为什么用非独立悬挂_独立悬挂与非独立悬挂哪个好？为什么？

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独立悬挂和非独立悬挂哪种比较好？优缺点介绍

悬架是连接车身和车轮的桥梁，具有支撑车身、改善乘坐舒适度的作用，不同的汽车悬架会使行人有不同的行驶体验。独立悬架是指每个车轮单独悬架并安装在车身上，简单来说每个车轮基本上有自己的系统。当然，单轮抖动不会影响其他三轮，驾驶时可以减少车辆抖动和转弯倾斜，从容面对越野地面，增加行驶舒适度。另外，重量轻，降低车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力。如果能降低发动机的位置，降低车的重心，车的驾驶会更稳定。其缺点也很明显，结构复杂，制造、修理成本增加。另外，由于每个车轮基本上都有自己的系统，会影响车里的乘车空间。非独立悬架是两侧车轮由一体化车架连接，两个前轮和两个后轮分别构成一组悬架系统。由于上下轮相互缠绕，一个车轮反弹，另一个车轮也有可能感到晃动，当然在驾驶状况下舒适性降低，最明显的是上下摆动，操纵性也有可能降低。但是，由于上下轮相互缠绕，因此晃动时轮胎的变化量减少，能够减小轮胎的磨损。另外，由于结构简单，制造、修理、维护所需的费用当然会降低。另外，与独立悬挂相比，占用空间小，可以腾出车里的乘车空间。独立悬挂和非独立悬挂的优缺点正如前面所述，从行驶的控制性和舒适性方面来看，独立悬挂肯定比非独立悬挂好。当然，如果开车的地面也很好，差别就不那么明显了。从车辆成本和车身空间方面考虑，独立悬架在为非独立悬架带来舒适性的同时，也带来了高昂的车价、维修和维护成本，更占车厢内的乘坐空间。如果只是代替普通城市使用的话，不独立的悬架性价比更高。但如果预算充足的话，配备独立悬架的车会更好。

独立悬挂与非独立悬挂哪个好？为什么？

非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮随车桥通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维护方便、行驶前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性和操纵稳定性相对较差，现代汽车只能用于成本控制严格的车型，多用于卡车和公交车。简而言之，非独立悬架成本低、结构简单，但操纵性和舒适性差。高级轿车大多是独立悬架。独立悬架成本高、结构复杂，但操纵和舒适性高。悬架系统是车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，包括减振器、悬架弹簧、防倾杆、悬挂副梁等，作用是传递作用于车轮与车架之间的力和扭力，缓冲从不平整地面传递到车架或车身的冲击力，衰减由此产生的振动，使汽车能够顺畅地行驶。悬架结构典型的悬架结构由弹性元件、导向机构及阻尼器等组成，弹性部件也有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧及扭杆等形式，但现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆，高级豪华客车采用空气弹簧。根据结构形式，独立式悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式悬架系统等。悬架是汽车中的重要组件，它将车架和车轮弹性地连接在一起，关系到汽车的多种使用性能。虽然悬架只由杆、筒、弹簧构成，但千万不要以为很简单。悬架既要满足舒适性要求，又要保持操纵稳定性，是一种难以同时满足两者要求的汽车总成。

非独立悬挂是什么意思

独立悬挂好。

独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。

可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

扩展资料：

汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应。

同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

百度百科-独立悬挂

非独立悬挂是一种两侧车轮由一根整体式车桥相连的汽车悬挂。非独立悬挂不同于独立悬挂，非独立式悬挂的两侧车轮是安装于一根整体式车桥上的，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。相对于独立悬挂，非独立悬挂具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。非独立悬挂包含有钢板弹簧悬挂、扭杆弹簧悬挂。