雪佛兰车为什么不好_为什么有些人买车时不考虑雪佛兰

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雪佛兰车为什么不好_为什么有些人买车时不考虑雪佛兰的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么都不建议买雪佛兰这车？开雪佛兰的都是什么人
2.为什么有些人买车时不考虑雪佛兰
3.客观的说，雪佛兰为什么不好？

为什么都不建议买雪佛兰这车？开雪佛兰的都是什么人

雪佛兰这一个品牌在通用集团的地位，就相当于斯柯达在大众集团的地位，是集团中负责中低端市场的品牌。这并不是说雪佛兰旗下的产品差，低端市场有低端市场的玩法，只是目前的雪佛兰在低端市场上展现不出过往的统治力。

雪佛兰没有任何记忆点

虽然雪佛兰的质量可靠性和油耗表现与丰田本田相比并不差，但口碑的积累不够深，消费者记不住你。或许消费者唯一能够记住的，就是雪佛兰和整个通用其他品牌都在大规模使用三缸发动机，中国市场对于三缸机的接受程度还比较低，所以光一个三缸发动机就已经能劝退不少消费者，为什么都不建议买雪佛兰这车就是这个原因。

开雪佛兰的都是什么人

对于这样一个没有深刻记忆点的品牌，我想大家都很好奇开雪佛兰的都是什么人。笔者也去问了很多雪佛兰的车主，他们当中大部分人都是被雪佛兰的外观设计所吸引的，简称颜粉。

在整个消费群体朝着年轻化方向转变的大潮之下，雪佛兰的设计风格也是以运动为主旋律，Redline和RS都具有强烈的运动化特征，以符合主流的风格。个人认为，相比起日系的激进年轻和大众的年轻得不太明显，雪佛兰的设计更加平衡。

雪佛兰的长处无法在中国施展

说起雪佛兰大家首先想到的，肯定是科迈罗、索罗德等传统美式车型，这些车已经成为雪佛兰的标记，就好像提起丰田你首先会想到卡罗拉，提起大众你首先会想到甲壳虫一样。

只是这些雪佛兰引以为傲的、擅长的车型，在中国受到了诸多限制，高昂的税费和油耗不是一般消费者承受得起。而没了这些车型的雪佛兰要在中国市场上竞争，就好比你要用你的嘴咬着笔和别人用手拿着笔比赛谁写得更快，没有任何优势。

雪佛兰改变了自己的市场

在早期自主品牌还没崛起的时候，雪佛兰还能够凭借着乐风、赛欧、爱唯欧这几款低端小车取得不错的销量成绩，在当年只需要五六万就能买到一台合资车，真的非常具有吸引力。但自主品牌的崛起，加上这几款当家车型的先后停产，雪佛兰在低端市场的统治力也失去。

从目前的态势来看，雪佛兰的招牌依然在中国没有前景，而随着赛欧等车型的停产，雪佛兰是彻底放弃了与自主品牌竞争低端市场，所以现在雪佛兰主攻的方向，可以说是中低端市场，与丰田本田等品牌相同。

结合以上种种原因，雪佛兰目前在中国只能算是一个二线的普通汽车品牌，但是好在雪佛兰还是能够坚持住属于自己的风格，所以不会被革新的潮流淘洗掉。但雪佛兰要想重振雄风，需要拿出一个具有自己特色的稳定卖点。

为什么有些人买车时不考虑雪佛兰

主要原因是车子是消耗品，在购买的那一刻起，就已经在损坏了，价值在慢慢变低；并且时间越长，车子越不值钱，车子在后面的行驶中，各种零部件在运行的同时，也在损耗。

不仅仅是雪佛兰、其它品牌的汽车同样如此，如果是为了保值，那么就不建议买车，这样就没有损耗；如果能接受车子是不断损耗导致的价值变低，那么可以购买汽车。

扩展资料：

雪佛兰的品牌文化

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。

从1913年开始，雪佛兰就将领结的标志悬挂在了它的各种品牌车身上。时隔近百年后的2011年，在历经9次的细微变动后，领结标志将正式迎来它的第十次调整——和2004年开始启用的第9代标志相比，它金属边夸张外延，LOGO金属面隐约似乎能看到对折的痕迹，这样的搭配，更容易和车身融为一体。

客观的说，雪佛兰为什么不好？

为什么有些人买车时不考虑雪佛兰呢？主要有几下几个因素品牌市场定位

雪佛兰的汽车进入中国市场的合资车型，一直是以中低档轿车为主,售价基本上是在25万以内，配置较为丰富。雪佛兰在美国销量是非常不错的，在美国主大年轻人的牌，雪佛兰的历史也是比较悠久的。作为美国的传统汽车，雪佛兰在美国的销量特别的好，但是进入中国之后，前面几款车型都是以中低端为主，所以对于汽车市场的受众来就就少了一点选择。?

雪佛兰在美国的一些大型SUV和高档车并没有进入到中国，所以在中国人的心目中，雪佛兰一直是以中低端车型为主，是一个不高档的车子。在20-50万售价的级别里面，没有了车型对于雪佛兰是一个重大失误，而对于中低档车型的市场来说，在这个级别中是整个汽车市场的竞争特别激烈，就拿在售的美国车来讲，别克和福特车进入中国较早，积累了大量的市场，口碑也特别好，在售的车型非常丰富，而且整体的稳定性也特别好，更加挤压了雪佛兰在中国的销量。而且进入中国早期的雪佛兰车型，并不是纯正的美国车，所以对于中国的消费者来说，觉得雪佛兰并没有太大的特点。

车标

雪佛兰的车标也是很多消费者不愿意买雪佛兰车一个很重要的因素。市场上对雪佛兰这个车标有两种看法，第一个觉得它的外形像女性用品-卫生巾，中国人大多数买车都还是很要面子的。家里买车之后希望，希望别人觉得买的车，口碑好有面子。

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但是大众认为雪佛兰的车标有点像卫生巾，就觉得这个是特别丢面子的事情，所以很多雪佛兰的车出于面子不愿意购买。第二个雪佛兰的车标有点像救护车，很多人会觉得开一辆雪佛兰的车，就像开着一辆救护车上路一样，非常的不吉利，而且开车是经常在路上行走希望平平安安，特别是南方的人对这一块比较的敏感，不愿意开着一辆救护车，天天在马路上行走，感觉是特别不吉利。所以制约了销量

不保值

很多消费者购买汽车，还有一个很重要的选择，就是车型要保值，一般都会觉得不保值的车是市场不受青睐，而且也会觉得车子的质量会有一些问题。?

确实相对于进入中国的美国车来讲，别克和福特相对于雪佛兰更加保值一点，无论是进入中国的时间还是车子的稳定性都是比较不错。而且雪佛兰经常新车出来降价也是特别厉害，所以很多人觉得我买了车之后，如果不到一年降价特别厉害，就是变相亏损了，所以不太愿意购买雪佛兰车。而且将来在二手市场的出售的时候卖的也比同价位的车低一点点，所以也限制了雪佛兰车的一个销量。

大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容。汽车市场寒冬，豪车市场下行，不仅留给国产车的时间不多了，甚至留给普通合资乘用车的时间也不多了。如何安全过冬？大多数车企都选择了同一条“慢性死亡”的路：降价。拿美系的雪佛兰来举例子，虽然在品牌知名度和影响力上未必就输给凯迪拉克和别克，但反馈到销量端的数据表现却很不好看。雪佛兰深陷“以价换量”，沦为低端市场“弃子”。

截止到10月份为止，全系累计销量达到43.23万辆，10月单月产销值达到44817辆，虽然这样的销量数据看起来很可观，但也只是从表面上看起来如此，实际取得的经济效益，实在少得可怜。

为什么这么说？你首先要明白，雪佛兰的主要输出主力是谁，雪佛兰科鲁泽、迈锐宝、探界者、科沃兹，四款车型的平均终端优惠都达到了3万以上，而实际的裸车价，比经销商报价还要再低一个档次，科鲁泽仅7.89万起，迈锐宝XL仅12.49万起，探界者仅14.39万起，科沃兹仅6.69万起，这是雪佛兰在面对豪车市场下行，不得已采取的“降价”策略，比德系大众和日系三巨给的还要低，先不说终端利润的反馈如何，这种“以价换量”的做法，固然可以实现薄利多销的目的，但却是以损伤品牌价值为主导，到底值不值得，现在还不好说。

那么，雪佛兰到底是如何一步步落到这个田地的？究其原因，和上汽通用的整体战略规划有很大关系，当初，上汽通用在规划品牌布局时，以凯迪拉克为高端路线，别克为终端路线，雪佛兰为低端路线，但在豪车下行和市场寒冬突如其来的大环境中，凯迪拉克和别克率先开启价格下探，对于最下层市场定位的雪佛兰本来就是一个不小的打击。

另外，雪佛兰科鲁兹为了给上位的别克英朗让路，更是直接停产了一段时间，让曾经月销2万辆的大好局势烟消云散，虽然后来恢复生产，但改款后的科鲁兹已经不复以往的大气简约，虽然保留了经典款型，可也只是表面看起来经典罢了，新老款型的天差地别，已经造成了不少消费者的流失，同时，科沃兹的上市，更是在终端分润了科鲁兹大部分的用户群体，同系相克，在市场上本来就是大忌。

其次，雪佛兰的产品线凌乱，多台相同等级的车型同室操戈，严重意义上的内耗，也是雪佛兰陷入“以价换量”不能自拔的重要原因，科沃兹、科鲁兹及科鲁泽三款车型名称太过相似，很难分清主次，在价格上只有更低，没有最低的性价比消耗，已经让消费者彻底对其失去信心。同时，三缸机的加设，也成为了压垮雪佛兰的最后一根稻草，诚然，三缸引擎被大多数人当作未来的趋势和主题，但市场并不认可，也就让雪佛兰在入门级的低端用车领域中，价格和销量始终不成正比，尤其是别克英朗在价格上进一步下探之后，雪佛兰科鲁兹就更不会被人当成首选了。

所以，在低端车系的对比中，始终不得要领后，雪佛兰科鲁兹就只能不断在10万级的乘用车领域开拓衍生来苦苦支撑，可在国产自主品牌的崛起和别克英朗的向下挤压中，雪佛兰的前景并不客观，只能在一次又一次的“以价换量”中，沦为低端市场的“弃子”。如果，不能尽快振作，重新找到方向的话，那雪佛兰距离全线退市那一天，并不会太过遥远。对此，大家怎么看呢？雪佛兰深陷“以价换量”，沦为低端市场“弃子”。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！