为什么a4前悬挂能用多连杆_四连杆独立悬架与多连杆独立悬架区别

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么a4前悬挂能用多连杆_四连杆独立悬架与多连杆独立悬架区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.多连杆悬挂的基本特点
2.四连杆独立悬架与多连杆独立悬架 区别
3.奥迪A4L底盘解析，奥迪A4L是前驱还是后驱

多连杆悬挂的基本特点

●多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

●多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

●国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

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四连杆独立悬架与多连杆独立悬架 区别

多连杆独立悬挂概述

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

多连杠独立悬挂优缺点

优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

多连杠独立悬架应用车型

国内前后悬架均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

奥迪A4L底盘解析，奥迪A4L是前驱还是后驱

四连杆独立悬架属于多连杆独立悬架 ，在汽车上一般区别双横臂式独立悬架与多连杆式悬架：

1、概念不同：

双横臂式独立悬架就是两根横臂在汽车横向平面内进行摆动的独立悬架，一般分别等长和不等长两种悬架，主要在车轮上下跳动的时候，可以保持主销倾角不变，但是由于其轮距变化过大，很容易导致轮胎磨损。多连杆式悬架就是指三根或三根以上的链接拉杆构成。现在主要有四连杆和五连杆两种悬架，可以提供多个方向的控制力，从而使轮胎保持更加可靠的行驶轨迹，行驶起来也更加舒适。

2、在动力性能上：

因为双横臂独立悬架一般是由两个不等长的摇臂构成，可以共同吸收横向力，通过一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化，从而达到相应的动力，总体的动力性能较好一般被运用于运动轿车的赛车；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节，所以总体动力性能远不如双横臂独立悬架。

3、在舒适性能：

因为双横臂独立悬架主要运用于多种路况，路面的适应性比较好，所以一般舒适性不高，而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，所以适应性更好，而且还可以克服一定的转向不足，总体的舒适性较好。

4、在成本上：

因为双横臂独立悬架的结构比较复杂，同时占用的空间很大，制造的工艺也比较复杂，所以总体的成本较高；而对于多连杆来说虽然同样需要那么多空间，但是制造的结构更加复杂实现的性能也更多，所以成本更高。

扩展资料：

多连杆悬挂的基本特点：

1、多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

2、多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

3、国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L;采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域;采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

参考资料：

百度百科-多连杆式悬架

奥迪A4L 诞生于MLB平台，采用承载式车身结构，前置前驱或四驱布局。前后悬架为多连杆独立悬架，四驱系统采用 奥迪Quattro 。具体底盘分析如下:

MLB平台

被昵称“煤老板”MLB平台是大众集团旗下的垂直发动机整车平台，完整拼写为德语Modularer L aumlngsbaukasten .显然，发动机的垂直结构是这个平台的最大特点。

与MQB平台相比，MLB平台将发动机置于纵向，因此发动机和变速箱的重量不再完全由前轴承担，使得整车重量分布更接近理想的前后50: 50，从而大大提高了车辆的操控性和舒适性。

前悬架

奥迪A4L的前悬挂比较复杂。首先看控制臂。通常我们更多看到的前悬架的控制臂是叉形的，所以也叫上叉臂。不过奥迪A4L并没有采用整体的叉形上臂，而是采用了两个独立的连杆来代替。

这样做的目的是改变前轮虚拟主销上支点的位置，从而提高车辆的操纵性能。但这使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本也会相对更高。

至于下控制臂，奥迪A4L也是用两根连杆代替一根下臂，与上控制臂功能相同，提高操控性能，但将虚拟主销的下止点位置向外移动。前悬架的所有部件，包括转向节，都是由铝合金制成的，这可以减少簧下重量，也有助于改善操控性。

前副车架

而奥迪A4L在副车架上并没有采用全框架结构，所以无法为车头提供相应的加强。副车架由双层冲压钢板制成，从发动机底部延伸至后部，用于支撑发动机和变速箱。

后悬架

奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂是铝合金材质，有树脂护板。这种树脂护板虽然可以起到保护作用，但更大的作用是改善底盘的空气动特性。

后悬架的轴承座也是铝合金材质，其他连杆都是冲压钢板。减震系统采用弹簧筒分离结构，可以减少车内空的侵占。

Quattro 四轮驱动系统

全 新奥迪A4L 采用了适时四驱系统，而不是之前的全时四驱系统。简单来说，一般情况下会采用前驱模式，从而降低油耗。很明显，这套四驱系统不是给车主越野用的。最多就是提高轮胎在雪道打滑时的抓地力。

总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为与大众相关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬挂设计对舒适性和操控性很有帮助，但是保养起来有点麻烦。把全时四驱换成适时四驱更符合车型的使用场景，也能降低油耗。

@2019