阿特兹为什么销量低_为什么很多人认为阿特兹好，可其销量却那么惨淡！？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于阿特兹为什么销量低_为什么很多人认为阿特兹好，可其销量却那么惨淡！？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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是产品力不强还是品牌不响？这3款合资中级车怎么就卖不动？

"得中级轿车者得天下"，这句话放在汽车行业中有一定道理。放眼望去，无论一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，又或者是二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，再或者是普通的合资品牌，譬如本田、丰田、日产等，它们旗下的中级轿车堪称是品牌的"销量支柱"。

可为什么中级轿车如此之重要呢？首先在于它的价格偏高，动辄20万以上的售价不仅让主机厂"有利可图"，而且能助力整个品牌形象和影响力的提升。其次，很多品牌的各种先进技术都会先在中级轿车上应用，足以见得中级轿车在主机厂产品线中的分量。

市场向来"无情"，主机厂都知道中级车重要，因此大家都不遗余力的推出中级轿车，如此一来便加剧了中级轿车市场的竞争。一方是雅阁、凯美瑞、君威等车型的热销；一方则是部分车型的滞销。所以今天我们就来盘点3款滞销的合资中级轿车，它们到底是产品力不行，还是品牌不够响。

第一款：标致508L

说句真心话，?标致508L能在中国市场立足，就证明它还是有实力，要不然它早已被淘汰。

法国人的设计你真的挑不出毛病，哪怕它是"天马行空"，但设计理念也足以征服很多少男少女。另外，标致508L的内饰在合资中级轿车里面也是一股清流，豪华感和科技感都没有落下。

毫夸张的说，单论设计，标致508L还真不服雅阁、凯美瑞、天籁。或许这就是标致508L能活到今天的原因之一吧，毕竟靠脸吃饭也是一项本事。

如果再论尺寸和动力，标致508L还有"加分项"，它的长宽高分别为4870mm、1855mm、1455mm，轴距为2848mm。不比不知道，比较之后你会发现它的轴距甚至要领先凯美瑞、君威、迈锐宝XL等车。

另外，1.6T和1.8T发动机匹配的6AT、8AT变速箱也是"老搭档"，虽然技术不新，但胜在稳定，而且1.8T+8AT的动力也不弱。

其实标致508L的产品力还算优秀，除非你抓住国产508L与海外版508L的差异进行对比。那么问题到底出在哪里呢?问题出在标致508L的定价和配置分布上。

标致508L的指导价为15.97—22.47万元，这样的价格不便宜就算了，关键是1.6T的车型没有性价比，而1.8T的低配车型配置又太低。如此一来，消费者真的很难抉择，我到底该选哪一款车。可能标致也发现了自己的问题，在2021款标致508L上新增了一款驾驭版车型，可又有什么用呢？为时晚矣，消费者正在慢慢忘记标致508L。

第二款：蒙迪欧

曾经，福特在中国市场辉煌过，妥妥的合资品牌第一梯队，那时本田、丰田都不能及；曾经，蒙迪欧在中国市场也辉煌过，有过月销一万余台的巅峰。

时光荏苒，福特和蒙迪欧的辉煌都已不在，福特在华的销量下跌，影响力也日渐甚微，蒙迪欧也由曾经的一万余台销量跌至现在的2000余台。

当年蒙迪欧能取得月销一万余台的销量，很大程度上取决于它个性十足的外观设计，以及十分厚道的用料，以及配置，再加上美系车的"大马力"，蒙迪欧的销量想不好都难。时至今日，虽然蒙迪欧几经改款，但是优良传统依旧没丢，"马丁脸"似乎多久都不会过时，丰富的配置，强悍的动力也得以延续，可销量怎么就提不起来呢？

主要原因在于国内中级轿车市场"大变革"的那几年蒙迪欧无动于衷，错过了最佳的窗口期。当时雅阁、凯美瑞、君威都已进行换代，充分为新一代的年轻消费者考虑，可蒙迪欧却没有实质性的进步，试问蒙迪欧不被市场遗忘谁会被市场遗忘？

第三款：阿特兹

虽然阿特兹的销量一直不景气，但是它始终有一批簇拥者，这也让它的小日子过的有滋有味，并未到标致508L的地步。可今年的风向有点不对，阿特兹流年不利，一直是负面消息缠身。首先是整车存在异向，引来大批车友不满；随后是折戟中保研，安全性受到质疑。如果说以前的阿特兹销量一般是小众，那么它现在销量差那就是质量问题。

一来二去，一向在价格上傲娇的马自达，在阿特兹这里却坚持不住了，不仅优惠力度巨大，还喊出"出现异向，全额退换"的口号，可见阿特兹在华真的迎来了"至暗时刻"。

总结：车市的竞争很残酷，不紧跟时代，不以满足消费者的需求为己任，不把质量问题，安全问题放在首位必然会受到市场的迎头痛击。所以以上三款合资中级车的销量越来越差并不是没有道理。(优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多人认为阿特兹好，可其销量却那么惨淡！？

我就奇怪了，阿特兹这款主打操控的车，外观还型，销量却这么低？

阿特兹为一汽马自达旗下旗舰和战略车型，迄今已获包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖、沃德十佳内饰大奖等重量级奖项。

2014年5月6日，一汽马自达阿特兹正式上市[4]，新车将推出5款车型，分别为3款2.0l车型与2款2.5车型，预售价区间为18.98-24.98万元。综合油耗最低6.3L，并配备i-STOP（智能怠速停止系统）+ i-ELOOP（制动能量回收系统）等越级高科技装备的应用。

2016年8月10日，一汽马自达6.5代新款阿特兹正式上市，此次属于中期改款共推出了6款车型，售价区间为17.58-23.58万元。新车外观采用全新的魂动设计，全系标配全新天蝎眼LED前大灯组，在原有的美感、力量感、速度感基础上，增加了优雅感。内饰方面采用了马自达6.5代全新内饰，在内饰布局、材质、科技配备等全面革新。全新阿特兹在原来丰富配置基础上，增加大量越级装备，并全系标配多项豪华科技配置，整体科技感全面提升，加入Carplay应用的马自达悦联系统、车内Wi-Fi、ADD平视显示系统等科技配置，并升级NVH、提升车内静谧性。动力方面则依旧搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机。全新阿特兹继续出发，为“致更出色的自己”而不懈追求。全新阿特兹是一汽马自达继CX-4之后，倾力打造的第二款全新6.5代车型。

为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

仅从一个键盘侠的角度，阿特兹首先没被厂商重视，同门的昂科塞拉和CX-5宣传的如日中天，何时见过阿特兹大量放广告？我认为这和老马6仍在产有关，可能是集团内部的利益问题吧。还有就是车辆本身的工艺有问题，初期投放市场的车辆做工差得不行，内饰松动啥的，估计给人第一印象不好。楼下说的产能我不清楚，但估计也是重要原因。

在 汽车 圈，有一句话是用来形容马自达这个品牌的：“ 叫好不叫座 ”，因为凡是懂点儿 汽车 的，都知道马自达品牌的车型都不错，质量可靠，油耗也不高，但是真正让他们去买车的时候，大部分人都不会选择马自达。

这是一个非常有意思的现象，还有人说“ 别人造车都是为了赚钱，只有马自达，赚钱是为了造车 ”，这也从侧面反映了马自达这个品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖的不好，我觉得就是俩字： 固执！

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

固执二：不向市场价格低头

固执三：不用“车海战术”

下面分开来阐述。

如果要问国内卖得最好的一个 汽车 品牌，毫无疑问，是大众。看看大众的车进入国内，该拉长的拉长，该搞特供的搞特供，总之宗旨就是：“中国老百姓喜欢什么，我们就提供什么”。

反过来看看马自达，为了保证流畅的车身造型，它坚决不向空间妥协，拿紧凑型SUV马自达CX-4为例，作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市场卖得最好的哈弗H6，人家的高度达到了1720mm，高度相差将近20公分，就你这小身材，怎么保证车内空间？

再一个，马自达车型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的时候，车内的噪音足以让你抓狂，厂家其实早就知道这个问题，但是却一直没有做出什么改进。

直到2018年，推出马自达CX-8的时候，厂家才说：“我们意识到了车型的隔音问题，所以我们对马自达CX-8的隔音做了加强处理”。

大哥，您这反射弧是不是有点儿长？

还是拿大众车型举例，有句话是：“ 大众的车，指导价格是最没有指导意义的 ”，为什么这么说呢？

因为大众的车型在终端都会有一个大幅度的优惠，随随便便优惠个两万三万那都是很正常的。

有时候消费者关心的并不是价格高不高、低不低，他们更关系的是“我有没有赚到便宜”。

你得摸清消费者的心理啊！

本来一台车卖20万，你一下子优惠3万，我花17万就能买到，这是多大的便宜啊！

同样反观马自达，旗下车型常年几乎是没有优惠幅度的，消费者从心理上就很难接受啊！隔壁大众迈腾今天提车能优惠3万，过了这个村就没有这个店了，而你马自达阿特兹，我啥时候来都是一个价格，我还是先去看看大众吧，万一捡个大便宜呢？

所以，最后，消费者就提了迈腾......

说到底，这是马自达市场营销的锅啊，市场销售策略有问题，导致它水土不服。

目前，马自达旗下在售的车型主要有：

统共就两台轿车、4台SUV，就算我是个马自达粉丝，你给我提供的可选范围也太小了啊！

我之前数过一次哈弗H6的在售车型，不同配置最多的时候高达68款，也就是说，单单哈弗H6这一款车，就有68种不同的选择，价格区间完美地覆盖了10-15万元，只要你是这个预算买车，你总能找到一台对应配置的哈弗H6。

啧啧啧......

马自达品牌全系的车型我都试驾过，最喜欢的就是昂克赛拉、阿特兹以及MX-5（现在国内买不到了），在同级别车型中，这两款车开起来的感受，非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过这俩车。

但是，如果问我，会不会买这两款车，答案很简单：

好啦，我是专注于 汽车 圈，帮你选车、买车，喜欢分享 汽车 生活的涡轮滚滚，遇到任何跟 汽车 相关的问题，欢迎私信我哦~~

感谢提问！

我是一个资深 汽车 行业从业者。长期接触各种车型，以我的经验来看的话，马自达销量也并不是都不高，在国外有些车型卖的还是可以的吗，但是在中国销售量确实不如很多竞争对手，不高大概有以下几点原因。

第一点，马自达一直定位自己运动化品牌的形象，一直强调自己的驾驶操控，对于车子的空间实用性不是很在乎，在中国这个对车内空间有变态要求的国家，这是一个硬伤。

第二点，马自达本身运动化的定位是很挑用户群体的，现在国内运动化的趋势下，各家车企都把自家的主力车型打造的运动化，年轻化的定位，马自达和他们竞争没什么优势。

第三点，我觉得马自达的营销策略也有问题，对手都在大力宣传大空间，高颜值的趋势下，其老是在宣传自己的发动机技术，况且旋转涡轮增压是趋势，马自达还在坚持自己的自然吸气发动机，明细落后了一个时代。

马自达 汽车 优缺点都很明显，既然销量不好，肯定有原因的。销量差不能全怪消费者，马自达自身的定位和做事风格，注定了马自达不会被所有接受。也正是凭借着与众不同，马自达才可以生存。

马自达要想生存，必须要避开与丰田、本田还有日产的正面交锋，如果与两田一产硬刚，马自达注定死掉。为了生存，马自达另辟蹊径，走了一条运动路线，并且深耕技术，方才得以存活，可以说是夹缝中生存。马自达造车理念和品牌定位，注定了马自达只会被小众人接受，也注定了不可能做大。

马自达 汽车 确实有非常不错的质量，油耗也很低，操控性更是没得说。但是对于运动型 汽车 有需要的消费者毕竟是少数，也就是部分年轻消费者。但是价格坚挺的马自达对年轻人并不友好，这让很多喜欢马自达 汽车 的年轻人望马兴叹。能够轻松购买马自达 汽车 的朋友，大都是中年人，但是中年人已经过了追求运动型 汽车 的年龄了，凯美瑞、天籁、迈腾是更好的选择。

也不是国人不懂车，只是不得不向现实低头。一家人挤一台车，怎么可能对空间没有要求，怎么可能对舒适性没有要求？个人可能很喜欢马自达，但是家庭不一定允许。所以，最终很多人妥协了，马自达也就成了一种梦想。

喜欢马自达的人很多，但是真正去选择的人就少了。销量差，不是马自达的错，毕竟马自达也要生存，夹缝中生存，一定要与众不同，也注定了小众；也不少消费者的错，毕竟消费者也要面对现实生活。成也萧何败也萧何，运动路线的马自达注定如此，叫好不叫座！

很幸运回答你的问题。[呲牙]

马自达熟称 东瀛宝马

魂动设计颜值高，操控好，创驰蓝天发动机技术动力好，性能稳定，油耗低，变速箱和发动机完美匹配，底盘稳调校稳定。好看好开，要掏钱买时还是放弃了。

销量不好主要有三方面原因:

1.定价太高，优惠很少。

马自达的营销是不以数量为目的，以质量为追求，坚持不降价。车价太高，车子是好看，价格没有性价比，谁会愿意掏钱了，何况现在车型选择那么多。以昂克赛拉和思域对比价格相差不大，思域是1.5T发动机，昂克赛拉是1.5自然吸气发动机，买个思域不香吗？

2.空间和舒适性表现差

马自达追求运动外观的同时，也牺牲了内部空间。毕竟买这个价位的车型都是家用代步，平民百姓真正追求运动操控的并不多。同级车买个卡罗拉，价格还便宜，空间还宽敞座椅还舒适不香吗？

3.客户群体的局限性

年轻未结婚的小伙，对于马自达还是很喜欢的，一个人开车还是挺好的，年轻漂亮 时尚 。结婚的家庭，要满足家用，空间又太小。年纪大的客户喜欢沉稳低调，马自达肯定看不上。

车子没有好不好只有适不适合！

希望能够帮到你！

2019年，马自达在华销量为227750台，一汽马自达销量为91416台，长安马自达销量为136334台，相比主流品牌来说，表现的确一般。

要搞清楚马自达为何销量不高，需要先明白产品力和竞争力的区别。产品力强的产品，竞争力不一定强。马自达就是这样的典型。

的确，马自达的产品很好看，魂动设计语言相当漂亮；马自达的产品好开，创驰蓝天技术为其带来了相当优异的操控体验；马自达的产品安全，新一代马自达3在中保研获得了全优评价。

但再看看同级的产品，好看的车型不少，好开的车型不多，安全的车型很多。也就是说，马自达真正意义上的核心竞争力就只有“好开”这一个而已，竞争对手的产品力也不差。但“好开”在国内消费者的购车决策中并没有起到决定性的作用，这意味着马自达的“大招”对消费者的吸引力并不大。在这样的情况之下，马自达的终端价格还比较坚挺，品牌吸引力和大众、丰田、本田等相比也处于劣势。所以，更多的消费者倾向于选择主流品牌。

此外，马自达自己也将自己定位为“小众品牌”，在广宣中一直强调“人马一体”和“魂动设计”，这样的宣传策略始终停留在较小的受众之上，难以扩大目标客户的范围。

综上，不管是对于马自达的拥趸而言，还是对于马自达自己而言，销量都不是最重要的评价要素。在如今这个同质化的市场之中，马自达能够坚持初心，并有一小撮粉丝愿意支持马自达，那就足够了。

马自达属于技术流品牌，他对于技术的执着有点偏执狂的感觉，这不是坏事，但在国内市场上，真正的技术流都不会走的太远，因为趋势从来不会向技术低头，而走的远的都是向趋势看齐的品牌。

说马自达车型漂亮，我们相信大多数人都是认可这一点的，马自达的魂动流设计理念确实吸引眼球，但是在品牌赢弱的背景下，颜值往往会被埋没，就好比很多车评人乐于推荐马自达，但是自己却又不会真的买马自达，马自达自身的影响力在中国市场正在迅速下滑，他只是更多的活在人们口中，却极少被市场表现认可。举个反面例子，本田雅阁的火爆不是没有原因的，改款之前的中型商务车热门，然后瞬间变身运动大咖，颜值不输马自达，不过国内本田品牌明显强于马自达，而且阿特兹十几年不变的味道已经让人乏味了。

说马自达好开、操控一流，我相信也是绝大多数人的一致观点，无论是开过的还是没有开过的，操控体验棒是马自达一贯坚持的。而国人买车需求一直以来是以“大”为美的，这个大就是内部空间，这种侧重并无不妥，毕竟国人家庭观念比较强，出行更多的需要考虑多人乘坐，这也是为什么轩逸、朗逸、帕萨特、雅阁可以持续热销的主要原因之一，但是很遗憾马自达从未向世俗低头，他不会为了空间而做出任何改变，哪怕是最新款的车型也是如此，颇有一种爱买不买的架势。

说马自达安全性高，估计也没有太多异议，不过国内消费者从来不把安全看在眼里，虽然他们嘴上天天挂着安全但是真到买车那天就会忘得一干二净，沃尔沃安全性高不是一两天，但真实销量如何？帕萨特简配安全用料，但给出巨幅优惠后市场反响如何？安全依然存在于理想化的世界上，不出事谁也不会想到安全性的重要性，这一点放在马自达身上毫无宣传价值。

综上所述，马自达持续低迷的状态还没有出现停滞的现象，无论是品牌效应、空间表现还是水土不服，我觉得马自达未来几年不会有太大的起色，在这个买多不买好的大环境下，不向世俗低头恐难有逆袭之日。希望我的回答对你有所帮助。

马自达的车好看是真的！在全体日系车当中，外形最好看的就是马自达，这也是很多人的共识。马自达车型里边最好看的颜色是魄力红，很多人也叫它骚气红，而这个颜色提车时还需要再加价！但重点是，虽然要加价，很多人还是情不自禁的选了它。

至于说马自达车型质量特别好！实事求是的说，这有点言过于其实，比如阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题，而且很多其它的马自达车型也有这个问题。然后，对马自达的车主们来说，各式各样的异响也是比较令人头痛的。用某些人的原话讲，就是，对于异响来说，只有你想象不到的，没有马自达做不到的。

至于马自达车型为什么现在的销量不好？甚至被人担心是否要沦落为下一个铃木？而彻底要退出中国市场。

其实，马自达车型之所以销量不好的主要原因在于，凡是说马自达好的人，往往都是自己不买，只鼓励别人买！否则你把网上所有赞美马自达的声音，都集中到一块，就会得出马自达至少也能月销20万辆的结论，而事实却是，现在的马自达全系的月销量才2万辆，甚至有几个月份，连2万的月销量都达不到。

制约马自达销量不能更大攀升的主要原因有2个。

一是品牌度的原因，跟丰田、本田、日产这三个同为日系的品牌相比，马自达品牌还是不够强势，而中国人喜欢要面子，更愿意买那些知名度比较高的产品。

其次，所有的马自达车型都有一个共同的特点，那就是后排空间不大，至少跟同级车型相比的话，后排空间不是很理想。这是因为，马自达车型的车头都有些过长，这样虽然美观也有助于操控感的提升，但却使得驾驶位置相对靠后，从而压缩了后排空间。而很多人选车的目的是为了家用，有时要拖家带口的那种，出于这样的考虑，所以也有很多人为此而没有选择马自达。

马自达的车有三个特点： 好看、好开、销量低。前两个优点全部都是主观评价，尤其是马自达最擅长的人马合一的操控，这部分我相信很多买车的人并看不到，这也间接把马自达埋没了；其次马自达的很多在静态可以感受的部分被它的竞争对手大幅超越，所以优点被埋没的马自达、缺点又暴露那么明显，它的口碑也只能停留在口口相传上了。

都说马自达的操控好，人马合一，但真正有几个人试驾感受出来？我想在买车试驾的时候很多人在车流拥挤的道路上，速度根本提不起来，唯一能感受的也就是觉得这个车的油门很跟脚，变速箱换挡迅速。然而这一点对于很多第一次买车的新手而言，根本不知道意味着什么。

但是恰恰相反的是，无论会不会开车的人在做到车里都能感受车辆空间的大小，也能感受到车子的隔音水平如何。假如带一家人去买车，我想家人坐在后排听着马自达的胎噪和发动机声音，再看看局促的腿部空间和头顶空间，直接摆手pass马自达。

看看马自达3这个级别的轿车，譬如说大众朗逸、日产轩逸之类的。他们在用户口中最多的评价就是空间大、省油、便宜实惠。再看看马自达3它有这三个优点吗？首先马自达3的空间在这个级别中基本都是垫底的存在，甚至有人说上一代的马自达3后排只能坐1.6米身高的人！马自达3的油耗在朗逸和轩逸面前也是不值得一提，必然没有轩逸省油，成绩并不拔尖。相比轩逸和朗逸而言，马自达3的降价幅度更是不值得一提，等于没降价。

看到了吧，不是马自达销量不高，而是马自达压根没有考虑要把自己做成一个像丰田或者大众那样的 汽车 品牌，他们要做的就是俘获一批真粉丝，也就是所有消费者中的2%即可，这部分消费者是懂得追求生活品质，而且有主见。可以说这部分消费者的性格与马自达车子的属性完美的匹配在一起，简直马自达就是为他们而生，所以我们经常听说的马自达各种优点就是来自于这部分忠实的“马粉”。

“马粉”的快乐，一般人是感受不到的。

写在最后：

马自达买的好不好是大家关心的，反正你也不会买，真正的粉丝倒是希望马自达一直是这样，这样马自达就不会变得跟卡罗拉、轩逸那样无聊。最后，附上马自达用户手册的第一页，每每看到就觉得很感动：

马自达3

马自达3是马自达旗下非常经典的居家紧凑型轿车，竞品车型是丰田，卡罗拉，日产轩逸，大众速腾等车型，这样的居家车型对于综合性能有一定的要求，马自达3保证了驾驶感动力水平车型的驾驶乐趣，但是缺少了空间表现，后排非常紧凑，用于居家使用并不是很突出，早期马自达三整体外观颜值很有竞争力，但是现在竞品车型都完成了改款，外观优势都比较大，符合当下流行趋势，另外马自达3整体价格水平偏高，一直以来价格非常坚挺，也导致销量并不是很突出。

马自达阿特兹

马自达阿特兹作为中型车竞品车型是丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾等车型，车型综合性能很突出，驾驶杆和操控感很强，外观颜值也非常有竞争力，但是车型后排空间并不符合级别标准， 其次车型价格水平一直居高不下，二手车保值率偏低，综合来说竞争力不是很强。

总结：马自达旗下车型外观颜值比较突出，整体的可靠性稳定性很强，驾驶杆和操控感也不错，但是车型普遍空间达不到级别标准，其次价格水平居高不下，综合性价比表现一般，二手车保值率偏差，综合来说在同级别缺乏一定的竞争力。

把nvh彻底解决到c级车状态，你试试看能有多火。现在的马自达不管任何一款，你高度跑到120公里/小时，你听听那噪音。你在试试大众同价位的任意一款。一试便知。