05款酷路泽为什么改款_酷路泽16年几月改款的

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文章目录列表:

2.酷路泽16年几月改款的
3.不改款卖几十年，这些车改款就没人买了
4.丰田酷路泽5700鉴赏 霸气越野值得推荐
5.为什么好多人买了酷路泽，开了不到一两年又要卖呢？

"山是山，河是河，越野还得酷路泽"。在绝大多数越野车迷的越野梦里，一定不会缺少的就是兰德酷路泽的身影，其强悍的越野性能、超大的空间以及刚硬的外观和出色的质量表现，曾获得了无数忠实拥趸。

但是很遗憾的是，从2007年正式引入国内市场之后，兰德酷路泽就再也没有推出换代车型，期间仅仅只是进行了两次小改款，不过至今来看，这台车的整体设计都是不过时的，相当经典，更重要的一点是大排量发动机也是其一大利器，让车迷们为之着迷。

不过成也萧何败也萧何，由于排放政策和"咖啡法则"等因素，大排量车型的生存日益艰难，2016年，一汽丰田正式停产兰德酷路泽，而国内的消费者只能购买到平行进口版的兰德酷路泽，如今，全新?丰田兰德酷路泽渲染图再次被曝出，一时间车迷们又开始沸腾起来。

据消息称，全新丰田兰德酷路泽或将于2021年4月发布，最近网上也曝光了新车的路试谍照以及渲染图。

从渲染图来看，全新兰德酷路泽依旧是一副硬派越野造型，前脸采用了大尺寸的进气格栅，内部采用了多个粗壮的镀铬饰条装饰。两侧的大灯则是没有做太大的改变，整体呈现出极强的视觉冲击力。

车尾部分同样是方方正正的造型，尾灯与前大灯有进行一个很好的呼应，整体极具力量感，而为了保持越野性能依旧强悍，全新兰德酷路泽全系使用前双叉臂、后桥整体桥式悬架、继续保留梯形梁的非承重车身结构以及四驱系统。

动力系统方面，有传言称，新车将会取消现款的V8发动机，而是采用带有混动系统的V6双涡轮增压发动机，以及3.3T涡轮增压柴油发动机，传动系统方面，预计会匹配6速自动变速箱以及四驱系统，关于此前说的10速自动变速箱应该是不太可能的事了。

值得注意的是，全新兰德酷路泽将基于丰田全新的TNGA架构打造，看得出来丰田是铁定了心思将旗下的所有车型都"TNGA架构化"。但有一说一，丰田的这一TNGA架构的目前在市场中的认可度确实很高。

从情感角度来说，V8被迫退休确实够车迷们遗憾好一阵子，毕竟在很多车迷眼中，大排量自吸才是硬派越野车的王道，但是基于丰田全新的TNGA架构的全新兰德酷路泽也并不是没有看点。在延续老款的可靠品质之外又加入了一些创新型的元素，更符合年轻一代的审美，而且有消息称新车未来或将会有7座长轴版用于日常城市使用，还将有标轴的5座版本用于其它购车目的。加上其原有的口碑加持，相信新车到来之后又会在越野车领域掀起一番小热潮。

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酷路泽16年几月改款的

坦克300上市以后，汽车圈再一次掀起了关于越野车的讨论，同时有消息称下一代?丰田兰德酷路泽将搭载3.5T?V6发动机。总之在2020年年末，国内硬派越野车圈是充满热度与话题性的。

在国内的日系硬派越野车市场，还有一款名不见经传的车型——日产途乐，从市场维度来看，该车在国内混得并不像丰田兰德酷泽那样风生水起，但是从产品维度和车型历史来看，它同样是一款有故事的车型。

那么我们今天就来聊聊途乐这台车的历史。

Jeep一直被称为越野车的鼻祖，因为当初他们在二战的时候生产了一款名为Willys的越野车，凭借着结构简单、重量轻、多功能的特点，它成为了当时盟军的重要运输力量。

时间来到1951年，日产推出了基于Willys设计的越野车，命名为4W60；无独有偶，丰田在这一年也推出了FJ系列越野车。途乐和兰德酷路泽车系在同一时间掀开了命运的起点，这也注定了它们互相缠斗的车生。

在那个摸石头过河的阶段，日产与丰田都采用了更为“稳妥”的模仿造车，车辆的外观基本是照抄Willys。日产这款车搭载的是3.7L发动机，匹配4MT变速箱和机械分时四驱系统。

同年，日产就推出了4W60的改款车型4W61，外观进行升级的同时，动力也得到了提升。直到1959年，日产推出了4W66，搭载4.0L发动机，最大功率提到了125马力。这也是第一代车型最后一次改款，最终在1960年停产。

日产的第一代车型当时并不仅仅在日本本土销售，日产1958年将这款车出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL。

日产通过第一代途乐积累了接近10年的越野车制造经验后，在1960年迎来了途乐60系列，该车最大的变化在于摆脱了Willys的影子，运用了符合当时审美潮流的设计语言。另外，在车型种类上也更加丰富，有两门敞篷车型、软顶车型、硬顶车型、厢式车型、五门车型。60系列的车辆底盘依旧来自4W60系列车型，但是装备了新的P系列直列六缸4.0L发动机。

60车系凭借多功能性与可靠性搏得了日本民用市场与政府机构的认可，厢式版用于货物运输，越野版用于消防等国家机构。该车系后来也大量被印度军方采购，另外，在澳大利亚市场也收获了不错的口碑。

在20世纪70年代，随着经济的发展，日产将注意力分散到了紧凑型轿车与中型轿车的研发，所以60车系在市场上整整坚持了20年，这也是日产途乐车系与丰田FJ车系慢慢形成分水岭的开端。丰田1960年推出了可以与日产途乐60车系抗衡的FJ40，1967年推出了具备更高公路行驶舒适性的FJ50，全时四驱系统可以实现高低速切换。（兰德酷路泽Land?Cruiser是FJ系列的正式名字）

第三代日产途乐代号160，外形、底盘和动力系统都是全新的，还可以根据需求切换高速四驱和低速四驱，但是相较具备高低速切换功能的丰田FJ50整整晚了13年。

迫于市场的压力，日产在第三代途乐仅仅诞生7年的时候就推出了第四代车型。新车外观部分的变化并不算大，主要集中在内部。螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬变成了五连杆设计，另外，该车还装备后桥差速锁。越野性能与舒适性兼备，是第四代途乐的主要变化。

在这个时间段，丰田诞生了大名鼎鼎的FJ80，也就是我们如今常说的“LC80”。在2020年，第四代日产途乐和丰田FJ80小部分车型依旧在部分越野老炮儿手中发光发热。

第五代日产途乐的代号为Y61，它在1997年诞生以后成为了日本唯一使用前后硬轴的越野车。除了拥有4.5L?V8汽油发动机以外，还有五款柴油发动机，排量从2.8L-4.2L。这样的多元化配置也充分体现了途乐以实用为主的设计目标。Y61也迎来自己的高光时刻，其作为联合国公务用车在全球各地勤恳耕耘。如今一些国家依旧在生产该车。

在1993年-2002年，丰田诞生了FJ90，也就是PRADO，市场定位瞄准三菱帕杰罗，丰田进一步扩大了自家硬派越野车的竞争范围。1998年-2007年，丰田推出了FJ100，前悬采用了双叉臂独立悬架，并增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统。后来在2007年又推出了全新一代FJ200。丰田从FJ90和FJ80开始，分别打造了雷克萨斯版车型。

20世纪90年代末到21世纪初，日产用途乐Y61坚持更多硬派取向的时候，丰田已经提前着手提升车辆的公路行驶舒适性。

第六代途乐代号P61，被人们称为“Y62”，相较曾经的途乐车型，这是一次大的变革，也可以说是追随了丰田的脚步，但更加极致。新车造型圆润，内部强调了豪华，重要的是，前后悬架都换成了双叉臂结构，并且四驱系统也变成了多片离合器式的全时四驱系统。电子配置也悉数上身，液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。

中期改款后的第六代途乐去年已经在阿联酋上市，毕竟阿联酋的众多土豪们非常喜欢日产这种对豪华越野车的诠释，当然还有丰田兰德酷路泽系列车型。目前通过平行进口方式来到国内的新款途乐车型主要是装备4.0L?V6发动机的车型。

仅从单个车型来看，不可否认途乐的成功，但是放眼全球市场，丰田凭借着更为敏锐的市场洞察力逐渐与日产途乐车型拉开了差距。特别是在国内市场，丰田兰德酷路泽车系相较途乐属于一种望尘莫及的状态。最直观的体现就是这两款车在平行进口车市场的售价。

2020款途乐Y62?4.0L，售价42.5万-69.8万元；2019款途乐Y62?5.6L，售价64.9万-106.5万元。丰田兰德酷路泽4000，售价57.8万-102.8万元；?丰田兰德酷路泽5700，售价101万-158万。

随着全球节能减排计划的推进，这些大排量自吸越野车将受到越来越多法律法规的限制，有效的应对措施才能使一代经典车型延续下去。有消息称下一代丰田兰德酷路泽系列车型将基于TNGA架构打造，并且搭载3.5T?V6发动机，既没有了非承载式车身，又没有了自然吸气发动机，听到这样的消息，不免让人有些失望。至于下一代途乐，日产会用什么方式延续这一经典车型呢？不妨在下面留下你的看法。

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不改款卖几十年，这些车改款就没人买了

酷路泽16年11月改款的。LANDCRUISER，也叫兰德酷路泽。2016年11月7日酷路泽16款进行了成功又有效的中期改款，非常有新意，又没有大动干戈。印象非常深刻，足见丰田对成本与竞争力保持上炉火纯青的把握力。

丰田酷路泽5700鉴赏 霸气越野值得推荐

如今的汽车科技进步速度快得令人有些不敢相信，同时其普及率之高也是超乎了众多消费者的想象，曾经豪华车型的专享配置当今在10万元级别车型中已屡见不鲜，自动大灯、无钥匙进入/启动、电子手刹、360°全景影像等算是该级别车型的“基本操作”，更为进阶的车型甚至还配备了L2自动驾驶、主动刹车、自适应远近光等高科技配置。

而随着科技的进步和突破，未来的汽车必然会拥有更多科技化配置，回顾以往的汽车，80-90%的功能都依靠机械结构实现，尤其是极具代表性的硬派越野车普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级、帕杰罗，在他们身上，电子辅助设备是不应该拥有的，纯机械结构才是实现可靠性的关键。

用如今的眼光来看，纯机械结构的车型技术非常落后，跟近几年出产的车型完全不是同一时代产物，但换个角度想，纯机械结构并非不好，起码就维修便利性方面而言，纯机械结构车型拥有独特优势，这句话并非毫无根据，上周我与一名更换刹车的技术师傅交流得知，电子手刹车型更换刹车片的难度要远高于机械手刹/脚刹车型，完成更换之后还需要使用电脑进行解码，如操作不妥当，极有可能导致刹车系统出现严重问题。

所以这就是为什么在汽车主打高科技趋势下，仍有一些非常复古、原始的车型能继续存活于市场，前不久，老毛子的SUV品牌拉达发布了2020款泥瓦，虽然是2020款，但无论你怎么看，它全身上下都跟2020年代没有过于联系。

俄罗斯人只是在诞生于1973年的车型基础上升级了舒适性配置，外观部分延续了40多年前的经典设计，头灯采用分体式设计，转向灯和示宽灯位于车头最顶部，中间部分是用于照明的大灯组，能够在这么一台年代久远的“老车”身上看到分体式大灯元素，是否能够说明俄罗斯设计师的目光长远？

只不过它的光源均为成本最低、结构最简单的卤素灯，开启方式也为纯手动，像是什么LED大灯、自动头灯等功能它都不可能拥有

2020款泥瓦的变化主要集中在内饰部分，中控台样式调整为更“现代化”设计，空调操作面板由老款的拨杆式更改为旋钮式，双闪灯、后窗加热灯功能按键要被整齐有序的移动至出风口下方，操作更加便利。

此外，泥瓦的仪表盘样式也调整为“双圆+中央显示屏”，更有助于驾驶员读取信息，虽然新增了一块全车科技感最强的显示屏，但显示内容也并不丰富。

拉达官方透露，2020款拉达除了设计和配置方面的升级之外，还针对发动机支架、整车隔音以及发动机隔热板作出了优化，让新款泥瓦的驾乘舒适性有所提升，可以看出，老毛子暂时还没有让泥瓦退出市场的意思。

对于一台如此复古的新车来说，它的一切都要保持原始状态，变速箱也是最可靠、耐用的手动挡，四驱系统也仍采用换挡时分动箱操作，用正常人的消费观来看，这种车根本不值得购买，但从整个汽车市场角度出发，拉达泥瓦确实大有市场，否则它也不可能存活于市场长达40多年之久。

几十年不改款的车型可不止于拉达，诞生于1984年的兰德酷路泽LC76目前仍继续服役，即便兰德酷路泽家族车型已更新至LC200，丰田也没有停产它的计划，“两代同堂销售”的做法将一直持续，如今许多厂家都喜欢把新老两代车型放在市场同时销售，但在LC76和LC200面前，其它品牌和车型似乎都是“弟弟”。

与拉达泥瓦一样，LC76的设计和功能也停留在它诞生的那个年份，电子设备、高科技装备都与它无关，能够穿越沙漠、爬山涉水、实现长续航、开不坏才是它的本分，也正是因为如此，LC76才能在用车环境最恶劣的中东市场实现销量长青。

拉达泥瓦和LC76虽然没有被官方引进销售，但平行进口渠道一直提供车源，只不过这些海外版车型的排放标准均为国5，受国内排放政策影响，新车在国内大部分城市都无法上牌，那么这种“活化石”车型都彻底被“扼杀”了吗？

并没有，对于已实行国6排放政策的城市，仍有一款国人非常熟悉的车型可选——北京吉普212。今年6月，212完成了“中期改款”，延续老款车型经典设计的同时，换装了一台满足国6排放的1.5T涡轮增压发动机，底盘结构也得到了优化，据官方宣称，行驶品质有所提升。

212是众多60后、70后的回忆，许多“老一辈”的驾驶生涯都是从212的驾驶座上开始，90年代212被各大驾校选用为教练车，同时也是当时各大单位的标配车型，所以在60后、70后眼中，212应该是充满情怀，只不过与前两者不同，212的机械稳定性较为一般，整体品质远不如LC76和拉达泥瓦。

这些诞生于几十年前且至今仍在市场销售的车型，消费者称其为“活化石”，但这并非贬义，虽然它们的设计、配置、技术都脱离了时代步伐，但对于“活化石”买家来说，这又何妨呢？它们想要的不就是这么一款具有情怀的上世纪产物，而且相比起如今的汽车，“活化石”们也更容易养活，吃粗粮、干粗活、开不坏，即便真有哪天机械出现问题，随便找个汽车修理工也能快速解决。

或许有人会说，“活化石”已经没有存在的意义，毕竟95%的消费者并不会选择它们，从市场角度来看，并非完全没有道理，但换个角度想，这些诞生于几十年前的老车都是现代车型的前辈或鼻祖，今时今日汽车工作之所以如此发达，它们有着不可忽视的功劳。

如其它老车一样，LC76、拉达泥瓦、北京吉普212都是为了极小部分群体存活，即便如今的新车功能再丰富、动力再充沛，老一代车型的魅力都是无法取代的，正如老车爱好者所说：老车不死，只是凋零。

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为什么好多人买了酷路泽，开了不到一两年又要卖呢？

有句话叫做：是真男人就应该去越野！没错，男人对汽车尤其是越野车有着天生的热爱，与跑车、性能车给我们带来的速度刺激不同，越野车能够给予我们征服感，驰骋在山河里、天地间是一种无与伦比的乐趣。历经时代的变迁，历阅数代的改款，陆地巡洋舰不断征服极限之地，将家族的荣耀融入未知的远方。

丰田酷路泽5700外观最明显的标志就是大灯，增加了连带LED的氙气大灯。粗犷的进气格栅，豪气却不霸气。车头造型十分霸气，处处透露着王者的气息，丰田酷路泽5700一直将“越野”视为自己来到世上的唯一意义。

丰田酷路泽5700辅以针对越野路况的陡坡控制、可锁止中央差速器和ECT等功能，使其成为穿越川藏线这类顶级险途的强悍车型。在越野路面上简直就不像是一款硬朗的越野车，它更像是一个移动的大沙发，舒适惬意。

丰田酷路泽5700新车操控台没有过于繁杂的操控按钮，但却凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。内部空间采用了符合人体工学的设计理念，内部空间非常充裕，座椅采用真皮包裹。也在继承传统底盘的基础上焕然一新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰德酷路泽一直以来就是硬派越野车里面的宠儿，他凭借着超大的空间、卓越的越野性能和超高的性价比一直备受消费者青睐。虽然国产的兰德酷路泽已经停产了，但是通过平行进口车商消费者们还是可以买到的。

七八十万的车已经算是半只脚迈进豪车的阵营了，为什么一辆丰田能卖那么贵？那么你得来看看接下来的故事。

上周，一位兰德酷路泽车主被两辆大货车夹击，车身严重受损严重以至报废，但是司机却毫发无伤。事后司机表示“命都是酷路泽给的，下一辆还买兰德酷路泽”

对于很多人来说买车就追求三样儿：空间大、性能好、安全性高。光从这三点来说大车普遍都比小车好，这就是为什么近几年SUV越来越受欢迎的原因。看看中大型豪华SUV市场，德系普遍偏贵，隔壁英系的路虎价格也不低，再看看日系的途乐、帕杰罗和兰德酷路泽，综合来看帕杰罗的性能直接被淘汰，再比较下途乐和兰德酷路泽，嗯……还是丰田的旗号比较响亮啊，所以众多消费者就选择兰德酷路泽喽。

对于兰德酷路泽的安全性，不论是国外的碰撞测试还是拆解分析来看都还不错，不过这些毕竟也只是书面数据，现实生活中路上遇到情况有很多种，谁也预料不到。但是相对于一般的轿车兰德酷路泽有三大法宝可以保障驾驶员和乘客的安全。

一、较高的车身高度

首先，“车越高就越安全”这一说法肯定是不对的。因为如果车子太高，重心也太高的话会造成车辆不稳定，很容易侧翻。但是如果车高具有一定优势，重心再低一点的话那对于碰撞的安全肯定会有提升。在很多追尾事故中有很多都是由于车速过快导致轿车钻到大货车车下才造成驾驶员或乘客死亡的。但是想兰德酷路泽这样的高地盘车型就不怕了，像开头说的那起事故，如果要是一辆轿车的话，司机怕是凶多吉少了。

二、较重的车身重量

和车高一样，车辆自重也是有利也有弊。如果车辆自重过重会导致起步肉、费油、制动距离长。但是车辆自重过轻，就会导致高速稳定性差、不禁撞等。车身越重代表“用料”越足，各种高强度钢的应用会增加车辆抗撞性也会增加车重，但是这一切都要在合理的设计上，不然再多的高强度钢也无济于事。

三、较长的车身长度

车身长度的长短也影响着车辆的安全，但是这个影响并不大。还是说开头说的那起事故，兰德酷路泽长长的车头和车尾吸收了大量的冲击力，相当于做了个缓冲，这种情况就为驾驶室内的人员争取了更大生存空间。

鬼扯：其实以上的几点不只是夸了夸兰德酷路泽，大多数越野车或者中大型或者大型SUV都具备以上几点特性，但是并不是具备以上特性的车就安全。这世上就没有最安全的车，安全与否取决我们的驾驶习惯，也取决于同样在路上行驶的其他车司机的驾驶习惯。车祸猛如虎，为了您和他人的安全，我们要谨慎行车。