骁云插混专用1.5T高效发动机和EHS电混系统。纯电动续航里程252公里，综合续航1200公里。最最最重要的是百里加速4.3秒，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，堪称“混动SUV天花板。

特斯拉Model 3 经销商报价：26.59-34.99万

外观方面，前脸采用圆润柔和的造型，l车身的线条感很凌厉，整体看起来视觉冲击力非常强。内饰方面，就好像网上看到很多朋友讨论的那样，就是个毛坯房。里面啥都没有，中控台非常的简洁，方向盘前面的地方是空的，旁边配有一个无线充电，一个中控显示屏，在中控显示屏里，有你想要的一切，除此之外，就没别的了。

配置方面，提供电动记忆后备厢、全车无钥匙进入、前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅记忆等舒适性配置，具备包括主被动安全系统、自动跟车和车道保持的L2级驾驶辅助等功能。动力方面，搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池二个版本，提供双电机四驱系统，0-100km/h加速仅需3.3秒，动力充沛并且平顺，转向动作干脆利落、非常跟脚，毫不拖泥带水。

问界M5 经销商报价：25.98-33.18万

外观方面，采用大尺寸梯形格栅，配合镂空镀铬横幅式中网，溜背式车顶、双腰线车身，使得整车看起来辨识度很高。空间方面，轴距为2880毫米，定位为中型SUV，空间很大，能够为乘驾者提供舒适的乘坐空间。车内有氛围灯，双辐式方向盘以及大尺寸的大屏，内置的车机流畅度极佳，顶级水平。真皮座椅有通风加热按摩和记忆等功能，舒适度好评。

配置方面，搭载了L2级别辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW防碰撞预警、BSW盲区监测、DMS驾驶员监测，APA自动泊车等功能。动力方面，是由1.5T四缸增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，动力强，提速迅猛，底盘有质感，百公里加速时间为4.4秒，综合续航皆超过1000公里，绝对属于一流水平。

哪吒S 经销商报价：19.98-33.88万

外观方面，整体营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。车内轴距为2980mm，空间超过了大多数同价位竞争者。配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘，共四块智慧屏幕，可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，使得内饰的科技氛围很浓烈。在舒适性上，配备有行政级座椅，通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。

配置方面，搭载 L2+级辅助驾驶系统，支持高速领航辅助功能、远程召唤、记忆泊车以及 NMS「魔法」召唤等功能。动力方面，同时提供纯电和增程混动两套动力系统，并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架，其中纯电车型有715km与650km两种选择，混动纯电续航里程310km，综合最大续航里程数达到1160km。

“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？

说起前途，我觉得它算是国内车企中的一个“异类”，因为普遍在走家用SUV路线的电动车企中，它选择先造跑车，这台车便是前途K50，被冠以中国第一台量产超跑的头衔。

前途K50刚出来那会有两种声音，一种是中国也可以造出超跑了，很令人骄傲；另外一种是造超跑就是噱头，成不了什么气候。今天来看，业绩惨淡的前途K50确实如后者所猜测，它已经慢慢淡出了我们的视线。

前途K50?2018款

厂商指导价：75.43万元

官方补贴后售价：68.68万元

车型定位：纯电动跑车

电动机类型：永磁/同步电机

最大马力：约435匹（320kW）

峰值扭矩：680牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：78.84kWh

是否支持快充：是

NEDC续航：380km

车型亮点：造型拉风、性能强悍

实拍车型：2018款?标准型（指导价：75.43万元）

75万的超跑算不算超跑？

“75万”、“超跑”，这两个词放在一起总有些别扭，毕竟我们熟知的超跑，法拉利、兰博基尼、迈凯伦等，那可都要几百上千万不等，而它只卖75万元。显然官方都不敢这么承认K50是超跑，而是称呼为“中国纯电动城市跑车”。

但明眼人都能看出这是一台超跑的造型，宽大低矮的车身，极具张力的设计，覆盖大量的空气动力学套件，配上四个19寸的大轮毂，你不告诉我价格，说是几百万的超跑我也信。

不管如何，外型已经具备超跑的部分条件了，甚至像超跑惯用的碳纤维，它也下足了本，全车空气动力学套件基本都是碳纤维覆盖件，整车看很容易被误导成“全车碳纤维”，但70多万的售价来说，显然不太可能给你这么多。

它只是在一个全铝合金车身覆盖了29个碳纤维套件，这些碳纤维覆盖件加一起只有46kg，所以加上整个壳体，重量仅有280.7kg。尽管做了很多轻量化，但庞大的电池组还是让它达到1960kg的整备重量，跟常规的超跑相比，它确实是个“胖子”。

车顶虽不是碳纤维的，却铺有一块太阳能电池板，更符合新能源汽车的定位，同时也让你可以在没见过世面的朋友吹牛：它可以给车充电！当然，实际上它只是给车内的通风设备充电而已。

几百万的外观，几十万的内饰

带着几百万的外观价值感再来看到内饰，瞬间我觉得它卖几十万，太合理了。我承认，这套内饰的营造的跑车氛围很浓，所触及之处都为Alcantara翻毛皮材质，坐姿低矮，加上粗壮的多边形方向盘，坐在里面的驾驶欲望很强，但是按键手感、饰板的拼接都让人感受不到70多万的价值。

整个内饰都被这两块“大彩电”给霸占了，15.6英寸的大屏非常夺目，科技感很不错。但同时附带了一些廉价感，特别是全液晶仪表盘，屏幕不够纯黑，银色装饰边框，总感觉像是过时的安卓平板。

挡把的造型也极具特点，官方称其造型灵感来自响尾蛇，容我说一句：它真的很像香蕉。而且硬塑料的材质，做工比较廉价，握感倒还不错。

这个座椅可不像是一台超跑该有的样子，原因是它坐起来真的太舒服，相比一些路特斯那种轻薄的桶椅，它的座椅要厚实不少，真皮加翻毛皮的拼接，坐在里面像是被按在座椅上动弹不得，摩擦系数非常高，包裹性也一样不错。

作为一台主打性能的“超跑”，动力底子确实没有让人失望。前后各搭载一台电机，带来约381匹（280kW）马力，580牛·米扭矩。而BOOST模式下还能再提高，最高输出约435匹（320kW）马力，680牛·米扭矩，百公里4.6秒。

前途在宣传时也重点强调了K50操控，因为除了搭载超跑常采用的前后双叉臂式独立悬架之外，它还把车身的重量配比做到了47:53，基本也就是一台中置后驱的布局。加上动态扭矩矢量分配系统、Brembo四活塞卡钳、倍耐力P?ZERO轮胎、轻量化的锻造轮毂，即便是两吨的车重，我想操控上不会打太多折扣。

可这样的超跑，你真的会买吗？

70多万的前途K50，即使不用补贴，纯电领域的这个价位，也没有竞争对手。但真要你掏钱，我想你一定绕不过保时捷718、宝马Z4、捷豹F-TYLE、奥迪TT?RS等等这些燃油小跑车。

前途K50让人真心掏钱的理由并不多，要家用，超跑的实用性跟我们的生活基本搭不上边；要舒适，不如同价位的SUV；要性能，加速不如比亚迪唐DM；要续航，380km的续航里程又不痛不痒，注定它是一台极小众的超跑。

它应该适合的人群是：土豪，家里有了一台燃油车型家用，多了个新能源指标，再买一台小众车型玩乐，这台车的家用属性不用太多，但它一定是够拉风、够个性。

而前途K50基本都能应付，有不错的性能，也能在大街上赚足该有的回头率，甚至停下来的时候，还有人问：这车是什么牌子的超跑？我想车主内心瞬间就得以满足了。

可买过的车主并没有好好对待它，今年前途K50就被曝光大批量被二手车商5折抛售，甚至有车商报价28万，车主几乎亏了将近50万的差价。

我要说的其实是电动车的二手市场环境极差，保值率一直被燃油车按在地上摩擦。而前途K50刚好赶上“电动车+跑车”这两个保值率处在市场底端的车型领域，有如此的二手价格其实也不奇怪。

前途跟许多造车新势力一样，都有一种迷之自信，一上来就喜欢往高端跑，但却忽略品牌这个大前提。前途的品牌沉淀并不如特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等高，要让消费者掏钱，不管车型的产品力有多强，就算是土豪，也要考虑这个品牌是否值得我掏这么多钱，所以K50很容易就被贴上“穷人买不起，富人看不上”的标签。

主观评分：7分（满分10分）

总之，我认为前途K50的存在不是为了走量，只是为了提高前途的品牌定位，按照前途的产品规划，未来还会推出更便宜实惠的产品，所以当拥有不少品牌和技术沉淀，再推出新的高性能车型，也不会是K50这般惨淡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十三陵位于北京市天寿山路，地处东、西、北三面环山的小盆地中，陵区周围群山环抱。通往陵墓的道路连续爬升且多弯，也成为了验证车辆绝对性能和绝对操控性的绝佳选择。

近日，零跑C11与唐EV就在十三陵山路中展开对决，重现了《头文字D》中，每天驾驶AE86帮父亲运送豆腐的藤原拓海，在秋名山无意中打败中里毅、须藤京一等赛车高手的桥段。

豪车级悬架与轻量化设计

悬架能否提供足够的支撑性，以此来抑制车辆在过弯时的侧倾，是影响车辆操控表现的关键因素之一。

零跑C11采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，一般是30万到50万级豪华车才会配备的悬架系统。而唐EV则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，属于非常普通的悬架系统，在10万到20万级常规车型中很常见。

双叉臂独立悬架相比麦弗逊式独立悬架，在结构上多了上摆臂、支撑件以及减震器下支架。双叉臂悬架更复杂高效的结构，能让车轮在上下运动时自动改变外倾角，通过提升轮胎接地面积，起到提高车辆稳定性和操控性的作用。

与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件均为轻量化的铝合金材质，也能通过减小簧下质量，起到提升车辆操控性的作用。而唐EV在这些部件的材料，采用的仍然是传统的钢，会对车辆操控性产生一定的影响。

更高的悬架规格、更轻的簧下质量，在此消彼长之下，使得零跑C11的车辆操控性遥遥领先唐EV。

可变油冷双电驱与专业级底盘调校

电驱动系统能否提供持续稳定的输出，以及底盘是否具备专业级的运动化调教，也是影响车辆操控表现的重要因素之一。

零跑C11 580四驱性能版采用了前后油冷双电机和全时四驱的方案，总功率高达400kW、总扭矩高达720N·m，加上选装包后的百公里加速达到了3.94秒，这也是豪华四驱跑车才会配备的动力方案。

而唐EV 635KM四驱旗舰型采用的仅仅是双永磁同步电机的四驱方案，总功率只有380kW、总扭矩也不过700N·m，百公里加速需要4.4秒，在35万价位区间有许多车型比它更快。

除了油冷电驱能通过更好的散热，提供源源不断的澎湃动力输出，确保零跑C11在连续爬坡时始终处于最终状态。其底盘也经过专业级的运动化调校，得以发挥悬架系统等高规格部件的最大潜力，带来更强的支撑性与操控性。

性能与散热更好的电驱动系统，以及专业级的运动化底盘调教，使得零跑C11在性能输出与操控性上，再次遥遥领先唐EV。

总结

值得一提的是，零跑C11除了在动态表现上全面领先唐EV，还在智能化配置等方面，凭借全系标配的智能驾驶辅助系统、基于三联屏与8155数字座舱芯片打造的智能车机系统，实现了对唐EV的超越。

更重要的是，零跑C11还在产品售价上，相比唐EV要便宜约12万元，零跑C11 580四驱性能版售价21.98万元，唐EV 635KM四驱旗舰型售价则高达34.2万元。

产品力做到全面碾压的同时，终端落地价还便宜约12万，一方面不得不让人感慨国内纯电车市场的内卷程度，另一方面也证明了零跑C11在15万到20万价位区间，竞品难以望其项背的综合实力。

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