路虎为什么能拉动火车_为什么大部分成功男人都喜欢路虎？路虎车有什么优缺点？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于路虎为什么能拉动火车_为什么大部分成功男人都喜欢路虎？路虎车有什么优缺点？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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言之有里丨如何看待路虎新卫士的创新价值？

路虎新卫士可谓最近豪华SUV领域的热点话题。其受欢迎程度超出了市场预期，但它的创新也带来了一部分传统死忠粉的“吐槽”，究竟如何来看待路虎新卫士的产品创新价值？在新的时代下，我们该如何看待传承和创新的关系？这确实是很多传统车厂需要研究的核心课题。路虎新卫士的探索或许为我们打开了一扇窗。

如何看待“经典”与“传承”？

工业产品不是艺术品，它更需要的是不停地迭代与革新，而不是传承。

一个更有趣的现象，是在汽车领域，家用轿车、跑车、旅行车、面包车等，都可以革新，让所谓经典都停留在博物馆里。即便是“复古”，也都是形似而神不似。

比如，你会觉得当下的MINI和当年的MINI是同样的技术基础吗？新甲壳虫与老甲壳虫除了外观轮廓有相似之外，其他方面没有一丝一毫的联系，更不会采用风冷后置后驱这些东西。

但是到了越野车领域，不知为什么，所有人都变得偏执起来。哪怕有一点点不够“经典”，就会引来骂声。

这使得即便如奔驰G，在进行技术革新的时候都不得不小心翼翼。牧马人每一次的改变，都让所有研发团队的人感觉压力山大，生怕被车迷们“喷死”。印象中，历史上的牧马人曾经因为改了个方灯，就被诟病得在下一代不得不又改回来。国内版的新一代牧马人换装2.0T从各方面说都是更合适的——消费税省了、油耗低了，而且动力还更强了，却引来各种吐槽。

从奔驰G和牧马人的小心谨慎，其实已经可以想象出全新路虎卫士可能遭受的诟病。因为它彻底从开发理念、基础技术等根本性的东西上进行了颠覆。这种颠覆，俨然踩到了很多人的“麻筋儿”。他们的反应，让我莫名地想起了当年惊恐于火车的出现会惊动大清龙脉的深宫权贵们……

硬派SUV就一定要大梁和整体桥？

全新卫士颠覆了什么？说到根儿上无非两点：没有梯形大梁，也没有整体桥悬挂。然而，硬派SUV就一定要采用梯形大梁和整体桥悬挂吗？这又是谁规定的呢？

为什么其他车型领域的革新都被认可甚至点赞，唯独硬派越野就一定不能突破梯形大梁和整体桥这道“红线”？

持此类观点的无非是：梯形大梁和整体桥经久经考验，强度大可靠性高，可以满足高强度越野的需求。

但我们反问两点：

第一，难道只有这一种结构可以保证强度吗？不要忘了，悍马H可都是四轮独立悬挂的。这说明什么？说明没有什么唯一标准。只要技术上考虑到了，其他结构也可以保证强度。

关于这一点，路虎新卫士的宣传很多了，不多展开。例如它介绍的D7X平台，是专门针对硬派越野进行特殊强化的平台。虽然是承载式车身，虽然是四轮独立悬挂，但强度无需担心（官宣强度比非承载车身提升3倍，比承载车身提高10倍，车轮可承受的垂直载荷可以达到7吨）。

第二，也是我更在意的：硬派SUV只有一种吗？只有一个玩法吗？一定就要去玩极限、豁车吗？

其实大多数的反对者，还是在拿“玩越野”的标准来衡量。什么叫“玩越野”？就是买了车不是为了能去到一般车辆去不了的地方，不是为了实现什么远足乃至穿越。而是专门找地方“豁”。要么爬超级难爬的坡，要么去玩沙漠，要么专门找水坑去涉水。总之，他们只享受过程——挑战高难度越野过程中的乐趣。至于越过这些障碍以到达什么梦想中的目的地，并不是他们所追求的。为此，他们也绝不满足于开原厂车，所以必须要各种改装。

针对这类需求，确实是越传统、越简单越好。而且针对这类需求，老卫士就非常好，那为何路虎要将老卫士停产呢？

原因是：“玩家”毕竟是小众中的小众。整车厂不是玩具厂，它需要满足更多、更主流的需求。就好比有人喜欢玩卡丁车，但是没有一个厂家会按照卡丁车的特点来打造一辆量产车一样。

也就是说，同样是硬派SUV，同样可以分出流派。例如极少数的“玩具型”，最典型如北京212，它依然没有停产，就是给人“玩儿”的。还有“工具车”型。老卫士大体就属于这一类。一些皮卡型SUV，如途达，也属于典型的这一类。

还有一类，也是最主流的一类，则是家用型。没错，家用一样“可以有”硬派SUV。它平时一样可以充当日常的交通工具，然后在出游的时候可以去到一些一般SUV去不了的地方。普拉多受欢迎，很大程度上就是因为这一点。

那么再高级一点、再极限一点呢？就是在豪华SUV领域，应该有什么样的SUV？奔驰G？它已经快变成“茅台”了（过于传承，也过于昂贵，买它更多是在买文化）。更多人，其实需要一款价格更合理、更富有现代气息，同时又确实够“硬派”的豪华SUV。

全新卫士就是针对这个需求而来的。

全新卫士的创新价值

面对这个需求，路虎有两个选择。

一个是按照老卫士的路子，采用非承载车身、整体桥悬挂，然后加上新的设计。这其实最省事儿，而且也不容易被人吐槽。但这样的产品，很可能并非当下市场真正需要的。

另一个则是像现在的全新卫士这样，完全跳出“传统硬派SUV”的条条框框，将当下最新的造车技术融入其中，包括铝制车身架构、新一代的车身技术、可升降的空气悬挂等。然后依靠路虎这七八十年积攒的越野车型设计经验和现有的整车设计制造方面的技术能力，将其打造成既有足够强悍的越野能力，同时又具有新一代车型技术和驾控品质的“新概念硬派SUV”。

很显然，选择后者的难度要远大于前者，而且还很容易被吐槽。而且说实话，即便到现在为止，在经过市场检验之前，我也不敢说全新卫士在极限越野的时候就真能表现完美。

然而很可能有这样一款产品，恰好是当下市场迫切需要的。没有全新卫士这样的尝试，我们永远都不知道“新概念硬派SUV”应该是什么样，人们也可能永远都不清楚自己真正需要的，原来是这样一款车。

以路虎的品牌、技术和它的宣传来看，全新卫士在这方面不会让人失望。从已公布的数据来看，它确实足够强悍。例如除了前面所说的官宣车身和底盘强度指标以外，还有38°的接近角、40°的离去角、28°的通过角，以及900mm的涉水深度。

然后说到“经典”与“传承”。全新卫士有没有？肯定有的，而且非常用心。例如它甚至不惜放弃已经家族化了的蚌式引擎盖，因为之前的卫士没有采用这种引擎盖。它在引擎盖两侧设计了踏板式的装饰板——这也是老卫士的特点（便于踩踏），虽然现在的展现方式已经形式大于实质。

它的内饰，虽然用起来很新潮、很科技，跟其他路虎车很相似。但元素上非常的“硬派”。例如铝镁合金的双梁仪表台、随处可见裸露在外的螺丝帽等等。

对于工业品而言，传承就是应该只停留于一些文化细节（例如宝马的双肾格栅）。如果纠结于基础部分的“传承”，那反而是“作茧自缚”了。

结论：

之所以在其他车型领域都革新了，唯独硬派SUV领域都是“传承”，在我看来更多是因为这个市场相对小众。于是很多厂商也就“懒得”去革新。打着“经典”、“传承”的牌，满足小部分群体的需求，既省事又赚钱。

但路虎没有这么做。它使出了浑身解数，想在这一领域做一下突破，打造出一款“新概念硬派SUV”来。无论它最终的表现如何，其对于“硬派SUV”这个车型品类的技术拓展和创新价值都是现实存在的，而且这个价值不可小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大部分成功男人都喜欢路虎？路虎车有什么优缺点？

拖车钩模式

路虎拖车用拖车钩模式。首先找到拖车钩位置，轿车设计在保险杠下部，在车辆使用手册中标注位置，此处使用圆形或，沿拖车钩盖的四周反复按一按，就可以找到一个角度按开的。按不开，就是长期没弄过，比较紧。就要借助工具，找直径小于拖车钩盖的小棍子。

路虎汽车有什么性能优点？

大部分成功男士，都非常喜欢路虎这款车，因为路虎属于豪华品牌的车型。无论是从性能，外观，动力方面，都非常不错。也代表着男士的品位，和身份。因为从外观上看，路虎这款汽车，非常的大气。并且并不是普通人，能够消费起的。所以人们只要看到路虎，就会想到有钱人，所以也能够满足，有些男士的虚荣心。但是路虎，也有缺点。空间不是特别大，如果开路虎外出旅游的话，放行李就是一个很大的难题。

懂车的人应该都知道，能够买得起路虎，那么绝对实力雄厚。因为路虎这款汽车的维修保养费，也是非常贵的。即使有些人拼拼凑凑，能够买得起，那么后期的保养费，也是一笔巨额的资金。对于一些职场当中的男士来说，能够很好的给自己争面子。并且这款汽车，无论是在平坦的路况，还是在崎岖的路况上行驶。

体验感都是非常好，所以也是能够当越野车型去开。 在配置上面，也不用质疑，都非常的高配。动力十足，开的时候，能够特别轻松，丝毫不费力。启动车子的时候，也特别迅速，不会出现反应迟钝的情况。如果每个月定期保养的话，那么车子基本上不会出现故障问题。但是从舒适性上讲。还是不是特别好。这也是大多数消费者。

反映的问题，因为路虎这款汽车。相比于20多万的车子，在座椅方面。还有待提高。虽然说路虎这款汽车，有7座和5座的设计，但是在7座上面，会显得有些bug。7座如果坐一家4口的话，可能会有些宽宽松松。但是如果搭载的人比较多，就会显得有些拥挤，甚至不能够灵活地舒展身体。

路虎车的车身可能上下升降，是什么原理？

世界上最完备的豪华型四驱车

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路虎系列旗舰车型

全新精致内饰，为您带来人体工程学改进设计、更多载物空间和气候控制、增强的安全系统以及前排空调座椅。

揽胜所采用的全地形反馈适应系统?可适时优化变速箱、油门设置等电子系统。无论是柏油马路、沙地、雪地还是巨石，空气悬挂系统和牵引力控制系统都能让车辆如履平川。

通过彩色触摸屏用户可以控制由蓝牙支持功能的个人通信集成系统，后座DVD娱乐系统及四驱车信息系统。

多为高档四轮驱动越野车或SUV车型，装备有升降底盘(电力驱动的液压升降悬挂系统/压缩空气驱动的升降悬挂系统)

，为了适应越野低速驾驶自动升高车身过障碍物或高速疾驶时自动降低车身（底盘）高度求行驶稳定性。