为什么二手cx-4很多_为什么CX-4好评如潮，结果没多少人买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么二手cx-4很多_为什么CX-4好评如潮，结果没多少人买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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马自达cx-4在市面上的口碑怎么样？值得让人购买吗？

马自达cx-4在市面上的口碑怎么样？值得让人购买吗？

对于想要购买合资企业的年轻人，有时购买轿车或SUV确实是一个非常纠缠的地方。 SUV空间很大并通过了。汽车很低，控制很好，但没有SUV。如果可以合成这两个。事实上，事实上，汽车企业已经制定了这两种选择的最佳综合计划，这是一种创造一个独特的市场的另一种方式，例如马自达CX-4。对于等待视觉上的许多年轻人，他们可能最触动他们塑造，然后兵兄弟想告诉你今天，CX-4车主非常高，这不仅是一种形状，还有优于优势。

CX-4的形状非常独家，兄弟认为大多数人都在心。但是你所要知道的是CX-4建造这种外观不仅仅是为了良好的外观，而且对于较低的抗风和下控制中心也是如此。因为SUV被保留，保持超高留下间隙，从而引起更好的可线性。与普通SUV相比，其焦点实际上很多，所以它已经获得了汽车的优良道路驾驶性能。宽轮距离，低重心，更稳定，道路和拐角性能，所以CX-4适合长途驾驶。并说控制感，通常我们认为F1赛车非常好，它不是。很容易使用车辆将车辆教导到F1赛车。然而，马自达认为，人类感受的操纵是最舒适的行驶感。这种微妙和自然的感觉是车辆发展中最困难的地方。

对于MAZADA操纵，粉丝具有表达这种感觉“悍马的”的专有术语。马自达的工程师发现对人类自然感受进行了彻底的研究，发现人们的感受通过感官器官向大脑发出信号，然后给予大脑治疗的反馈。在这个过程中，时间有一定的延迟。为此，在进行车辆操纵之后，驾驶员的反馈可以匹配这种即时延迟，这可以匹配人们的感受，让人们驾驶的感受。不要谈论最美丽的外表，为什么CX-4让所有者的声誉仍然非常好？为此，在驾驶设计中，CX-4之后是这个原理。该人的反应时间约为0.3秒，并且根据该参数设置MAZDA。例如，抑制节流踏板后0.3秒的延迟设计，ISTOP在0.35秒开始，自吸发动机自然出生。所以没有滞后特征，似乎车是非常敬畏的，力量是在呼叫中。本详细介绍的差异是Maztena的独特吸引力。

马自达的新一代模型采用了“Chuangchi Blue Sky”发动机技术。在确认在放弃转子发动机后短时间内很短，马自达将很快发射这种声音的奇志蓝天的感觉，包括学校的控制，马自达技术力量可以看到。 Childi Blue Sky Technology是日本传统瘦技术反击欧洲涡轮增压方案的典型代表，其意义比少数石油更重要。

为什么CX-4好评如潮，结果没多少人买？

马自达旗下的新车马自达CX-4定位为纯进口紧凑型SUV，最低仅售14.08万，顶配车型也仅仅21.58万，作为进口SUV车型来说，已经非常厚道有诚意了。马自达CX-4造型低趴动感，非常符合当下90后年轻人的审美要求！但是小众车型终究还是小众购买，销量差强人意，在同级别合资SUV的强势竞争下，几乎无人问津!

马自达CX-4在外观设计方面，传承了马自达家族化的设计风格，经典的盾形中网格外锐利霸气，搭配镀铬装饰+黑色塑料包围，营造出不错的时尚立体感，在同级别SUV车型中绝对是“鹤立鸡群，颜值不凡！”

在车身尺寸方面，马自达CX-4车身长度达到了4633毫米、车身宽度达到了1840毫米、车身高度为1535毫米，轴距达到了2米7！车身侧面线条大气灵动，极富潮流运动感，短悬长轴+悬浮式车顶+银色行李架+鲨鱼鳍天线，处处彰显新时代年轻时尚动感SUV风范！

在内饰设计方面，马自达CX-4采用了家族化的设计风格，中控层次分明简约大气立体，主要还是凸显驾驶乐趣和居家实用相结合，操作十分便捷，各类配置都相当容易上手。7英寸中控大屏+实体控制按键，不仅大气时尚，而且营造出不错的潮流科技感。值得点赞的是，马自达CX-4全系标配EPB、AUTOHOLD和一键智能启动等功能。

在动力方面，马自达CX-4搭载2.0L和2.5L发动机，2.0L最大功率达到158马力，2.5L发动机最大功率达到了192马力，匹配6AT变速箱。在底盘悬挂方面，马自达CX-4采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架！

在价格方面，根据各地热销车型实际售价分析，2019款2.0L自动两驱智领科技版国VI马自达CX-4和2019款2.0L自动两驱智领科技版国V马自达CX-4上市指导价格均为16.08万，如今的参考最低价格为15.58万。

最值得一提的是，2018款2.0L自动两驱蓝天活力版，当初上市指导价格为15.28万，如今的参加最低价为14.08万，作为搭载2.0L+6挡手自一体动力系统的自动挡进口SUV，性价比超高，连螺丝都是纯进口，可惜无人能懂！

服役市场多年未见明显改变，一汽马自达CX-4是否还值得推荐？

CX-4好评如潮结果没人买主要是性价比不高。

从一款轿跑SUV的定位来看CX-4，除了内饰之外，它还是称得上是一款好车，这也是为什么那么多人都比较叫好的原因。可是对于CX-4的目标消费人群来说，过高的售价又让人难以接受，所以CX-4的销量虽然不至于特别差，但是也并没有非常亮眼，一直处于这种平淡无奇的状态。

简介：

马自达（Mazda），全称马自达株式会社（日文：マツダ株式会社，英文：Mazda Motor Corporation），是一家在东京证交所（TYO）上市的日本跨国汽车制造商，2020年度《财富》世界五百强排名第400位。

公司成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（Marumoto Akira）。

马自达CX-4怎么样？值得买吗？

在日系品牌中，客观的说马自达还真属于“小众品牌”，至少在中国市场来看是这样的，毕竟无论是一汽马自达还是长安马自达都没有一款稳定走量的产品，所以这也导致其产品线上能让人记住的车型不多，很多小白脑海里浮现出的只有当年的马六。不过在SUV兴起的这几年中马自达也带来了相应产品，比起CX-5，反倒是CX-4给大家留下的印象更深。

毕竟一汽马自达CX-4开拓了20万价位的Coupe型SUV市场，很多人在CX-4上市时都不看好它的销量表现，因为个性、异类的产品特征，很难撬开20万价位下的保守型消费者的口袋。然而CX-4上市后月均销量一度超越CX-5和阿特兹，成为马自达在中国市场的销量支柱。那么CX-4是否还值得推荐呢？

#Coupe造型只要你喜欢就是你的菜

CX-4在去年十一月份迎来了改款升级，不过新车在外观方面变化还是比较小的，因此现在你看到的还是那个经典形象。新款CX-4采用马自达魁概念车的最新设计语言，前脸的盾形进气格栅尺寸变得更大，采用镀铬装饰条将整个中网和两侧的大灯连接起来，车头整体的立体感也更为明显。

车头位置升级的是矩阵式ALH自适应LED大灯，通过位于前挡风后视镜处的摄像头和传感器，采集路况和车辆的信息，根据不同的车速和转向，自动调节远光的照射范围和距离，做到真正的“防炫目远光”。

SUV的特质使得CX-4的离地间隙达到了200mm左右，仅比CX-5稍低一点，这在同级别SUV中都算高了，实现了较高的通过性。扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。高配车型的19寸轮毂在同级中极为少有，能让整车比例显得更加协调。尺寸方面，4637/1855/1524mm的长宽高相比老款车型略有调整，轴距为2700mm。

车尾造型多年没有过改变，还保留着曾经那个样子。同样是用一条镀铬饰条连接两侧的尾灯，经过重新设计的后包围看起来也更有厚重感，双边单出的排气布局被保留。

#如果你务实，那么这套内饰你应该不会讨厌

CX-4的车厢几乎是照着上一代昂克赛拉1：1复制过来的，唯一能区分开来的就是电子手刹，要知道CX-4是马自达里最早用上Auto?Hold的车型。这套内饰在目前看来已经确实没啥新意了，不过当年的这种层次感处理在现在看来倒也不过时，上手非常容易。

CX-4的内饰用料更高档一些，再加上马自达本身对内饰用料就极为严苛，这让CX-4的内饰触感要高过同级别车型一大截。包括CX-4的车厢座椅，填充物的厚度、坐垫的长度以及包裹性设计都是比较不错的。

值得注意的是，如果你喜欢“骚红”配色的车内氛围，那么CX-4是同价位车型中少有能满足你的。经历改款后，CX-4增加了勃艮第红配色这种酒红色的座椅和内饰配色，该色系一般只出现在高端豪车和跑车上，在此价位区间内几乎是见不到的，而且CX-4的这套配色整体还是很正的，看起来并没有什么廉价感。

另外，在改款之后配置方面也有所提升。新增了矩阵式LED大灯、BOSE音响、前排座椅加热/座椅记忆、车道偏离预警、预碰撞制动系统、全景影像、行人监测、全新MZDCONNECT马自达悦联系统等，当然如果你都想要那么就必须要选高配车型了。

#都说CX-4的隔音不错，是真的吗？

其实这个级别的日系车通常在噪音抑制方面不如同级的欧系车，因此也被很多人吐槽。不过当你细翻CX-4论坛的时候，你会发现有很多车主居然说CX-4的隔音水平比同级大多数车型都好，那么这是真的吗？

其实马自达的隔音水平向来表现的就比较一般，不过CX-4的实际表现却没有那么不堪，CX-4在隔音棉和风阻设计方面都进行了优化，之前官方也曾说过CX-4是当下马自达最安静的车型。很多车友实际体验下来，发现CX-4的静音感受确实好过CX-5以及阿特兹，尤其是风噪与发动机噪音的表现，但实际上CX-4的隔音也只不过是同级别正常水准而已，也不能抱有太大期待。

#与CX-5使用相同底盘，但可玩性更高

CX-4的底盘结构和悬架布局看上去和CX-5没有区别，是纯正的SUV底子，但CX-4的前悬架与发动机布局（整体重心降低）都经过精细调校，这使得CX-4开起来非常灵巧，无限贴近昂克赛拉的行驶质感，在山路上激烈过弯时，完全没有SUV的重心拖沓，这就是CX-4的魅力所在。

另外，CX-4搭载的是与阿特兹、CX-5同样的2.0L/2.5L+6AT的动力总成，2.0L发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。2.5L发动机最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米。从账面参数来看，这套动力总成在今天看来也依然不掉队，但同级对手装配的基本都是涡轮机，所以在实际的爆发力与加速成绩方面CX-4还是有一些吃亏的，实测2.5L车型百公里加速成绩为8.8秒，在中后段动力储备上要更好一些，而且燃油经济性也符合家用水平。

#编辑总结

如果对于空间没有硬性要求的话，CX-4其实会比CX-5更能讨得年轻人喜欢。同规格的SUV平台，轴距也相同，甚至在操控性能、内饰用料、NVH的表现上还要略胜一筹，这其实导致CX-5的位置也变得挺尴尬的。不过话说回来，CX-4不能成为主流车型也跟他的设计有关，倘若你喜欢这个Coupe身段，对驾控比较重视、那么CX-4的产品力还是很强的，目前终端也有一定的优惠幅度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-4定位为紧凑级轿跑SUV，配有智能四驱及创驰蓝天发动机，值得购买。

马自达CX-4基本保留了KOERU越概念车的外形设计，前脸采用仿生学设计。依然采用了“魂动”的设计理念，其前脸采用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感。

马自达CX-4长宽高依次为4633×1840×1535毫米，轴距达到了2700毫米。尺寸基本保留了概念车的规格，轴距和CX-5相同，不过高度却要降低175mm。

动力方面，马自达CX-4将会提供两款“创驰蓝天”发动机供消费者选择，其中2.0L发动机的最大输出功率为116千瓦，2.5L发动机的最大功率为141千瓦，传动部分匹配6速手自一体变速箱。

扩展资料

马自达CX-4的设计理念：

马自达CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，实现了对创驰蓝天技术的优化和魂动设计的再进化，是马自达提升产品线和提升市场竞争力的一款紧凑级轿跑SUV车型。

在设计“越KOERU”的时候，“越KOERU”没有固定的形式，它是不用按照既定思维来设计的车，既可以大又可以很有线条，这是很自由的一种选择。所以在这款车的设计上，不像其他的车型受到了大小局限的限制，它更加立体、丰满，这是代表“魂动”在设计立体方向上的一种取舍。