大众汽车系列大全图片_大众汽车系列大全图片及价格

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一款旅行能住人，日常也能驾驶的多功能房车一直是不少年轻车友感兴趣的车型，它大大提升了房车的利用率，避免闲置，那么今天就给大家介绍一款基于此的全新露营房车。

不知道朋友们对大众开迪这款车型是否还有印象？这款车型曾登录国内市场，开迪(caddy)是在第5代高尔夫技术平台pq35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车介于轿车和mpv之间。按大众原来的叫法是紧凑型van，为什么今天要说起开迪呢，是因为这款车型最近推出了全新的露营车版本，“开迪加利福尼亚旅居车”（Caddy?California），在老版本“开迪海滩旅居车”（?Caddy?Beach）的基础上进行了升级，在满足短途旅行的需求的同时，又提升了驾驶性能以及生活设施，那么接下来我们就一起看看这款全新的大众迷你房车到底如何吧！

这是一款全新的车型，近期刚刚上市，这款迷你露营车，拥有旅行、做饭、吃饭和睡觉所需的一切功能。并且还配有充气辅助帐篷，以增加睡眠和储存空间。目前大众有大型露营车，中型露营车，以及全新的迷你露营车满足各个阶段客户的预算和需求。

这款迷你房车整车设备相比较于老款（Caddy?Beach）都有提升，增加了厨房功能区，直接可以从车辆的尾部打开炉灶，使用更加便利，同时配有燃气罐的贮藏箱，可以满足做饭炒菜使用，右侧的储物柜可以用于户外桌子和两张椅子的存放。

掀起车辆的后尾门，可以当作遮阳棚，打造出一个独立的厨房空间，或者可以在尾门周围增加帐篷，扩大车辆内部的使用空间，打造出会客厅使车内的居住人数达到4人之多。这是一个充气的拓展帐篷，带有空气柱安装快速使用也很便利。

进入这款露营房车的内部，后排的三人座椅可以折叠变形，床铺是独立于三个折叠式后排座椅的，位于座椅的上方，这样使用的时候平整度会更好，同时也增加了车辆内部的使用空间。床上配有集成弹簧为床垫提供额外支撑，舒适性更好，床铺的尺寸为2000*1100mm，基本上可以满足两个人的使用需求，同时在不使用的时候还可以把床铺折叠在座椅后方不占用空间。

车辆侧窗都配有纱帘，增加通风的同时还可以防止害虫进入，床头配有可以调节亮度的LED照明灯，以及储物袋，增加生活的便利性。

新款大众开迪露营车配有一个1.4平米的全景玻璃天窗（中这台车没配），可以保持车的采光和通风，同时躺在床上也可以欣赏满天繁星的夜空，当不使用时拉上遮光帘防止早起的晨光影响睡眠。

在底盘方面新款开迪露营车可选择数字仪表盘、影音娱乐/导航一体机、自适应巡航、拖车模式等辅助功能，同时还配有大众专门开发的适用于苹果和安卓系统的应用程序，集成露营车的车辆信息，使用功能、附近的营地、垃圾处理厂、休闲活动、露营企业等车主感兴趣的信息，使旅行生活更加便利。

这款大众开迪露营车长度是4500mm，预计于2021年将推出4850mm的加长轴版本，同时还可以选择4Motion四驱版本；动力方面，开迪露营车将搭载2.0TDI柴油发动机（102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）。传动方面匹配6速手动或7速DSG变速箱，并可选装4Motion四驱系统，可以说完全适合不同人的需求了。

目前这款开迪加利福尼亚旅居车还没有最终定价，但是我们可以参考一下之前的开迪海滩旅居车起步价为25688欧元（约20.8万元），不知道未来大众系列的露营车会不会引进到国内，不过即使引进价格也应该会翻倍，目前这种露营车国内常见的底盘就是大通G10，价格也是20多万元，大家觉得这款满足3-4人使用的可拓展的新款大众露营车如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万左右的大众车哪款款型好？

要说国内合资品牌谁在纯电汽车转型上速度最快，大众一定是走在前面的，“南北”大众近两年合力推出了ID.系列多款纯电产品，相比其它合资对手，产品矩阵明显要丰富、有实力得多。只不过在国内较为火热的纯电中型车市场，大众目前还存在空白，亟待新车去填补，于是我们看到了大众ID.7的出现，那么作为今年大众汽车拓展电气化领域的一款重磅车型，大众ID.7有哪些亮点？最近我们从它首发的内饰中找到了更多答案。

在此前2023 CES电子消费展上，大众ID.7量产版迎来了首发亮相，尽管车身依旧覆盖着伪装贴纸，但整体轮廓、车身尺寸，以及一些车身装备还是被我们一览无余，总体来说就是简洁、饱满，拥有非常明显的科技运动感，而这次海外版大众ID.7则是完成了实车内饰的首次公开，揭晓了我们不少疑惑。

首先可以看到，大众ID.7的内饰依旧主打的是简洁风格，但相比ID.系列的其它车型，大众ID.7的玩法更胜一筹，平直的中控台上除了一块15英寸中控大屏，再无其它突兀的设计了。当然，想要做到这样的极简，其实在功能配置方面是需要动脑筋的，而大众ID.7的想法是在尽量不影响驾驶者用车习惯的前提下，完成这些设计，所以我们能够看到大众ID.7将仪表盘缩小后，融入到了中控台的“缝隙中”，尽管看上去屏幕较小，但对于读取关键行车信息不会有太多问题。

此外，大众ID.7也首次用上了ID.系列其它车型没有的贯穿样式的空调出风口，其亮点不仅在于设计整体、潮流，而是采用了智能导风系统后，可实现风向的自动调节，例如实现上下自动扫风、某个出风口的关闭等等，更重要的是这些都可以在屏幕上进行拖动式操作。值得注意的是，当太阳直射进车内时，车内空调设定和气流方向会随之相应调整，吹风也会更柔和，这一点比特斯拉、比亚迪都显得更加高级。

另外，我们在车内一些熟悉的位置，例如中控台左侧、方向盘右侧后方也都看见到了灯光、换挡等功能区，唯一需要适应的是，大众ID.7这一次又精简了不少实体按键，并且无法直接操作后排车窗的设计也依旧存在，希望这方面国产后会得到改进。

在此次亮相的大众ID.7内饰中，我们从15寸中控大屏中看到了不少核心配置信息，包括前排座椅通风和加热，手机无线充电、驾驶模式选择、TravelAssist智能驾驶辅助系统、车道保持、前碰撞预警、道路限速识别、AR-HUD等丰富功能，差不多把MEB平台能够用到的科技配置都给配备齐全了。

不过，相比之下，相信国内消费者对于15英寸中控屏内置的车机系统会更感兴趣，而它的变化我们其实也能一眼感知到，那就是海外版大众ID.7配备最新的HMI系统后，不仅操控手感以及反应速度有了明显提升，更重要的是，HMI这种更偏平板化的页面布局更符合我们的习惯，相比之下MOS智慧车联这种还是类似塞班系统的布局方式仍有不少局限，确实到了该更新的时候了。当然，不管系统如何更新，保留CarPlay/CarLife等多种手机互联方式，相信依旧是有必要的。

大众ID.7依旧出自MEB平台，车长为4940mm，轴距2970mm，从目前定位来看可能会被视为“纯电版”帕萨特，并且参考目前大众ID.系列的价格体系来看，大众ID.7更有可能在20万元左右起售，如此一来，不管是尺寸还是价格，都会和比亚迪汉EV有较高的重叠度，未来势必会产生较为直接的竞争。

当然，比配置是国产品牌的拿手，但出自MEB平台的大众ID.7也有自己的绝活，那就是底盘和驾控，因为对于纯电车型来说，这些大概率是今后大家所要卷的新方向，而在这方面，大众ID.7是有优势的。

主要原因之一是当前纯电汽车对于底盘的打造普遍只停留在形式和结构上，例如拥有双叉臂独立前悬，多连杆独立后悬，又或者是铝合金摆臂等等，看似很高级但实际开起来却很一般，有的甚至还不如雪铁龙的“板车悬架”效果好，究其原因自然是调校功底不够。相比之下，大众ID.7相信多少都会带给我们一些想要的底盘高级感，毕竟从之前大众ID.系列其它车型上，那种很有德味的底盘风格已经给到了用户足够的好感，所以大众ID.7只要正常发挥，在底盘方面展现出比汉EV或者其它同级电车更好的水平，应该不是大问题，值得我们期待。

大众ID.7被看作是帕萨特车型的电动化继任者，未来将在北美、欧洲和中国销售，所以未来这款车也将会成为大众纯电产品中的新旗舰，从这次公布的内饰信息中，我们也确实看到了不少旗舰产品应有的科技配置升级，包括车机、驾驶辅助等等。不过在这些方面想要和自主品牌硬碰硬，说实话，胜算不大，但是，大众ID.7如果能发挥在底盘、驾控、续航稳等方面的长处，带给用户另一种不错的纯电出行体验，那么对于拓展纯电市场所带来的积极作用，可能会比想象中更大。

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1、凌渡

凌度2019款，指导价14.59-20.19万，优惠2~3万；车身尺寸4615*1826*1425、轴距2656mm，紧凑型轿车。

运动造型号称宽体轿跑，定位小CC，视觉感受有些低趴的味道，但实际内部空间并没有很夸张。动力搭载1.4T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，预算内可以考虑高功率版，最大功率110kw、峰值扭力250牛米，百公里加速可以进10秒，性能可以接受。

悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；安全配置标配ESP、胎压监测、前排4气囊，高配前后气囊气帘，安全系数中等偏上，其他配置主流水平。

凌渡已经没有明显的槽点，如果朗逸能用同款变速箱性价比其实更高，整车设计风格偏商务设定，和凌渡“一文一武”产品线才算合理。

2、朗逸

朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。

作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。

朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

Lavida朗逸的市场定位一直是消费者关注的焦点，作为上海大众未来销量的基石之一，Lavida朗逸在定位上将瞄准目前市场上销量最好的紧凑型轿车，卡罗拉。

Lavida朗逸未来将首先推出1.4T,1.6和2.0升三款排量、预计四个型号的车型。其中1.6升车型将主要针对上海通用新凯越、标致307和福特福克斯等车型；

而2.0升Lavida朗逸则将目标瞄准了卡罗拉、思域、速腾等车型。其中，新凯越和卡罗拉这两个细分市场的销量标杆车型将成为未来上海大众Lavida朗逸的主要竞争对手。

上海大众希望在未来通过两款不同排量、不同配置的Lavida朗逸能在市场上做到“上下通吃”。

其中1.6升排量的Lavida朗逸将对新凯越、标致307和福克斯产生不小的冲击，这三款车型中，Lavida在轴距上最具优势，同时作为一款全新车型，Lavida也具有标致307和福克斯所不具备的新车效应。

另一方面，上海通用新凯越尽管已经发布，但其价格尚未公布，可未来新凯越在定价时，仍将会把北京现代伊兰特-悦动作为其定价的主要考虑对象。而上海大众Lavida朗逸在定价上则更对地会综合考虑福克斯和标致307的价格因素。

在国内市场11至13万价格区间上，Lavida朗逸1.6车型只要定价合理，相信未来将会在销量上有不错的表现。笔者预计未来Lavida朗逸1.6升车型的价格区间将在12至14万之间，略低于上海大众的斯柯达明锐。

而在13至16万价格区间上，Lavida朗逸未来的主要竞争对手将是丰田卡罗拉和本田思域。为了在竞争中突出大众品牌优异的性能和技术优势，Lavida朗逸有可能将2.0车型的竞争对手锁定丰田卡罗拉1.6和1.8。

3、宝来

宝来是一汽-大众第一款自主设计的车型，被誉为是一款“传承经典，超越经典”的新车。

宝来（Bora）：2001年，大众集团全新三厢车以“宝来BORA”为名正式登陆中国，凭借动感造型和领先技术，建立了“驾驶者之车”的良好声誉。?

宝来（Bora）动力使宝来具备了跑车的速度感，1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速，最高车速可达到221km/h，整个加速过程酣畅淋漓90Km/h等速油耗为6.3L/100km。排放达欧4标准。

安全、舒适、个性化新标准：宝来自上市以来，凭借其沉稳大方的外形、卓越的安全和舒适性能、优异的德国制造品质，深受当今社会中坚者的喜爱。

上市第一年销售就突破5万辆，2003年面对层出不穷的竞争者，宝来以其“驾驶者之车”的独有内涵继续保持快速成长的势头，实现销售79,000辆，同比增长60%，宝来已经成长为A级高端车的主流品牌和衡量汽车价值的典范之作。

在潜移默化中宝来已经成为中国消费者衡量A级车安全、动力、质量、舒适等方面的新标准、A级新进入者模仿的目标和追赶的参照物。宝来从未停止过技术革新的步伐，这是一汽-大众对中国用户一贯的承诺。

“一个中心、六个支撑点”的经营方针其最核心的理念就是塑造以用户需求为中心的价值观，宝来2004年年型的投放就是该经营方针的具体体现。

宝来2004年型的主导思想是：深化“驾驶者之车”的内涵，强化安全战略，从更加体贴驾驶者角度进行舒适装备升级，进一步满足用户个性化需求。树立安全、舒适、个性化新标准。