领克02为什么没有儿童座椅_领克02Hatchback车如何？领克02Hatchback车友亲身评测

大家好！今天让小编来大家介绍下关于领克02为什么没有儿童座椅_领克02Hatchback车如何？领克02Hatchback车友亲身评测的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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领克06的座椅能安装领克02的座椅吗

领克06的座椅不能安装领克02的座椅的。根据查询领克官网新消息得知领克02的长宽高分别为4448mm、1890mm、1528mm，轴距为2702mm。领克06的长宽高分别为4340mm、1820mm和1625mm，轴距为2640mm。

领克02 Hatchback车如何？领克02 Hatchback车友亲身评测

大家好，这期分享的是《领克02在国内算成功吗？开领克02的人多吗？带你全面了解领克02》。

汽车界是一个工业科技世界，无数厂商都在抢占市场份额，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“城市猎人”本田飞度，气势非常旺盛，简直无法阻挡。“成功人士”标配的奔驰S级，同档次车型见之也要退让三分。随着汽车车型的不断增多，汽车厂商只有发现自身特点，讨好消费人群，才有可能在市场中占据一席之地。正如领克02。

领克02是领克投入巨资倾情缔造的精品，充分发挥它富有冲击力的外观视觉效果，很好地满足购车者将外观作为第一选车要素的需求，因此获得市场上的广泛褒奖。随着收入不断增加，汽车购车者购车也越来越慎重，座包是否舒服、方向盘握感好不好等等，一款汽车如果没有足够的特性就容易血本无归。

为了更贴近实质，特意叫来驾车者小黄，WEY?VV6被他用了4年之久，为了换台新车，花16万提了领克02，在使用了2个月，跑了2200公里后，他作为驾车者就表示：两辆车确实有很大的差距。领克02真值得车主选择吗？两车对比，究竟差距在何处？现在，我就转达我朋友的用车感受。

感觉许多人喜欢这款车的外观，简约而不简单的设计包含了工匠们的无数汗水。进气格栅造型独特，与两边车灯相互辉映，车尾构型辨识度很高，远远看过去就知道是这款车。和WEY?VV6的外观相比，领克02又是另外一种风格，我更加青睐领克02的外观。领克02的内饰是该提一提，似曾相识的中控屏成为提高整车别致感与高级感的点睛之笔，别致的内饰做工让驾驶者不失面子，车门用料做工均有较好的手感，提升领克02在他人眼中的层次。拿WEY?VV6的内饰来比，那我觉得领克02的层次更高。座椅的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到酸痛，客观的说，领克02的内饰档次比WEY?VV6更高级。

选择这款车很大部分是因为它杰出的动力总成，想来想去，我提的是“领克02?2019款?2.0T?AT?高能版?耀?Pro(国VI)”，领克02装备2.0排量的直列4缸发动机，最大功率140KW，最大马力190Ps。变速性能上，受到6挡手自一体变速箱的帮助，集可靠性、稳定性、驾驶乐趣于一体，因油门反应较为灵敏，轻轻有力踩便有相应的动力反馈，包裹好的方向盘有较棒的握感，而且指向无虚位，指到东就转到东。在悬挂的稳定支持下，急速拐弯也不会有大幅度的侧倾。实际测试0-100km/h提速获得了8.4秒的好成绩，若与WEY?VV6对比，领克02棋逢对手，但其实都能满足我的需求。

说说空间方面，领克02的数据并无太大特色。回归实际的乘坐感受，领克02的高度仅为1528毫米，造成头部空间狭小。第二排勉强可以容纳三个身材偏胖的人，但拥挤感较重。腿部空间也稍显局促，没有太多伸展的空间。不过领克02却有特别不错的隔音和舒适配置，空调性能格外不错，冷却制热都不拖泥带水，车内对于噪音的处置做得很高，70码以下几乎听不到风噪。从数据上看，WEY?VV6的空间似乎比领克02更强劲。

来说说各位最眷注的油耗，领克02油耗有点偏高，综合路况下，平均油耗达到了9.2L。其中高速油耗为7.7L上下，市区油耗为12.0L，相对较高，按车体重量和SUV来看，就我开过的车而言，这个油耗偏大，不过我对油耗不是特别在意。

总结一下，我对领克02十分满意，特别是它富有气场的外观。尽管它的价格WEY?VV6差距很小，但领克02更受我的青睐。许多人都认为领克02是个不错的车辆，我个人觉得开它出门是相当有层次的，开这款车至今，我想说九个字：庆幸自己当初的选择！

听完车主的分享，我觉得，享有强大竞争力的领克02，只靠外观明显是不现实的，舒适度、操控、动力方面做得极有良心，完美考虑到了车主的要求。而领克02中性价比最高的“领克02?2019款?2.0T?AT?高能版?耀?Pro(国VI)”，厂商报价为16.88万，配置方面还享有刹车辅助体系、车道偏离预警、GPS导航系统、全景摄像头、ACC自适应巡航系统等诸多科技安全配置，可想而知，领克02的性价比在同类当中并不差。那么对于这款同级性价王领克02，各位怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型运动SUV之争 丰田C-HR对比领克02

外观：这次领克推出的02Hatchback，并没有使用03+的命名方式，所谓“hatchback”，就是俗称的掀背车，关于如何具体区分“hatchback”，我其实也搞不太懂，从传统的机械设计上来说，“hatchback”具有以下几个特点：一、尾部有一个垂直的或倾斜的尾门，并且与后挡风玻璃为一个部件总成，可同时打开；二、乘员舱与后行李箱连在一起，没有任何基础结构进行分割；三、车尾比普通三厢车要更短，后轴一般也比轿车更靠近车尾 总之在我的眼里，领克02 Hatchback并不太纯粹，原因是我几乎没发现它的坐姿和02有什么区别，将座椅调至最低后，还是觉得比较高，以至于在驾驶过程中总有种比较奇怪的感觉

内饰：02 Hatchback还是那套熟悉的内饰设计，只不过相比于普通02，在很多用料和细节上都发生了很大的变化，最明显的就是前面仪表台、门板、座椅等处都采用了大面积的Alcantara材质，亮橙色的线条点缀也恰到好处，整个车厢的运动感瞬间提升不少

乘坐感受：前排座椅的乘坐感受比之前02更硬，侧边的包裹和支撑也做得比较到位，符合运动钢炮的定位

但后排座椅的乘坐感受就比较一般了，坐姿笔挺、座椅梆硬、腿部局促，不过这个车的定位本就是钢炮——买来自己嗨的，所以后排的作用更多就是日常堆杂物或放狗，偶尔一两个朋友临时坐一下蹭个车而已，要不是为了说服家里人的话，我估计大部分车主都恨不得拆掉后排搞个防滚架，这才政治正确

驾驶感受：02 Hatchback拥有sport、eco和normal三种模式可调，eco模式下，整车就会显得比较慵懒，pedal-map比较靠后，动力来得较晚，升挡积极，基本上都不会超过2000rpm；normal模式就很“normal”，整车驾驶感受轻盈，动力随叫随到，涡轮迟滞也不太明显，市区行驶相当游刃有余，爱信8AT也能给到比较好的日常驾驶体验

但如果哪天老婆出差了，自己想去赛道浪一下，sport模式下就暴露本性了

首先是换挡时间过长，对于性能车而言，应该是挡挡干脆利落，一定要能感受到动力喷薄而出的快感，每一次换挡都必须附带一些齿轮暴力啮合的冲击才够硬核

而02 Hatchback这套爱信的8AT始终没有ZF的8AT来的干脆利落，每一次tip in或kick down，变速箱都会慢半拍，动力是有了，就是没有那种“喷涌”的感觉，就好比冬天洗热水澡还得等半天冷水跑完了才行，在快节奏的赛道驾驶中，除了要预判刹车点，还得预判升降挡时间，没办法做到随心所欲

拨片换挡？不好意思，一样的延迟

转向手感依旧保持着领克家族的传统，02 Hatchback虽然在此基础上对转向力进行了调整，但总体还是偏向于轻便的范畴，如果03是舒适模式，02 Hatchback就是运动模式，并且转向力随转角增益较大，除此之外，在转向的阻尼感、路感等方面，跟 领克03 保持了高度一致，一样的粘滞，一样的缺少路感，这也是当初我最后放弃03的主要原因

好在指向性足够精准，中位转向响应够快，2.5的转向圈数在日常驾驶时感觉比较灵活，不过转弯半径主观感受略大，同一个掉头弯，拐过的半径比我的508L略大，可508L却比02 Hatchback长了将近200mm

底盘感受：底盘部分终于能有点性能车的范了，但同样还是免不了需要讨好老婆，不仅要满足跑山下赛道，还要能通勤，像 嘉年华ST 、 福克斯ST 、 MINI cooper S这种废腰的玩意儿是要不得的

02 Hatchback能明显感觉底盘硬了许多，尤其是过弯的时候，并非完全硬邦邦没有侧倾，而是恰到好处的感觉，既满足了支撑性能，同时也提供恰当的主观反馈，如果完全没侧倾的话，天天开着相当难受，尤其是后腰，想试试这种感觉的话，不妨花百来块钱去开几圈卡丁车

由于足够的支撑，加上短轴距和短车身，快速变道时明显感觉车辆横摆响应非常快，车尾跟随相当灵活，相信跑山的过程一定非常快乐

但一台政治正确的钢炮，是不能没有路感的

所谓路感，就是能通过方向盘、坐垫等能感受到路面变化，凸起，好的路感能让驾驶员清晰的感受到路面变化，甚至附着力的变化、碾过了什么东西，夸张点的表达就是能在屁股上告诉你刚才碾过的井盖上面写着“市政排污”几个字，这对赛道驾驶掌握路况及轮胎情况有着非常大的帮助

而02 Hatchback，却在这上面作出了一些妥协，也就是大部分家用车的感受——路感相对模糊，但却对日常行驶的舒适性起到了很好的帮助

总体来看，很像 VOLVO 的底盘表现，更接近极星2的感受

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

都很用心造车！热门跨界SUV领克02、CX-4全方位PK

最近几年，小型运动SUV在国内汽车市场可以说是非常的受欢迎，不论是合资车企还是自主品牌，纷纷在这个领域推出自己的代表作，其中，丰田C-HR和领克02就是非常有代表性的两款产品。今天咱们就一起来看看这两款车到底有哪些优势？参与对比的两个车型均是最走量的版本，分别是售价15.88万的2020款丰田C-HR?2.0L领先版和15.38万的2019款领克02?1.5T?DCT两驱耀Pro版。

首先咱们来看丰田，作为TNGA架构下打造的首款小型运动SUV，丰田C-HR凭借着个性前卫的设计和热效率达40%的发动机，受到了不少年轻消费者的关注。

动力方面，丰田C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭距203牛·米，传动上匹配CVT变速箱并支持10速模拟换挡功能。

外观方面，丰田C-HR极具个性的前脸以及夸张的车身线条，再加上非常有辨识度的尾灯，每时每刻都在告诉你：我是一个能打的运动范儿。虽然是一个小型SUV，但它的体型并没有很小，反倒是它的高度有点低，整体造型看起来并不是那么的“SUV”，尾部比车头更注重立体感，宽大的扰流板以及动感十足的尾灯都诠释着天马行空的想象力。

内饰方面，与外观一样，整体造型走的也是夸张运动的风格，内饰用料上使用了不少的软质材料包裹，加上独特的造型设计，既提升了整体的精致感，也与外观形成了呼应。

在配置上丰田并没有太抠门儿，首先在外部配置上，大灯虽然是卤素光源，但却带有LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，同时还给到了电动天窗，轮胎规格为215/60?R17。

内部配置上，配备了多功能方向盘，机械组合式仪表，皮质座椅，主驾10向电调，副驾6向手调，主副驾化妆镜，后排座椅比例放倒，8喇叭音响，外后视镜电动调节，9英寸中控屏，语音识别，GPS导航和导航路况信息显示，且支持百度的CarLife。

主被动安全方面，全系标配10气囊，带有胎压报警，牵引力控制系统，车身稳定控制系统，车道偏离预警系统和主动刹车系统。在安全性方面丰田从来没让我们失望过，全系标配10气囊便可以看出丰田的诚意。

而在辅助便利性配置上配备了倒车影像，自适应巡航，自动启停，自动驻车，上坡辅助，前排无钥匙进入和一键启动。

可以看到丰田C-HR的配置虽然没有夸张的高，但是日常使用频率较高的实用性配置它都有配备。

接下来看看领克02，领克02是领克发布的第二款车型，与它大哥领克01一样诞生于CMA平台，采用了领克家族式的设计风格，官方称其为“都市对立美学”。

动力方面，领克02?1.5T?DCT两驱耀Pro版搭载了一台1.5T?3缸涡轮增压发动机，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱。

外观方面，领克02前脸采用家族式分体大灯设计，这也是领克家族最重要的辨识元素，车身方面并没有采用夸张的流线造型，尾灯的内部结构很有层次感，同样有着很高的辨识度，这些设计元素提供了充足的运动氛围，还是比较符合年轻人的运动口味的。

内饰方面，领克02依然采用家族式的设计语言，中控台偏向驾驶员一侧的风格，形成环抱式的座舱，大尺寸的中控屏以及空调控制旋钮都集中在中控下方，矩形的空调出风口搭配三辐式的运动方向盘，看上去同样运动十足。

配置方面，在外部配置上，大灯为全LED光源，带有日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯功能，并且还配备了车顶行李架和全景天窗,轮胎规格为235/50?R18。

内部配置上，配备了真皮多功能方向盘，10.25英寸的全液晶仪表，自动分区空调，后排空调出风口，自动雨刷，7色车内氛围灯，主副驾化妆镜及照明灯，内置行车记录仪，手机无线充电板，10喇叭音响，真皮座椅，主副驾座椅12向电动调节和加热，主驾座椅两组记忆，后排座椅比例放倒，10.2英寸中控屏，支持GPS导航系统，导航路况信息显示和道路救援呼叫以及车联网功能，而手机互联方面只支持原厂互联。

主被动安全方面，配备了8气囊，被动行人保护，胎压报警，牵引力控制系统，车身稳定控制系统，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持系统，道路交通识别系统，主动刹车系统和疲劳驾驶提示。

而在辅助便利性配置上配备了前后雷达，全景影像，大灯延时关闭，倒车车侧预警系统，全速域自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车入位，自动驻车和上坡辅助。除此之外还支持四门无钥匙进入，四门车窗一键升降，一键启动和远程启动功能，自动防眩目内后视镜，以及外后视镜的电动调节、加热和倒车自动下翻，锁车自动折叠功能。

可以看到领克02在配置上是远高于丰田C-HR的，它不光配备了我们日常用车场景中常用的便利性配置，还给到了座椅加热等舒适性的配置，相信仅从配置上就足以打动许多消费者了。

综合来看，丰田C-HR和领克02都各具特色。丰田C-HR外观设计独特，概念感十足，而且安全配置丰富，同时40%热效率的发动机在燃油经济性上无疑是更胜一筹的。而领克02动力强劲，配置优势明显，更加适合对动力有追求且看重配置的消费者们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克02座椅能不能换成别的座椅

CMA架构了解一下。

文/弯道不超车

SUV已成主流，但跨界SUV却成大热。喜欢SUV的原因很多，多到无从考究。但开过SUV又有点遗憾，想对它说“不”的理由可以数得出来。

比如SUV的确很好看，高高在上的坐姿初时觉得很新鲜。但开的时间一长，发现重心还是太高不如轿车好操控。SUV的空间很大，特别是尾箱的空间不错，但时间一长却发现，总是在城市里开，要这么大空间干嘛？

跨界SUV有着媲美传统SUV的通过性和高坐姿，但它的重心却比SUV要低，所以操控性会更接近轿车，往往这类车型加上出色的动力，都能以“高性能轿跑SUV”自居。虽然“鱼与熊掌不能兼得”，但跨界SUV却是两者兼得的代表。

抛开豪华品牌，国内市场能选择的大热跨界SUV并不算多：丰田C-HR算是小型SUV里的一枝花，而马自达CX-4就是紧凑型里的当家花旦，且以运动自居。但拥有着“都市对立美学”个性设计的领克02，以及它CMA架构的强大技术优势着实令人眼前一亮，算得上是一匹黑马。

那么拿当红小生——领克02与马自达CX-4相比会怎么样？我们就拿马自达CX-4?2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版，和领克02?2018款2.0T?DCT四驱劲Pro版（国VI）来全方位对比一下。

论设计只服马自达，但领克02不服

SUV很漂亮，但跨界SUV更容易设计得漂亮，无论是高端的奥迪Q8，还是入门豪华的奔驰GLA，都因为跨界设计而美丽。

马自达CX-4颜值还是满满

上市数年的一汽马自达CX-4颜值还是满满的，当年CX-4基本延续了马自达KOERU越概念车的设计，也是魂动设计的再进化。后来的CX-5、CX-8都是沿续这种风格，而且评价甚高。

CX-4的侧面线条非常流畅，4637mm车长也比领克02的4448mm看起来更优雅，而领克02在车身更宽（多了45mm），高度基本持平（低了3mm）。所以领克02看起来比CX-4会更运动。

领克02秉承“都市对立美学”设计

领克02秉承的是“都市对立美学”设计，例如保险杠下面加入独特的装饰线，北极之光的日间行车灯，机械战甲般的彩色轮毂，用一种更前卫、个性的设计去迎合年轻人。不仅如此，在拥有蓝黑、红黑、白黑、灰黑配色的基础上，领克02还在去年增加了能量紫和银蓝两种配色，给年轻人带来更个性、更丰富的购车选择。

领克02的腿部空间更好一些

空间方面，车身更长的CX-4在空间利用方面并没有优势，CX-4轴距（2700mm）与领克02的（2702mm）几乎一样。而且CX-4的车身宽度不及CMA架构的领克02，特别是后排中央地板凸起较多，后排空间感反而不及领克02。

设计方面我们认为马自达CX-4和领克02都是非常成功的，它们没有输赢之分，只是看谁更符合自己审美需求。同样在空间方面，车身较长的CX-4也没占到优势，两辆车算是打一个平手。

再强的自然吸气，遇到涡轮增压也输了

马自达CX-4引以为豪的优势有两点：魂动设计和创驰蓝天技术。而目前国内高配版采用的2.5L自然吸气引擎，相比低配的2.0L更有创驰蓝天技术的优势——燃油经济性很好，而且更运动。

在驾驶体验上，2.5L自然吸气最大输出有192Ps/6100rpm和252N·m?/4000rpm，配合6AT自动变速箱油门响应是非常快，而且城市驾驶动力很线性，总的来说很有驾驶乐趣。但这仅限于中低速的城市代步工况。

但我们想说的是再强的自然吸气，遇到涡轮增压也是输了。

领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4?2.0TD引擎，最大功率为190ps，峰值扭矩为300?N·m?/1400-4000rpm，在马力相当的前提下涡轮增压的扭矩比自然吸气多出了一大截。

而实际驾驶体验更不止如此，得益于低惯量涡轮增压器的应用，VEP4?2.0TD引擎涡轮在1000rpm的时候便可输出215N·m，而300?N·m峰值扭矩仅需1400rpm即可达到，而且一直持续到4000rpm。

马自达CX-4更强调“驾驶乐趣”

马自达的2.5L创驰蓝天是偏高转设计，4000rpm才达到最大扭矩，所以驾驶CX-4一定要懂得“拉转速”才有较佳的动力。但偏偏创驰蓝天省油设计，导致马自达的引擎在中高转速响应速度比较慢，限制了它的运动性。

所以在运动方面，涡轮增压的领克02更胜一筹。何况领克02?2.0T?DCT四驱劲Pro版搭载的是7DCT湿式双离合变速箱，双离合在传动效率和运动性方面都是优于6AT。

领克02动力有绝对优势

百公里加速数据方面，车身更重的领克02?2.0T?DCT四驱劲Pro版（车重1650kg，比CX-4重了120kg）0-100km/h加速时间只需7.6秒，而车重的原因主要来自四驱系统。而马自达并没有公布CX-4?2.5L的加速数据，而按媒体实测百公里加速约在8.8秒左右。

马自达的操控遇到领克的CMA架构，结果怎么样？

马自达可以在其它方面认输，但提到外形设计和操控它们从来不服输，但准确一点不是“操控”，而是马自达宣传的“人马一体”驾驶乐趣。

驾驶乐趣与速度快并不完全是一回事，例如CX-4的动力就连丰田2.5L也比不过，但人家强调的是“驾驶乐趣”。不可否认CX-4的操控非常棒，特别是搭载了马自达独家研发的GVC?PLUS加速度矢量控制系统，更加是如虎添翼。

我们试驾体验，无论日常驾驶还是赛道测试，马自达CX-4的转向响应性和行驶稳定性都是一流，过弯平顺自如。

但底盘技术多年没有提升的马自达，最怕的是遇到更强对手，在新一代模块化架构的车型面前赚不到任何好处，例如大众MQB、丰田TNGA。这些新架构的车型在调校风格上可能没有马自达那么强调“驾驶乐趣”，但它们基础更好，再稍为认真点往运动调校，它们的操控极限都在马自达之上。

CMA架构让领克占尽优势

而领克02在这方面是占尽优势，它采用的是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构。

CMA架构完全就是让人眼前一亮的感觉，紧凑级的领克02坐姿比轿车高，但开起来却没有重心很高、很笨重的样子，真的是如BBA那样的轻盈。所以你对车辆的操控车身都能很快作出反应，而且底盘和转向与你的沟通很好。

领克02的操控极限在马自达CX-4之上

所以论操控极限，CMA架构下的领克02绝对在马自达CX-4之上。如果你对CMA架构还有什么怀疑，看一下同门轿车领克03+赛道性能有多强就知道，还有最高级别的2019年WTCR（世界房车锦标赛）全年总冠军，正是由领克03?WTCR赛车夺得。

更何况，GVC?PLUS加速度矢量控制系统再好，也没有领克02四驱的帮助那么大。博格华纳提供五代智能四驱系统，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，当系统侦测到前轮出现打滑现象时，四驱系统将最大50%的扭力分配至后轴。

当然马自达CX-4也能提供四驱版，但同样配置下售价要上涨3万元左右，也就没有了性价比的优势。何况四驱+自然吸气动力，增加的车重动力只会比现在更弱。

CMA架构更有着安全和智能化优势

有着豪华品质的CMA架构的最大的不同，就是它可以兼顾豪华、运动和舒适。要知道运动和舒适本来是一对矛盾，但BBA们都可以做到的，现在CMA架构下的领克也可以。

举一个例子，大家觉得马自达很运动，但另一方面它的隔音却非常差，而在安静性和舒适性方面领克就却做得很好。而以前的丰田舒适安静，但运动性很差，但换了TNGA后舒适和运动性都兼收了。

领克02有更多智能化的配置

CMA架构更有着安全方面的优势。领克02有着沃尔沃的安全DNA，更创新性提出“全域安全理念”。例如在被动安全方面，其1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%，超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，车顶4倍车重抗压，全车6安全气囊等等，全方位守护着驾乘者的安全。

领克02采用与沃尔沃相同的Whips头颈保护系统

而且领克02的座椅采用与沃尔沃相同的Whips头颈保护系统，遇到追尾事故时，该系统可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。

在主动安全方面，领克02在全车遍布31个高灵敏传感器，能实现17项驾驶辅助功能，全方位时时侦察行车环境，助你安然前行，放肆去野。

可以说在电子化主动安全时代，马自达已经是跟不上潮流。当然不能说CX-4不安全，在各项国际碰撞测试中马自达的安全性还是有保证，只是它没有像领克02这样做到全方位的保护，此外，领克02还是现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来首批唯一获得五星+成绩的车型。

2020款CX-4车机有了进步，但仍有不足

最后更不用谈的是配置，配置一向不是日系车的强项，而早于2016年就发布的马自达CX-4，在内饰设计和配置方面已经有点落伍。例如像领克02配置Nappa方向盘、Nubuck翻毛皮+头层牛皮、瑞典Borgstena织物面料，还有能为用户带来北欧般清新空气的AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功能等，马自达距离这些都有点遥远。

总结：两辆都是好车，技术各不同

坦白说，无论是马自达CX-4还是领克02都是好车。虽然在数据和配置上领克02有绝对优势，但在马自达粉眼里，一提到转子引擎和787B就会兴奋，这些都是后来者领克继续努力积累的。

马自达CX-4设计、操控和日常代步足够好用，但你在选择售价17.98万元马自达CX-4?2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版前，建议去驾驶一下同价位的领克02?。

另一方面，相比于价格区间为14.88-21.58万元的马自达CX-4，领克02的价格区间更广，覆盖车型更多：在11.98-18.88万元的价格区间内有多达12款车型可以选择，涵盖了1.5TD到2.0TD多种动力组合，这还不包括PHEV新能源车型。如果消费者预算在14万左右，显然选领克02有更丰富的选择。

领克02会带给用户高价值感

而上面谈到的售价18.88万元的2018款2.0T?DCT四驱劲Pro版（国VI），排除品牌的喜好原因外，后者显然不止是性价比要高出一截那么简单。后来者领克显然更有诚意，而且技术更高，特别是有着豪华品牌DNA的CMA架构，让领克的驾驶起来更有品质感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以。根据查询汽车之家得知，同款车型有电动座椅的，直接换掉汽车的座椅总成就可以了，同款车型没有电动座椅的，只要底部连接点相同的其他车型座椅也可以更改，但是不可以改变汽车座椅的布局。所以领克02座椅可以换成别的座椅。