马自达为什么被撞碎_公认的底盘大师（下），码着字都有想去开一圈的冲动

大家好！今天让小编来大家介绍下关于马自达为什么被撞碎_公认的底盘大师（下），码着字都有想去开一圈的冲动的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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在几家日系大厂中，马自达是比较年轻的一家，因此他们的车型设计会更加时尚潮流，更受年轻人的喜爱。马自达历史上推出过许多热门跑车，而在轿车领域，拿得出手的似乎只有家用轿车，难道马自达没有进军豪华轿车的打算吗？

答案自然是否定的，其实马自达也曾推出过一款豪华轿车，只不过还没量产就被放弃了，自此马自达对待豪车的态度越发谨慎，不敢再轻易进军这个领域。

这款令马自达很受伤的车型就是Amati 1000，时间回到上世纪80年代末，当时的马自达雄心勃勃，打算进军豪车领域大干一场，于是设立了一个名为“Amati”的豪华品牌，关系有点类似丰田与雷克萨斯，虽然归母公司管辖，但又拥有独立的设计权。

1993年，Amati拿出了第一款作品，也就是Amati 1000。这款车以Mazda 929为原型，经过大量改良与升级，各方面都有了加大提升。

Amati 1000的车身尺寸为5140、1870和1400mm，内部宽敞，腿部空间大，而且它的竞争目标是当时日系豪车的代表——雷克萨斯LS400，所以在舒适性上也做出了优化。

当然，Amati 1000最大的优点还是它的性能，马自达倾注大笔资源为它研发了一颗12缸的发动机，排量4.0L，最大输出功率可以达到280马力。作为参考，同一时代的奔驰S3220（W140）搭载3.2L V8发动机，最大功率204马力，性能表现不如Amati 1000。

如果计划顺利的话，马自达应该在1993年下半年正式发布Amati 1000，然后开启量产计划，可惜Amati 1000有些生不逢时，正好撞在了日本泡沫经济开始崩溃的时代，当时的马自达面临存亡危机，只能收缩产业，而耗资高昂的豪华轿车项目自然成被第一个被砍掉的对象，Amati 1000就这么取消了，只剩下几辆原型车。

马自达为Amati 1000项目耗费了4.34亿美元，如此平白放弃肯定是不甘心的，因此在后来推出的Sentia身上，可以看到许多Amati 1000项目的设计特点。然而Sentia的销量也没能达到马自达的预期，5年销量不足20000台，对马自达的信心产生了极大打击，所以再也没有推出过后续车型。

至于那台辛苦研发得到12缸发动机，马自达更是找不到合适的车型来承载它，所以一直都没有复活过，就这么成为历史。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公认的底盘大师（下），码着字都有想去开一圈的冲动

不会，更换新的，然后做四轮定位后不会对车产生大的影响。

一般前悬挂都是独立悬挂，包括车身和车胎间的避震器和弹簧。常见的损坏方式为弹簧断裂或者避震器损坏。

但是损坏的话只会涉及到悬挂本身，悬挂只是在车身和车胎间起减震作用，也不会伤及主体结构。更换新的后保持了原有的悬挂功能，因此不会对车子造成影响。

扩展资料：

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

为什么同样是长安，马自达没听过断轴，福特断的飞起

继续上一集，我们聊到了传奇却又充满遗憾的萨博。萨博破产之后，北汽购买了萨博老车型的图纸，并且用萨博的港台译名“shen?bao”打造了北汽绅宝。初代的D70和D50，可以看做是萨博9-5和9-3的延续。

而真正让我们感受到萨博基因的，则是另外一个中国品牌：领克。

众所周知，领克的研发团队来自北欧，其中就有曾经萨博的工程师。而领克也是真正意义上第一款称得上运动和操控的中国品牌。上市3年来，领克的底盘不仅被广大媒体老师称赞，更在世界顶级的房车赛事WTCR中证明了自己。蝉联2019、2020车队总冠军足够有说服力。现在插播一条新闻：

2020年11月15日，西班牙2020?WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬?埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，勇夺双冠的佳绩全面提升领克车队本赛季的冠军含金量，创造出中国汽车运动的崭新历史。至此，领克车队在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得6个车手冠军，19次登上领奖台，这不仅是领克速度的完美展现，更是中国速度的再次腾飞。

TCR赛车是最接近民用车的赛车。根据FIA的规定，白车身、悬挂形式等诸多部分都必须和量产车保持一致，且总价不得超过13万欧元。有了如此严格的限制，TCR赛车的底子就显得尤为重要了。“先天不足，后天来凑”的办法是行不通的。

由此可见，领克的基因是多么优秀、多么强大。虽然只是一个问世几年的新品牌，但实力足够称得上大师级！

既然来到了亚洲，那不得不说马自达和斯巴鲁了。亚洲品牌阵营中拿得出手的好底盘还真不多，领克算一个，但更为世人熟知的还是马自达和斯巴鲁这两个历史更长的品牌。

马自达被誉为“东方宝马”，足以可见它的底盘功力。马自达也一直坚持把驾驶性能放在首位的造车理念，不向市场妥协。很多人说马自达太小众，人家马自达也没想着要成为大众，只需要懂它的人。

斯巴鲁的传奇同样来自赛场。和保时捷有点类似，斯巴鲁也坚持水平对置发动Giulia机；还有引以为傲的四驱系统，让斯巴鲁的操控口碑名扬海外。

亚洲品牌由于用车理念和技术等原因，在底盘这一块没有太多优秀的选手。所以此时我们继续把目光拉回欧洲......

莲花，噢！现在的学名叫路特斯，作为世界三大跑车品牌，莲花的底盘功底代表了世界最高级。英国作为老牌工业强国，对汽车的要求同样是极致的。许多年轻的品牌，都曾委托莲花帮自己调教底盘，这样一来，在宣传上都更有底气！而今，莲花已经被我们的民族品牌吉利招致麾下。也许10年后再聊底盘，吉利也会榜上有名。

同样来自英国的MINI，也是玩底盘的高手。MINI的车型拥有最原始的驾驶乐趣——卡丁车一般的快感被还原的如此真实，也难关在欧洲，萌萌的MINI更被猛男青睐。

最后，我们聊聊超跑王国意大利。超跑嘛，好底盘就像入场券一样。但我要说的并不是牛或者马，而是阿尔法罗密欧。开过Giulia，你会被它那种细腻所吸引，操控精准得让你有些差异。也难怪，外媒将它称之为“四门法拉利”。

更亲民的菲亚特，同样又无与伦比的驾驶快感。硬邦邦的底盘，紧绷的悬挂，这些让驾驶者肾上腺素飙升的元素它都有。可遗憾的是，太运动的车在中国市场总显得格格不入。菲亚特又一次退出了中国市场......

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一、什么情况下会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。