雷诺汽车为什么在中国少_上半年销量3.4万辆，雷诺败退中国，法系车毁在了自以为是上？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雷诺汽车为什么在中国少_上半年销量3.4万辆，雷诺败退中国，法系车毁在了自以为是上？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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尽管在中国处境不利，但雷诺汽车并没有放弃全球最大汽车市场的打算。

近期有媒体报道称，这家法国汽车制造商正计划关闭在中国的合资公司工厂，低迷的新车销量被认为是促使雷诺开展这一计划的原因。

对此，雷诺集团一位新闻发言人周二（2月18日）向我们表示，“此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。

雷诺近期公布的2019年业绩报告显示，中国市场的“跑量”能力正受到限制。

2019年，该制造商在当地的新车销量相较2018年的21.7万台下滑17.1%，至18万台。受包括中国在内的主力市场疲软表现的影响，雷诺去年在全球的汽车销量下降3.4%，至380万台。

但雷诺方面同时表示，其市场份额在同一考察期内保持了4.25%的水平。可供对比的是，全球汽车市场整体体量在2019年缩减了4.8%。

除此之外，这家法国汽车制造商似乎已提前对中国等主力市场的销量走势做出了判断。雷诺汽车销售副总裁Olivier?Murguet预计，2020年，其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。

这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。

目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

尤其在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。

去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内就取得了?2658?辆的销量。

“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，雷诺方面在上个月表示。?Murguet称，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。

在全球范围内，雷诺内部的业务重组计划仍将继续，以重振其令人气馁的财务表现。2019年财报显示，雷诺汽车在去年一年中净亏损1.41亿欧元，这也是该公司十年来首次遭遇如此惨重的损失。

对于2020年，该制造商也给出了较低的利润预期。2020年，雷诺汽车的营业利润率目标为3%-4%，较2019年的4.8%有所下降。

雷诺集团临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde?Delbos）表示，公司将推进一项计划，期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

“无论雷诺方面未来将采取何种办法重振其业务表现，至少从雷诺中国的表态来看，现阶段其在华工厂都是安全的。”一名不愿具名的汽车行业分析师说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年销量3.4万辆，雷诺败退中国，法系车毁在了自以为是上？

屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾

2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。

随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。

作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。

2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。

此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。

在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。

2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。

在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。

同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。

此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。

数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。

雷诺将退出中国？曝雷诺最新部署计划

随着国内汽车市场的持续低迷，以及车企间的竞争更加激烈，很多自主品牌和少数市场地位低迷的合资品牌恐怕都不可避免要被市场淘汰了，在合资品牌阵列中，法系品牌无疑是最“虚弱”的，之前雷诺宣布退出国内燃油车市场，败退中国；之后DS被长安汽车作为负资产清理，DS落入宝能旗下，基本上已经没有翻身的可能性了。所以在国内的法系品牌，也就是剩下神龙汽车旗下的标致和雪铁龙了。

上半年，尽管PSA在全球范围内累计销量达到了103万辆，但是在国内市场的总销量仅3.4万辆，基本上就是全球销量的零头。相比于大众、丰田、本田、日产在国内的销量表现，以及在全球销量中的高占比，PSA在国内市场可谓是相当尴尬。随着之前神龙汽车部分工厂关停、大幅削减销量目标、大量裁员，让我们看到了标致雪铁龙在国内市场已经到了最后的时刻，尽管PSA方面表示标致雪铁龙没有退出国内市场的计划，但是有没有计划是PSA方面自己说了算的吗？用现在一句流行语说就是：你不上清华北大，是因为你不想吗？如果销量持续低迷，PSA恐怕是愿意退出也得退出，不愿意退出也得退出。

关于法系品牌在中国的迅速衰落，其实各方面有很多不同的解读，很多车主甚至还有一些不舍，尤其是标致雪铁龙曾经也是在国内创造过极高销量的，如今落得“死走逃亡伤”的结局，的确是令人唏嘘。但是在我们看来，法系品牌，包括PSA、雷诺，其实都犯了一个错误，那就是自以为是。

在中国汽车市场，有很多因为自以为是，将本国产品的特点带到国内市场，然后不做任何本土化的改造就投入市场的品牌，其中韩系品牌和法系品牌就是两个典型的代表，现在的现代起亚和标致雪铁龙，其实在一定程度上都算是被国内汽车市场给抛弃了，只不过是被抛弃的程度，以及本身的品牌力不一样，导致销量有一点差距。在我们看来，韩国人和法国人是东西文化中，相对比较固执，对自身过分自信的代表，韩国自然不必多说了，在韩国人眼里，整个世界都是韩国的，韩系产品在海外卖不动，不是韩系产品有问题，是海外用户不识货。但是法系品牌的问题，则是法国人天生的浪漫气息加上对自身审美的坚持，这些东西在国内基本上都是行不通的。

我们都知道，最近几年，在汽车行业中，搭配后独立悬挂基本上已经成为10万元以上新车的标配了，在很多消费者眼里，不管这些后独立悬挂的调校如何，只要是独立悬挂，至少在结构上就比扭力梁非独立悬挂强，但是标致雪铁龙，一直坚持使用扭力梁悬挂。我们看到，到了标致5008这种中型SUV上，依然搭载的是后扭力梁悬挂，尽管业内人士都知道，PSA的扭力梁悬挂整体调校和用料是比较优秀的，并不比一般车型上的多连杆独立悬挂差，但是普通消费者并不这么认为，大多数消费者还是更愿意接受后独立悬挂，所以标致5008这种搭载后扭力梁的中型SUV就不可能能卖好！

当然我们也看到，现在标致雪铁龙开始学着接国内市场的地气，但是“表演”却是拙劣的。比如雪铁龙之前上市的C3L，C3在海外市场一直是一款真正意义上的紧凑型两厢车，不过雪铁龙也看到了，两厢车在国内没有什么市场，三厢车才是轿车畅销的敲门砖，所以神龙汽车便对C3进行了加长并且使之成为一款三厢车，不过大家从这款车的造型就能看出来，这款三厢车很明显就是两厢车加了一个尾箱，整车的造型并没有经过针对性的“改造”，只是简单的加三厢、加长，所以这款车看上去就非常违和，轿车不像轿车，SUV不像SUV！所以这样的车型是不可能有好销量的，7月份C3L的销量仅为32辆，1—7月份的销量合计只有250辆。

其实大家都知道标致雪铁龙的问题出在了哪儿，而且国内合资品牌进行本土化改造的成功案例非常多，标致雪铁龙也有学习的范本，但是很明显，标致雪铁龙似乎并没有改变的意思，其实本质上来讲，法系车在国内市场的衰败，就是毁在了自以为是上，如果法系品牌也像德系、美系品牌那样即使顺应市场潮流和消费者审美的变化，可能情况就完全不一样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快讯｜雷诺汽车在华发展方向或将彻底转型

尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。

近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团计划关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。

对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。

对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”

1?艰难的不只雷诺

对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。

2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。

而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）曾在特别会议上表示，“就在我们面临内部困难的时候，汽车行业整体下滑打击了雷诺。”

针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。

此外，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本，集团会在2020年计划5月宣布具体计划。

德尔博斯还强调，扣除重组成本后，雷诺汽车业务的自由现金流在2020年将为正。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金供应的疑问。”

其实，遭遇打击的不止雷诺。根据国家统计局公布的2019年全国规模以上工业企业利润信息数据显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

而从公布2019年财报的主流全球性跨国车企集团来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长，包括福特、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度。

对于汽车市场而言，2020年仍将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。而做出这样的预判的雷诺，显然也已经做好了充足准备，来应对变幻莫测的市场和不确定的经济环境。

2?以不变应万变

近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。

据“汽扯扒谈”了解，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

此外，为了推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展，在2019年，雷诺集团方面宣布雷诺集团中国区新近创立，由此可见其对中国市场的重视程度。

虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。据雷诺中国内部人士透露：“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”

时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive?The?Future）。该计划指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

从目前来看，该计划正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至?62447?辆。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。

东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份发布雷诺品牌全新战略时指出，将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。

去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，并在两个月内就取得了?2658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。

对于雷诺集团来说，随着Twingo?Z.E.的发布以及其新款?E-Tech?混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。

最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

今日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。其中，有一点特别引人关注，它这样写道：

“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。”

同时指出，这一战略所基于的两大支柱业务是：电动汽车和轻型商用车。所以，东风雷诺将何去何从？东风雷诺的燃油车车主们将何去何从？

我们来分析一下这份战略说明，或将找到一丝答案。

01

先说关于电动汽车部分。

雷诺集团在“在华全新战略”新闻稿中指出：“雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于Dacia?Spring概念打造，2021年在欧洲上市。”

同时参与电动汽车项目合作的，还有江铃集团：“江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。”

点评

中国目前是全球最大的电动车市场。数据显示，2019年，中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的20%。雷诺在华全新战略将前路指向电动车，可谓背水一战。

同时，我们也可以得知，东风雷诺最起码还会发展如雷诺e诺之类的电动汽车。但与雷诺合作电动汽车的中方伙伴已然不是东风独大了。抑或，e诺在此刻充当的或许只是一个台阶的作用。

02

再来看关于轻型商用车部分。

于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

战略指出：“引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。”

点评

与上述两领域中所涉数据相比，雷诺按下燃油乘用车这一块业务的停止键，并非意外。为什么不停止轻型商用车？人家很好卖呀！

回过头再看看近年东风雷诺的销量，据乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年全年东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。

从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。

年均5万辆，之于雷诺的全球市场的375万辆（源自雷诺公布的全球数据），杯水车薪罢了。所以，这份在华全新战略的发布，其中一层含义就是昭告天下：“我们及时止损了。”

止损的背后，会不会涉及一连串的资本市场连锁反应，暂且不表。只说在东风雷诺燃油乘用车方面，车主会不会受到影响？

战略上是这样写的：“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”

话至此，笔者以为，雷诺的中国车主也不必过分忧虑，毕竟庙宇还在，但二手车的保值率或多或少会受些影响。

03

最后，也有朋友问我，雷诺这一出是不是意味着彻底与东风分手两不相干了？

当然不是！不过，雷诺以集团层出面，与东风合作的部分也多以日产汽车为重。

之前就明说了，在电动汽车这块，还有雷诺e诺这条纽带。此外，“战略”里也明确提到：“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。”

“此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。”

04

综上，雷诺燃油乘用车作别中国市场，释放了两个信号：其一，电动汽车的发展速度可能比一些业内人士预想得更快；其二，止损要及时。

除此之外，于雷诺集团、于东风集团并没有大影响。无处安放的，可能就是老车主们内心不置可否的法系车情结吧。我也甚是怀念那个梅甘娜CC相伴的盛夏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。