雪铁龙天逸c5为什么没有四驱_闯荡新能源江湖，雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雪铁龙天逸c5为什么没有四驱_闯荡新能源江湖，雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

如何评价雪铁龙，天逸C5呢？

东风雪铁龙旗下的一款重磅车型——天逸 C5 AIRCROSS正式全球亮相。新车定位于一款紧凑型SUV，基于PSA集团的EMP2平台打造，将于9月投产，并在今年10月正式上市销售。天逸与东风标致4008互为姊妹车型，同样基于PSA集团EMP2平台打造

新意十足的双层上进气格栅，呈现出嘴角上扬的弧度，除了得到极高的辨识度外，微笑的容颜更是拉进了与人心的距离。同时，进气格栅上精致的镀铬饰条，增添了许多时尚感。“Air wing天翼灯组”分布在上下两层的进气格栅之中，上部为LED日间行车灯和转向灯，下部为远近一体的LED大灯，这样的设计也充满了新意。下格栅上有圆角矩形，消费者可以根据自己的喜好选择不同的颜色，这也是比较有个性化的设计。其长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距为2730mm

车尾俨然就是丰满的小圆臀，几乎没有棱角的痕迹，这样的圆润，才是浑然天成的美感。尾灯灯组采用了矩阵式设计，每边4个光带组成的带圆角的方形灯组，给人一种秩序的视觉感，美，且有秩序，这也是诸多谦谦君子的喜爱吧？

内饰设计和布局采用了最新家族风格，空调出风口、车门拉手、中控台随处可以看见矩形元素的搭配。内饰在用料上比较讲究，大量搪塑、皮质面料的运用让车内档次升高，双色的内饰设计也是现在年轻人喜欢的口味。在配置方面也跟上了主流标准，它配备了大尺寸中控液晶屏和全液晶数字仪表盘，碰撞预警、全景影像、盲点监测等配置一个也不少。

配置方面，新车配备有多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏、全液晶数字仪表盘、电子挡把、驾驶模式选择、全景天窗、定速巡航、驾驶席座椅记忆/按摩、后排空调出风口以及电子手刹等。

动力方面，新车将搭载与标致4008相同的1.6T和1.8T汽油发动机，最大功率分别为167马力（123千瓦）和204马力（150千瓦），传动系统匹配6速手自一体变速箱。还会搭载四驱

雪铁龙天逸的推出，确实让人们有一种眼前一惊的感觉。这种另类的设计倒是能让它在无数的竞品中脱颖而出，让人留下深刻的印象，但一定是有人爱到不行有人吐槽不停的那种。对于2017年PSA神龙集团众多车型销量全面下滑的这种情况，天逸必须要定个好价钱才能在众多的竞品中获得一线生机，如果遵循PSA集团一如既往的过高定价那可能对于PSA现在的局面是雪上加霜了。

闯荡新能源江湖，雪铁龙天逸PHEV的三擎四驱到底是什么？

日前，我们从相关渠道获悉，东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的PHEV版本车型将于今年7月正式上市，此前，新车已在国内完成了首次亮相，其外观延续了燃油版车型的整体设计，并在车身多处加入了专属标识，动力方面，新车将搭载一套由1.6THP高功率发动机和前后双电机组成的动力总成，纯电续航可达58km。

从此前发布的官图来看，新车的整体造型和燃油版车型基本保持一致，为突显其新能源身份，新车在前翼子板和车身尾部加入了PlUG-IN和PHEV标识，并在左侧车尾处加入了充电接口。同时，Air?bumps越野套件和前包围中的环形装饰也换装成了PHEV车型专属的蓝色。

车身侧面，新车同样与燃油版车型保持一致，整体车身看上去圆润饱满，一道银色的镀铬装饰从尾部向车窗折回，颇具时尚气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距2730mm，于燃油版保持一致。

动力方面，东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV搭载了一套由1.6THP高功率发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，同时支持4wD模式（四驱），系统最大输出功率为200Ps（147kW），传动系统匹配爱信eATN8真8速变速箱，其百公里综合油耗仅1.7L/100km，纯电续航里程可达58km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系不只底盘高级，天逸C5AIRCROSS插混还有啥惊喜？

长期以来，雪铁龙对于近乎狂热的新能源市场一直是冷眼旁观的态度。直到今年，雪铁龙对发展新能源市场的态度才有所松动。

据外媒消息，雪铁龙计划在2020年内推出7款电动车型，2025年前为全系车型提供电动版本供选。而雪铁龙天逸C5?AIRCROSS插混四驱SUV，正是雪铁龙品牌电气化的开山之作。

赶在天逸PHEV上市之前，汽车头条APP受邀在成都工厂抢先体验了天逸PHEV。如今新能源市场百花齐放，德系、日系纷纷入场，造车新势力与自主品牌不甘示弱，那么法系品牌的代表——雪铁龙天逸将如何搅局呢？

外观内饰差异甚小

从外观上来看，天逸PHEV外观上整体延续了燃油版的设计，只能从细节处看出天逸PHEV的新能源属性。

前脸处，可以看到天逸PHEV将前包围中的环形装饰改成了PHEV车型专属的蓝色；左侧后翼子板处，充电接口也是“换装”天逸新能源车型的佐证；此外，在车身侧面的前翼子板处，天逸PHEV加入了HYBRID?PIUG-IN的标识，点名了天逸的新能源属性；车尾部分，新车增加了PHEV?AWD的标识，表明了这是一款插电四驱车型。

除了以上四点肉眼可见的差别外，几乎难以从外观上看出这是天逸PHEV与燃油版车型的不同。

天逸PHEV前脸依然采用上下双层的家族式前脸，大灯采用分层式设计与中网连通，辨识度极强。

从女性的角度来看，天逸PHEV的颜我完全嗑得动。随处可见的圆角设计，增添了天逸PHEV的“蠢萌”之感。然而它又并非低估了女性的审美，以幼稚、可爱的设计敷衍了事。天逸PHEV以舒缓的曲线勾勒出整车富有张力的气质。

内饰方面，天逸PHEV与燃油版也基本保持一致。副驾一侧的中控台处有着法式箱包般的皮革装饰，加之圆角矩形出风口，亲和力十足。

新车采用8英寸中控屏幕和UI界面功能，支持carplay和carlife手机互联功能，新增了车辆混动状态的显示信息，可直观监测到车辆动力分配情况。

天逸PHEV的座椅采用了双色皮革拼接设计，座椅乘坐起来较为舒适。得益于纯前驱的底盘设计，天逸的后排地台几乎纯平，加之柔软的中央坐垫，即便是五人出行，后排的中间乘客也不会感到过于难耐。当然，天逸后排的空间也无需多虑，虽然称不上多么夸张，但在日常使用中已经算得上充裕。

三擎四驱是什么

动力方面，作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T?PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，动力水平与主流2.0T发动机相当。新车采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

天逸PHEV采用P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。

后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

E-ATN8电动自动变速箱：集成前置电机与变速箱匹配，动力稳定不顿挫，驾驶平顺性同级最佳。

四种驾驶模式：天逸PHEV可提供混动、纯电、运动及四驱等四种可变驱动模式。

混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

驾驶体验稳扎稳打

这套动力总成在中高速工况下的表现十分平顺，对于突如其来的“地板油”也能够较快的执行降档，输出动力。只是在极低的速度下，这套动力总成会产生轻微的拖拽感，必须由驾驶员对油门输入进行非常精准的拿捏。

而在操控方面，虽然天逸的悬挂采用了极为舒适的调较取向，但得益于此前提到的减震器可变阻尼技术，在压缩到中后段行程时，能够明显感觉到车辆得到了一定的支撑，高速通过起伏路面时也能够很好的抑制车身抛跳，紧贴地面。

可以说，天逸虽然无法带来富有激情的驾驶乐趣，但作为一款舒适取向车型，天逸的驾驶感受称得上“得心应手”。

从转向手感上看，天逸绝对属于女孩原地一只手打方向都不会感到费力的类型。并且随着车速的上升，方向阻尼感也有了明显的增加，较好的兼顾了低速时所需的轻盈与高速时所需的安定。

总体而言，天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错，几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。

天逸PHEV将在成都车展上市，届时我们也会带来更多的试驾体验。

版权声明本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有不少人曾比喻，法系车的产品设计师是汽车界的毕加索，不论在造型设计还是功能配置的区域布局上，都不同于同时代的其他产物，也正因如此，人们早早地将像雪铁龙这样的法系汽车和浪漫一词牵连到了一起。

但想仅凭在设计理念上和务实的中国消费者博得共鸣，明显法系车在以德系为首的车系阵营上几乎没有太大的还击余地。好在乘新能源汽车趋势的东风，雪铁龙品牌也终于开始重视这一早已竞争火热的细分领域。

据此前消息我们知道，雪铁龙计划在年内会推出7款电动车型，为更是全系提供纯电版本。而雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV，则正是雪铁龙品牌电气化的开山之作。

值得一提的是，在合资品牌SUV插混细分市场中，天逸PHEV的到来基本算是“迟到”生，但在官方指导价上，23.47万元的起售价又摸到了同级细分市场的地板。那么，这款姗姗来迟的雪铁龙插混，除了售价“亮点”外，是否还有其他实力去和同价甚至跨级别的对手掰手腕呢？

随着这一次作为拉开雪铁龙在电气化产品上的序幕之作，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力技术层面的水准定是吸引外界的首要环节，因此此次试驾的重点也将落在新车的整体驾驶体验上。

天逸PHEV采用的是这套P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱进行驱动，另外可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，以提升纯电续航能力和优化车辆经济性。三擎动力的综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。

从电机的参数来看，其前后双电动机的最大功率分别为81.2kW和83kW，峰值扭矩分别达到了320Nm和166Nm，锂离子电池容量为12.96kWh，工信部纯电续航里程为58km。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力技术上较为复杂，但简单来说，P0电机是指位于发动机附件面的BSG电机，它可以避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。因动力电池的功率不足，该电机同时还需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，降低传统起动机的启动噪音。

P2架构可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

而P4架构可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

既然是一款插电式混合动力车型，那么混动模式便是开始此次试驾的第一关。由于有着电机的加持，因此在起步阶段，轻盈的脚步和略显细腻的转向手感令人印象深刻。

就这套动力系统总成来说，四驱模式下的动力储备能力令人满意，这似乎与之前法系那种动力慵懒的形象形成了明显的反差，配合手动人为自主地去根据路况和时速进行加减档操作，模式的切换、动力的衔接以及输出表现均有着平顺且轻快好开的直观感受。