为什么说修不好的牧马人_克莱斯勒牧马人故障警告灯常亮问题与检修

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么说修不好的牧马人_克莱斯勒牧马人故障警告灯常亮问题与检修的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2010款牧马人还能买吗

1、主要看车况问题 牧马人这种车子一定要看有没有越野史 如果性价比高还是可以入的。

2、那当然得手。

3、还要看价格跟车况，但是你都看到这个年限了，基本上预算不会太多，不建议你入手！原因是老牧马人排量大油耗高！基本上买牧马人没豁车纯素这么多年，有但是不多！所以要考虑后续养护维修可能要让你大出血。

4、十年的车子，其实车况比较好的话，还是可以入手的，不好的话就不建议入手了，维修比较麻烦。

5、这个要具体看一下车况了，像时间这么长了车况也不会太好就不建议入手了，毛病会多一些。

6、任何车子车龄十年，哪怕再便宜都不值得入手，就是崭新的放十年也是毛病一堆的。

7、不值得入手，本身越野车改动大，小毛病会很多。

克莱斯勒牧马人故障警告灯常亮问题与检修

（备注：帕杰罗是进口版V93和V97）

毛病排名（从多到少）：切诺基-牧马人-普拉多-帕杰罗。。行内有句话，修不好的切诺基，开不坏的帕杰罗。普拉多国产的毛病和帕杰罗（进口版v93和V97）差不多。至于牧马人，自燃、漏油、开过什么的，靠，不让人省心。

舒适度排名（公路，从好到差）：切诺基-帕杰罗-普拉多-牧马人。切诺基和帕杰罗都是承载车身，但是切诺基避震软，帕杰罗避震硬，公路上这俩车都很稳，过减震带切诺基舒服。而普拉多因为避震太软，还是非承载车身，感觉就是在坐船，晃来晃去。至于牧马人就别提舒适性了，那就是纯越野的。

舒适度排名（搓板路，从好到差）：普拉多-帕杰罗-切诺基-牧马人。。普拉多非承载车身，而且避震柔软，跑西藏那种坑洼不平的搓板路最好，一路跑100以上都行。帕杰罗离地间隙高，所以还好，跑快了有点颠。而大切此时就有点悠忽悠忽，难受。别提牧马人了，舒适依旧差。

最后补充：我家有PLD4.0TXLNAVI，牧马人卢比肯，还有3.8的帕杰罗V97。。PLD舒适最好，最有面子，虽然价格和V97差不多，但是主打豪华。。牧马人越野最强，三把锁，非承载不是吹的。帕杰罗是最平衡的，两把锁，超选四驱，越野牛，舒适也可以，面子也可以，我最喜欢。。

我一个一个敲的字哦。。

牧马人从来不是传奇，它背后的故事才是

克莱斯勒牧马人故障警告灯常亮问题与检修

故障现象

克莱斯勒牧马人越野车在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。

故障检修

该车已经是第2次进厂，与上次的故障现象相同，间隔周期约为3个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部。传感器的类型是电磁感应式传感器，接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB3检测发动机控制系统，发现了1个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，2根线中一根是5V线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；

另一根线是地线。检查线路后发现，传感器的线路完好，传感器的电阻值已经超过10kΩ，而电磁式传感器的标准电阻值一般为800～1500Ω，很明显，是传感器电阻值过大所致。经了解，得知前2次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，但每次更换传感器后故障均消失。如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但3个月后的结果也可以预见到。

导线有一种特性

电阻会随着温度的升高而增大，而最常见到的水温传感器是典型的负温度系数电阻，会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢？因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成，如果是这样，则后差速器的温度一定很高。外出试车，使用红外线测温仪直接测量后桥温度，发现温度在80℃左右，没有明显的升高迹象。

如果温度正常，而传感器又非常容易损坏，则只有可能是传感器本身的质量问题或线路问题，但不会有这样的巧合，而且传感器是直接进口的产品。再次检查后桥后，终于发现了故障线索：后桥的润滑油完全变成了乳白色，与发动机进水继续行驶后的油水混合物非常相似，可以肯定是因为车辆涉水，导致水进入后桥。而水本身的润滑特性又不好，会导致后桥的摩擦温度升高，而温度升高的结果会使水蒸发的速度加快。结果导致大量的水蒸气聚集在油面的上部。而上部正巧是车速传感器的探头，在长期的高温的蒸烤下，传感器的阻值逐渐变大，最终出现故障。于是拆下后桥盖，检查齿轮磨损情况，没有发现异常，更换后桥油液后，故障排除。

请问jeep牧马人质量怎么样？

6月，在虎克之路，是我第二次看到那台车。

它被卸下了座椅，顶和门也被拆掉了，后备箱的位置拉着一个修路用的几百公斤的工具，当时，大家在想办法把那个工具移到板车上。

我知道那是它，可恍惚间，我又觉得那不是它。

它看起来被折腾的实在有点狠。

它叫JK570，它的主人、或者应该说是兄弟叫高劲松，一个越野圈里为数不多连越野老炮提起来都会忍不住盛赞一句“那是大神”的人。

JK570今年10岁了，我想把它十年车生里的一些传奇讲给你听，或许会给你一点感动，也会让你从中看到一些自己故事。

1

其实，十年前那车本是为别人而生的。车辆是在美国定制的，更换了5.7L的发动机，改了6寸升高，换了37寸的轮胎。但后来由于费用太高，别人不要了。

机缘巧合下车辆到了银川，起初是计划把它作为4S店的镇店之宝当展车的。但就像爱情的缘分一样奇妙，高劲松对这辆车一见钟情。他说，坐上去那一刻它便被征服了。于是，它成了高劲松自己入手的第三台牧马人。

自此，JK570便注定了要和高劲松一起经历一场不凡。

2

最初那几年，JK570过的也只是一辆常规越野车的生活。玩的最多的是穿越，去腾格里，去巴丹吉林，踏遍大西北的山川河流荒野无人区。

它强大的动力使其在沙漠里几乎如履平地，改变了高劲松之前驾驶牧马人在沙漠的开法。

因为在穿越活动中高劲松常常是领队的身份，所以每次活动他俩总是不停的在救援和拖车。JK570拖过各种车，甚至像大货车都拖过。

在哈拉湖还没有铺装路的那些年，它曾在某个不知名的河道中救援过一台小切诺基；它也曾在寻找澜沧江源头的路上，在泥泞的路上将重载的猛禽救出；它还曾在沱沱河拖着只剩两驱的两门牧马人过河；亦曾把水淹的无法正常启动的四门牧马人拖上岸……

3

2014年的时候，高劲松决定做一件听起来就很疯狂的事情，开辟一条属于中国的卢比肯小道，建造一个属于中国的摩押小镇，打造一个属于中国的越野圣地。

那一年，高劲松开着JK570无数次在巍巍贺兰山深处寻找。

那时的JK570，早已换上了39寸的鞋，还装了电动软顶，PSC液压转向系统。

年末，JK570正式扛下了开凿虎克之路的重任。

修筑的第一条路，花了整整三个月。每天它都会满载食物、水以及柴油、风钻、风镐、铁锹、钢钎等各种修路工具，在贺兰山没有路的团石之间艰难前行，最夸张的时候它甚至还要常常拖着接近两吨重的炮车。

2015年，虎克之路试路，一试成名，这直接奠定了虎克之路成为全球三大越野圣地的基础；JK570也随之成为越来越多越野迷心中的神车。

4

2016年的时候，JK570完成了“恐惧之峰”线路的修建，拍摄了《贺兰山》纪录片；也是在那一年，它带着高劲松和胡子老师完成了纪录片**《七公里》的拍摄；还是在那一年，JK570带领团队首次反穿巴丹吉林沙漠，探路、救援，一次次化险为夷。

那时候它已经升级了科瑞的全浮桥，从此告别了半轴常断的时代。

同年，JK570还少见的装饰了一番：内饰全部换装了真皮的。这并非是追求奢华，而是因为它原本的内饰为虎克之路已面目全非。有过多少次的修路、试路，它就有多少次被扎破、磕破，刮伤、蹭伤、翻车撞伤更是家常便饭。

再后来，JK570更换了绞牙避震，然而在试“金刚”线路时，它也还曾四脚腾空过。

5

2017年，在再次反穿巴丹吉林沙漠时，来自大洋彼岸的朋友把JK570开飞了20多米高，前滚翻两次，侧滚翻三次，万幸人没事，但车被摔得稀里哗啦的。

高劲松说自己看到JK570被摔的那么惨的样子的时候，他的眼泪一下子就掉了下来。事后，他为自己的反应跟那个朋友表达歉意，并非是责怪，只是自己也不知道当时为什么就情绪失控了。

JK570对于高劲松来说，早已不仅仅是一台车，也不只是兄弟，它更是一个靠山，它给了他强大的依靠、支撑和信任。

那年年末，JK570换回了常规避震，TF全浮桥，为了避免受伤，更换了更窄的铠甲轮眉。

6

2018年的时候，JK570依然在继续修筑虎克新线路的路上、在冰雪中去囊谦支教的路上，在救援的路上，在翻车的路上……

2019年，由于JK570承担了太多不可能的挑战，TF的桥经常断半轴所以更换为了9寸桥，脱掉了39的鞋，换上了40寸的。

2020年疫情期间，它仍旧在修新线路的路上，于是虎克之路的第41条线路诞生了。

JK570助力虎克之路成为了世界三大越野圣地里线路最多的那一个。

它永远都有新的任务，每次需要它干的活都是不同的，它一直冲在前头接受着最艰难的挑战。

你看，即使是传奇，它的主要工作也依然是“吃苦”。

7

JK570也不是没有掉过链子，它也曾把高劲松丢在路上过。“有一次在中卫距离高速公路两公里处，它莫名其妙的熄了火。当时我就不停的打火，然后自己再推半截路，还好那段路是下坡。”

8

那天，我赞叹JK570的传奇经历时，高劲松却说：它跟错了主人。因为修虎克之路是一件非常规的事情，这注定了JK570要走一条非常规的道路，这条路更坎坷更艰辛更多磨难。

爱之深，忧之重。

“其实我曾纠结过它跟我受了那么多苦，但走到今天也心态也平静了，毕竟我们彼此都没有重新选择的机会了。我和JK570走到今天已经成为一种使命，这种使命想要传递的是经历苦难依然追求美好。

通过坚持和努力去追求美好本身，就是一种美好。”

关于这辆车的未来，很早以前高劲松就说：或许会陈列在博物馆中，也或许会在虎克之路某一处悬崖下粉身碎骨……

其实，无论在哪里

JK570，传奇仍在继续

讲述：高劲松

：Safari俱乐部

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说jeep系列质量不好，牧马人会不会也这样？谁开过牧马人？请给一个中肯评价谢谢听说jeep系列质量不好， 牧马人 （ 查成交价 | 车型详解 ）会不会也这样？谁开过牧马人？请给一个中肯评价谢谢 买牧马人就是为了方便出去玩儿 玩儿完了 就可以卖了 我刚刚买了牧马人撒哈拉两门版 开了不到一千公里 检查排气管，发现黑灰多，有点湿，就是渗油那种。不知道多开一段时间是不是会好一点。我还检查了丰田荣放汉兰达凯美瑞，发现凯美瑞的排气管几乎没有灰，荣放汉兰达差凯美瑞不少，我的牧马人又差荣放汉兰达不少。 质量不行，别买 美国进口车可不是国产车可比的! 要看楼主对“质量”这个词是怎么理解的。 实实在在 楼上几位说的太对了 就是愿意漏油 其他问题倒是没有 我得曲后都漏过两次了 最近又有点渗油了 真是心烦啊! 2013款的撒，素车，后桥壳、曲轴后油封有一点点渗油，其他没发现啥问题。 新车油底壳就渗油 从新打胶 素车漏油故障太多了 牧马人那些漏油的通病跟改装没有关系 很多是设计和装配工艺的关系 如果想要日系的稳定 千万别选 质量不行，漏油，变形，生锈，这是必经的，每个车主都会遇到是因为设计上的缺陷，这与改装和驾驶方式无关，主要漏油有机油底座，曲后油封以及半轴和球笼，大油底和桥包，谢谢部位与暴力驾驶和改装无关系，时间一到必漏，没有一个车主能够避免，其余的小毛病更是不胜枚举但也不影响使用，只是让你心烦而已，总之这款车优势是高性能高颜值，在剩下就是操心了，中肯直言，看自己喜欢与否 一般来说，这个质量我觉得可以看一下一些实用的口碑情况。他这个都可能会嗯，真实一点。 根据论坛里车友反馈来看还不错，综合评定来看日常用车肯定没有问题，而且相对来说也比较省心 如果你不重度改装，如果你不暴力驾驶，如果你的保养方式正确，如果你不是万分之一的倒霉者，那么牧马人将会是一辆值得你永远使用的车 质量相关的反馈，你到是可以看车主口啤里面的评价，或者看下论坛的质量反馈区。 @2019