大家好!今天让小编来大家介绍下关于新奇军为什么关闭_新奇骏怎么样?为什么这个车子这么轻?不懂车又要买车,请高手指教。的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
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1.全新奇骏亮相!颜值大变!4个亮点让它值得期待!全新奇骏亮相!颜值大变!4个亮点让它值得期待!
哈喽哈喽,大家好!
在合资SUV市场里,有一个平时存在感不太强,但销量一直处于头部的车型,它就是日产奇骏。
去年的SUV销量榜单上,累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款,奇骏就是其中之一,仅次于大众途观L和本田CR-V。
不过现款奇骏已经多年未换代了,它从2014年引入国内,至今已经过去了6个年头。它的对手本田CR-V和丰田RAV4荣放,已经分别于2017年和去年完成换代,且各自的兄弟车型皓影、威兰达也进入市场,奇骏的地位已经岌岌可危。今年前四个月,奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。
终于,日产这两天正式发布了全新一代Rogue(奇骏美国版名称,以下统称新奇骏),它的外观、内饰、性能和配置信息,也都悉数公开。和现款奇骏相比,新一代车型有哪些提升,在CR-V、RAV4荣放面前是否有优势?
我这就把得到的信息分享给大家~
新一代奇骏,长什么样?
熟悉奇骏历史的小伙伴都知道,我们现在在售的车型,是奇骏的第三代,这款车型最早始于2000年,当时它长这样:
2007年,日产推出第二代奇骏,随后就由东风日产引入国内进行投产。很多人熟悉奇骏,也都是从这一代车型开始的:
奇骏的前两代,整体风格是粗犷、硬朗的,到了第三代,日产开始明显倾向于城市化和运动化,外观设计变成了这样:
第三代奇骏虽然销量很出色,国内一直处于头部,2017年还拿下了全球SUV销量冠军的称号。不过对于这一代车型的造型,很多奇骏的粉丝并不满意,认为它过于向潮流和市场化妥协,丢掉了自己原本非常独特的粗犷气质。
而第四代奇骏,明显是朝着之前粗犷的风格上找补了一些。
整体线条上,不管是从车头、车侧还是车位,新车都能让人一眼认出它是一台奇骏,和新、老CR-V的效果相似,设计传承上,无疑比新老RAV4要明显很多。
而在确保了整体设计的传承之后,日产设计师们还通过多处的设计,烘托出了新一代奇骏的硬朗风格。
首先是正面,从就能看出,新奇骏的车头相比现款显得更有气势,颇有一种大型硬派SUV的压迫感。这个除了更大的中网、更大的车灯之外,更主要的还是设计师有意将引擎盖做得更加平直、而前脸竖直。这一点,是和现款奇骏截然相反的风格。
而在侧面,腰线、肩线也不再是现款奇骏那种突出运动风的流线型,而是在中间做出了一种浅U型图案的元素,这一点也奠定了新奇骏侧面比较硬朗的气质。
车顶线条也比较平直,同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条,不过没有像探岳那样一直延伸到车尾。这个设计为新奇骏整体硬朗的风格,增添了一些精致和时尚感。
车尾的设计颇有雕刻出来肌肉感,硕大的下护板依然彰显了它和其它城市SUV的不同。
整体而言,和现款奇骏相比的话,就好像一个身材适中的都市男青年,去健身房泡了几个月,练出了一身肌肉的效果。和之前相比,它更壮实了,但我们依然能一眼认出它。
最后,新一代奇骏还推出了双色车身的配色,这在同级别的SUV中也是比较罕见了。
相比外观,新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说,让我意外的是,新奇骏的内饰设计,比一年多之前换代的新天籁更有质感,全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上,中控屏的质感、中央控制区的设计,都比天籁的内饰更加精致。
如果说新奇骏的外观依然有不少传承的话,它的内饰就真的称得上焕然一新了。
整体尺寸缩小,空间反而增加?
了解了外观设计的变化后,大家最关心的,应该是新奇骏的尺寸和性能了。
首先在平台方面,日产的态度比较隐晦,明确宣称新奇骏采用了全新平台,但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是,新奇骏应该采用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构,厂家没有专门指出,不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。
不过让人有点失望的是,新奇骏的尺寸相比现款并没有明显的变化。根据外媒的报道,新奇骏的轴距相比现款缩短了0.1英寸(约合2.5mm),车身长度缩短了1.7英寸(约合43mm),而车身高度降低了2.1英寸(约合53mm)。
不过据日产表示,虽然整体尺寸缩小了,但新奇骏的内部空间却相比现款有所增加,后排座椅的腿部空间较现款增加了0.6英寸(约合15mm),头部空间增加0.7英寸(约合18mm)。
值得注意的是,新一代美版奇骏已经取消了7座版本,与此同时第二批座椅的前后移动功能也被取消。也就是说,未来国内版本的新一代奇骏,也很可能不再有七座版本。
动力总成暂时没惊喜
根据目前公布的信息,美版新一代Rogue(奇骏)的动力总成,只有一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,最大功率为135千瓦,峰值扭矩245牛·米,相比美版现款Rogue有小幅提升。
但是需要注意的是,国内现款奇骏的2.5L版本,最大功率为137千瓦,峰值扭矩246牛·米,都比美版新一代Rogue稍高。也就是说,从国内的角度而言,新一代奇骏在动力方面并没有带来什么惊喜。
至于新天籁搭载的那台2.0T可变压缩比发动机,目前日产还没有公布搭载于新一代奇骏上的计划。将来新奇骏引入国内,会采用怎样的动力搭配,目前还是个未知数。
和现款相比,新一代奇骏有哪些提升?
外观、内饰、空间和基本性能方面,上面已经都聊过了。现在小编从更加细节的角度,谈谈新奇骏相比现款作了具体怎样的提升。
1、?内饰设计&质感
新一代奇骏的内饰设计,是提升比较明显的地方。这方面并不局限在整体设计,而是体现在很多细节的地方。
比如前排扶手箱的盖子,由传统地向后打开的方式,变成了“蝴蝶式”两侧打开,摁一下按钮就能操作,除了逼格更高之外,也方便了后排乘客偶尔在扶手箱取放物品。
除了一个USB和一个Type-C接口之外,新奇骏的前排也配备手机无线充电功能,周围还以条状灯带作了装饰。
新天籁没有出现的电子排挡杆,出现在了新一代奇骏上。
采用电子排挡杆的好处,就是为下面设置储物槽留足了空间。
2、后排实用性&舒适度
上面提到了新奇骏后排空间相比现款有所提升,而它对于后排乘客的照顾,还远不止空间方面。
先从车外说起,日产设计师在介绍亮点时,专门提到了后门的打开角度。为了让乘客更加方便地上下车,新奇骏后门的打开角度从之前的77°增加到了85°,几乎到了垂直的程度,这点对于一些经常有老年人乘坐的家庭而言,还是值得关注的。
而在车内,日产闻名业界的零重力座椅技术,除了利用在前排之外,这次也被应用到了新奇骏的后排。按照日产的话说,它们希望奇骏后排乘客能够享受到和前排一样的待遇。
于是,除了零重力座椅之外,日产还配备了后排座椅的加热功能。这一点在同级SUV车型中还是比较罕见的,当然,未来是否会保留在国内版本,就不好说了。
后排的三个座椅,都可以安装儿童座椅,这对于有宝宝的家庭还是比较重要的。
新奇骏还有一个同级比较罕见的功能——三区空调,前排驾驶员就可以控制后排独立的温度,这同样对于有小宝宝的家庭非常体贴。
最后,新奇骏的后排还搭配了遮阳帘。
3、?后备箱实用性
新一代奇骏的后备箱非常规整,同时从也能看出,后备箱地板的材质也有一定的设计感,整体质感相比现款车型提升不少。
不过这个盖板也并非只是看起来精致,它有一半是可以竖起来的,这样就可以形成两个比较独立的空间,同时也可以把一些比较隐私的物品放在内侧。
而在侧面,则有一个专门用来放桶装水和牛奶的储物槽,这点对于美国市场非常实用,而在国内,一些烧机油比较严重的品牌,倒是可以借鉴一下这个设计。
4、?安全方面
近两年换代的车型,绝大多数在安全方面都有了显著提升,这方面新一代奇骏也不例外。
比如在车身坚固性方面,新奇骏高强度钢的使用比例,由现款的19%提升到了20%.
而在被动安全配置方面,在美国市场标配了10气囊,如果在国内也保持这个水平,就追平了丰田系的几款新车。
主动安全方面,新奇骏的提升更加明显,搭载了一套名为“安全盾”的主动安全系统,其中包括远光灯辅助、可探测行人的自动紧急制动、车道偏离预警、盲区检测,后方垂直来车预警,同时还搭载了目前比较罕见的倒车自动刹车。
在高级驾驶辅助层面,新奇骏也补齐了短板,搭载了日产的ProPILOT系统,除了可以自动保持在车道内进行自适应巡航外,还具备了限速识别和自动减速功能。
此外,自适应巡航的状态下,遇到弯道时,系统也能自动降低车速,保持安全地过弯。
当然,以上所有这些,都是美版新一代Rogue的配置与功能,并不保证未来引入国内时也能够保留。
新一代奇骏值得等吗?
新车了解地差不多了,下面该聊的问题,就是该不该等它了。
据日产的信息,新一代Rogue在美国预计将在今年9月、10月份上市,而国内何时能够换代,目前还没有消息,乐观的话今年年底有望上市,不过更大概率有可能还是要等到明年了。
所以,不管你对新奇骏是否动心,如果当下就有比较急的购车需求,那就不建议等待了,毕竟目前在售的RAV4荣放、CR-V、威兰达、皓影、探岳等等车型,综合产品力也都不错。
目前现款奇骏的优惠幅度比较大,大约在3万元左右,价格门槛已经降到了15万级别,20万就能买到2.5L的四驱版本。对价格比较敏感的小伙伴,如果对奇骏感兴趣的话,其实也不用再等了,毕竟新奇骏的提升主要体现在外观和内饰方面,动力总成和空间都和现款非常接近。
而如果你并不急着买车,且对设计、质感和安全配置比较在意的话,我还是比较建议等等新奇骏的。
此外,偏爱粗犷、硬朗风格的小伙伴,也不妨等等新奇骏,横向比较的话,CR-V、RAV4荣放、途观L、探岳、昂科威等等车型,虽然都有自己的风格,但基本都属于城市SUV的气质,而新一代奇骏在这些车型中,就显得非常个性了。在这方面,新奇骏目前基本没有对手。
看到这里,你是怎么看待新奇骏呢?评论里告诉我们吧~
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新奇骏怎么样?为什么这个车子这么轻?不懂车又要买车,请高手指教。
谢谢你对我的信任,奇瑞A1还是不错的,没有那么好犹豫的,喜欢的话,直接买就好了。
和合资车相比,国产车最大优势,就是性价比很高,并且质量一直都是在不断的提高,不像国企,吃皇粮的,有资金的保证,有政策的保护,没有竞争的危机感,一直都是拿别人现成的东西。这和上学抄作业没有什么区别,结果就是锻炼了别人,而自己则没有任何的长进。
而那些民营企业,一直都是在坚持自己完成做作业的,也许刚一开始,水平不怎么样,但相信用不了多久,通过自身的积累、上进、勤奋,就会达到一个很高的程度,其实,这种变化和进步,现在就已经非常的明显了。所有的成绩都是一步一步的走出来的。我相信,民营企业就是如此,非常的明显。
同样的价位,你也可以考虑中华俊杰的两厢车,非常的漂亮,性价比也很高。这是刚出来的。
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奇瑞的小毛病多,那是指奇瑞刚成立的时候,现在,奇瑞已经不是那个样子了,奇瑞进步非常的大,不然的话,它能有今天的名气和受欢迎程度吗?
很多人自己瞧不起自己,不理性看待自己的企业,总是要求,自己的企业一夜之间就要达到人家发展了十几年几十年的水平,这就好像要求小学生一夜之间就达到大学生的水平,想想,你觉得那可以吗?那样的要求太过分了。
其实,我们的民营企业发展的速度已经很快很快了,他们没有经济上的支持,没有政策上的保护,一穷二白,全凭自己的力量去发展,如同家境贫寒不能上学的孩子一样,起步的时候当然是很艰难的。如果我们国家像韩国关心自己的企业一样,下上人家一半的功夫,民营企业也早就就发展起来了。
楼上说奇瑞是上汽的控股公司,说的一点也不假,但,这就是中国的悲哀,因为奇瑞和吉利都是第一代民营企业,奇瑞刚一出来,国家不让上市(因为当时,国企有绝对的发言权,那些当权者瞧不起也不相信民营企业能作出什么来),奇瑞被逼无奈,只好挂靠在上汽,因为不这样,国家就不让你生产,你能怎么办?可是,奇瑞却有雄心壮志,一出来就开门红,一直都口碑很好,销售的业绩也很好,直到获得了国家的认可,于是才逐渐的脱离了上汽。中国人就是自己人欺负自己人,外国的公司,办什么手续都容易,而我们的企业,想开工都不可以…… 悲哀啊。
不像上汽,一直都是挂靠在德国大众上,一直都断不了奶,几十年了一直都没有自己的东西,还说人家这也不好,那也不行。自己做不到的都让民营企业实现了,还对人家冷嘲热讽,真的是太不要脸了。
所以,民营企业真的是很争气的,看看国企的死气沉沉,看看民营企业的日新月异,你就知道了。
当时奇瑞口碑不好,就是因为刚一开始搞,什么也不知道,什么也跟不上套,销售也搞的很原始,售后服务更是不行,没钱,没政策,没技术,没理念。所以,给别人留下一些不好的印象。
上汽根本不会帮助自家兄弟成长的,上汽纯粹就是在拿钱,然后什么也不做,任由你死活。奇瑞就和一个签了卖了身契约的人一样,拼命的挣钱才买回了自己的自由。
楼上关于奇瑞的说法,纯粹就是在胡说。就像很多的中国人一样,没来由的就瞧不起中国人,口气里,永远都是充满了对中国人的鄙夷,好像,国产企业不行的话会他有什么好处似的,好像国产企业不行的话,会证明他的判断多么准确似的。
很悲哀。骨子里就觉得还是人家外国人的月亮圆,如果你也是这样认为的话,那我也没话可说。
我解释这些,就是希望你可以对国产企业有一个了解,不要像他们一样,动不动就觉得国产车不好。
一个车到底怎么样,市场是最大的检验。每一款车,刚出来,都不是很成熟,都需要一到两年的时间,用来磨合,通过第一批,第二批用户的反馈,逐渐的再次改进不合理的地方。
这时候,这款车就比较成熟了。而技术也就相对的有些过时,生产成本也有了更好的控制,于是,价格也不再会要的那么夸张。并且,为了同别的新出来的车进行竞争,就会配上许多额外的配置,来吸引用户。
其实,这对于我们来讲,这个时候买车是非常合算的。
1,车也成熟了,
2,价格也合理了,
3,配置也丰富了。
于是,我们就可以开买了。
一款车,刚出来,卖的就是发动机和外型,配置几乎是很少的,这几乎是所有汽车厂家的规则。等到它卖不动的时候,才会逐渐的增加配置,并且,降低价钱。这样才能和别的新出来的车进行竞争。
会买车的人,就会在这个时候出来买车。这个时候,一款车的性价比和成熟性是最高的。
因为我们并不是什么赛车手,对车的要求就是1,安全,2,省油,3,皮实,4,便宜,所以,虽然技术是稍微的过时一点(但是,其实,也没过时多少,因为汽车技术的进步是5到7年的周期,甚至更长),所以,这个时候购车,对于我们来讲是最划算的。
想想,为什么捷达,桑塔纳到现在都卖的那么好(他们一直都是销量前五名啊)?因为,该改进的都改进了,车的生产成本已经降到了最低。奇瑞的A1还有QQ还有旗云,都是一样的道理。技术越来越成熟,成本越来越低……就越来越为大众所接受。
也许你会奇怪为什么我给你推荐新出来的中华车,因为,那只是一款换了外壳的车,里面的核心的东西都是没有变的,只是外型上进行了改变。所以,不需要什么磨合,看看,我给你推荐的那个网站里的评分,你就知道了,为什么那么高?因为它是在俊杰的基础上开发出来的,而不是凭空开发出来的。
买车要注意什么?
1,价钱,2,性能,3,质量,4,维修,5,配件,6,空间。
这些方面都OK的话,那这部车就应该是相当不错了。 你说呢?
上面回答的是第一个和第二个的问题,解释了那么多是希望可以不要对国产车产那么犹豫,并且也希望你可以了解一款车从生产到销售的周期变化。
楼上也有人说了一些奇瑞的毛病,呵呵。这又是一个让人容易产生误解的地方,我来给你普及一个观念,任何一款车都不是完美的,任何一款车的设计制造都是有针对性的,超出这个针对性的范围来要求它,是不合理的,关键是看这款车是否适合你的要求。
如果你喜欢宽敞高大的车,那法拉利就绝对不适合你,如果你喜欢越野能力强的车,那保时捷也绝对不适合你,但保时捷,法拉利却都是世界名车。所以,有人说,奇瑞A1的1。2档比较偏软。是的,的确如此。但,我还要说,奇瑞A1和法拉利比起来没人家跑的快呢,和悍马比起来,没人家宽敞呢。
每一款车都有它自身的定位,所以,用定位以外的标准去衡量,当然就会觉得它到处都是毛病,甚至一无是处了。法拉利就是跑车,如果要是以越野车的标准去衡量,当然就会显得很无奈了。
奇瑞A1,1。2档比较软,但是,妨碍你开车了吗?如果你觉得妨碍了,那就不要买,如果没有,你就不要听别人的。这就好比小马过河,最好还是看自己的感觉,如果你有那方面的要求,那就要考虑,如果没有,那就不要听别人的风言风语。
没有那么完美的车,用你的要求去衡量。说实话,奇瑞A1之所以性价比很高,就是因为,它的配置很丰富,能让你有一种享受的感觉,倒车雷达,车载影音系统……,你可以把它的优点和缺点列出来,对比一下,你看看,哪些可以放弃,而哪些则值得拥有。
赠品就不要太在意了,你的目的是要买车,千万不要因为别人给你送了个好东西,而捡了芝麻丢了西瓜。
这是商家惯用的营销手法,不要让赠品分散了你的购车注意力。把所有的注意力都集中在车上就好了。
还有,不要买雪佛兰的车,我已经说了很多遍了,中国生产的雪佛兰全部都是韩国大宇的贴牌车。
亚洲金融危机后,韩国大宇倒闭被美国通用收购,因为其知名度低的原因,在中国生产的时候就贴上了雪佛兰的牌子卖。
很多人都以为买了个美国车,但是,其实,它是正宗的韩国车,看看那样子吧,你觉得像美国车的风格吗?那是典型的亚洲的风格,并且,在美国就没有那么小的小型车。
韩国车最大一的特点就是超级费油,费油就是发动机的问题,这对于我们普通用户来讲是绝对不能忽视的,技术很差劲,但价格却要卖到日本车的水平,这纯粹就是在骗不懂车的中国人。楼上表扬了半天韩国车,怎么就不说说它的油耗? 难道油耗是可以忽略的问题吗?
要知道,油耗那东西,可不是一次性消费,那是要天天消费的,现在的油价天天涨,中国人挣钱没那么容易。楼上那么专业,怎么就把这么一个大问题给忽视了?
楼上说美国和韩国是在公用平台,我想说,根本就没有公用,而是直接就把原来的东西搬过来了,并且价格也很不合理,都达到日本车的价格了,但是,韩国车的技术和日本车比的话,那真的是差很远的,所以,性价比很低的。
韩国车就和韩国人一样,很漂亮,脾气也和韩国人一样,很费油,小毛病也和韩国人一样,超级多,让人讨厌。
可能,说的有点夸张,但就是这个意思,不建议你买。
所以,有人建议你考虑雪佛兰,呵呵,我绝对不建议你考虑。
说了这么多,如果你实在放心不下,那我就建议你考虑捷达,比A1贵两万,但绝对性价比更高,更加的实用,配件也都相当的便宜和方便,能给你省下更多的钱,呵呵。
我的分析完毕,买车要理性,不吃亏的秘诀就是,要带着“为了用车而去买”的心态,“实用就好,够用就好”用这个标准去选车,而不是带着爱慕虚荣或攀比的心态去买。
这样,心理感觉会非常的好。
还有什么需要帮助,可以私下聊,
上面,都是我个人的感受,如果你告诉我你买车的
1,目的,
2,用途,
3,经济承受能力,
4,个人的喜好,
这样,我可能会帮你分析的更加的细致一些。
买车要理性,还有什么需要帮助,可以随时给我发信息。
全新一代奇骏由内而外全面革新,设计变更率100%,是真正的产品革命!它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV,累计190亿人民币投资,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一!采用最新技术,在车身更大的情况下做到质量更轻,油耗更低,实在是令人惊叹。全新一代奇骏空间领先同级,保证了充足的车内空间和后备箱空间,特别是它的后排空间,要比很多车还要宽敞,自然也是碾压众多同级对手。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造,采用多通道平滑平台结构,以及大量高强度钢板,保障乘员舱强度,提升车辆安全性能。同时,全新一代奇骏采用了全铝的车门、机盖、翼子板,向宝马5系、奥迪A6 L等豪华车看齐。这些铝合金部件,较钢部件不仅更耐腐蚀,还有效减重约35%,带来更好的节油体验。发动机动力更是强劲,VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构,做功冲程瞬间,活塞向下垂直运动,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力,整车NVH能够提升6%,无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗,从根源处克服了传统三缸车振动问题。全新一代奇骏在底盘调校上非常棒,底盘给人的感觉很扎实稳重,稳定性不错。这样的车身质量完全碾压同级别车型。