第八代凯美瑞为什么后排有突起_为什么买丰田凯美瑞

大家好！今天让小编来大家介绍下关于第八代凯美瑞为什么后排有突起_为什么买丰田凯美瑞的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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凯美瑞怎么样？值得买吗？

凯美瑞是一款常年销售居于前几名的B型车，是非常值得购买的。

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。

凯美瑞汽车的优点为外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错，同时遮阳帘非常实用提升了品位，大灯清洗也较为实用，加速性能优异，油耗也可以。

凯美瑞具有十分优秀的安全性能：

凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）?[17-18]，包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。

以上内容参考百度百科-凯美瑞

为什么买丰田凯美瑞

如果说有哪一辆车刚上市就能订单过万，而且还要等到明年三月才能拿到手，你一定会想到最近大热的第八代丰田凯美瑞。在经历过一段时间的冷门之后，换代的凯美瑞终于有重新获得了大众的关注，TNGA全新架构给人眼前一亮的感觉，从内到外焕然一新的凯美瑞到底能给我们带来多大的惊喜？

外观部分

全新的凯美瑞在外观上的设计有两种，简言之就是普通版和运动版。差距主要体现在车辆的前脸和尾灯的不同。前脸部分家族设计的格栅和大灯看着很熟悉，普通版的的中网采用横向阶梯式的布局，与雷克萨斯的设计颇有雷同，运动版的则是X型中网，视觉效果更为运动，不过以小编我看来，运动版的造型会更受大家喜爱。

运动版车型前脸

普通版车型前脸

从侧面来看，全新凯美瑞C柱迅速往后收窄营造出时下流行的溜背风格，这就是为什么看起来全新凯美瑞更年轻、运动形象的原因之一。要知道这代凯美瑞的重心比上一代降低了2厘米，同样降低的还有侧面的腰线，以及轮拱与车轮间的距离。车身的尺寸上4900*1840*1455MM长宽高在B级车里中规中矩，2825MM的轴距表现我们后面分析空间的时候再说。

车尾部分的造型尾灯很修长，LED光源的尾灯视觉效果很棒，运动版的车型还有一条黑色的装饰条，不过简单的一条黑色线条确实添色不少。运动版的车型还采用双边双出的尾气，后扰流板的造型也更咄咄逼人，相比起来普通版的车型就较为单调了。

内饰部分

内饰上凯美瑞一改之前的中规中矩，内饰的设计变得更宽更平，多层次的布局让整体的设计更为亮眼。副驾驶座前方饰板的设计加上柔软皮革，很有雷克萨斯的豪华感。运动版的红色内饰很吸睛，看起来更适合性格张扬的年轻人。中控的部分普通版的屏幕是平的，看起来整体感更强。

三幅式多功能方向盘底部采用镂空处理，集合了众多的快捷按钮，不过在设计上估计很多人会觉得不是很好看，中间突起的六边形是最大的败笔。

在科技配置上，全新凯美瑞终于赶上时代的步伐也拥有了三块屏幕，全新的液晶仪表盘、中控大屏以及抬头显示，在科技感上有了不少的提升。

同时全新的凯美瑞配置了自家的TSS智行安全规避碰撞辅助套装，具有碰撞预测、车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制功能，以及全景影像、盲点监控，待引导线倒车影像等感知提醒功能。此外新车还将配置10安全气囊，被动的安全很有保障。

凯美瑞的座椅厂家称在细节上优化了结构，分散了受力点的压力，乘坐的感受还是不错的。较长的轴距在后排的腿部空间表现良好，后排座椅缺点是中间地板凸起较高，很大程度上影响了第三个人的舒适度。

动力部分

动力配置上，分为2.0L和2.5L两种动力输出，最大功率124KW和154KW，峰值扭矩200Nm和250Nm。根据车型的不同发动机的调校上还分有高低功率，但相差的并不多。变速箱采用的是8AT手自一体变速箱，而特别介绍的则是此次搭载的全新发动机热效率达到了惊人的40%，全面的提升了汽车的节油水平，对比市面上的大部分车型30%的热效率都比较难达到，这次凯美瑞的黑科技不得不让人兴叹。

悬架方面为了适应降低的车身重心，采用了低位设计的前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，整体偏向了运动风格。所以全新的凯美瑞一改之前的中庸，将自身定位到了运动与操控的车型。当然，这款车依旧也保留有一贯的舒适，这点大家可以放心。

综合来看，新款凯美瑞变得更年轻有特点了，依靠着全新上市的劲头受到万众瞩目，但是很多人也没忘记关注着他的“死对头”本田雅阁！

第十代雅阁在风格上也采用了激进运动的轿跑造型，但又保留有一些稳重的中级车风范。而且在动力上本田也开始全面回归涡轮时代，动力上分为1.5T和2.0T两款车型。标准版发动机1.5升四缸，192马力，配有无级变速、自动变速器或六速手动。高版本2.0升四缸能产生最大252的马力，或与新的10AT变速箱相匹配。

另外，本田引以为傲的“锐混动”黑科技自然也会出现在新车上。总之，在动力性能上，10代雅阁不仅完胜凯美瑞，同时也干掉了各种同级的其他对手。只能说，到了国产的换代雅阁上市的时候，B级车市场又将是一场血雨腥风。

能否重回顶峰 第八代丰田凯美瑞解析

凯美瑞去试驾过几次。总的来说我觉得第八代凯美瑞确实比老款进步了不少。首先外观变得更加时尚内饰也不再老气。其次豪华版还有发动机启停、坡道辅助、平视显示等技术配置相当高。卡普雷:不有点不方便。空一般但足够了。舒适性不错座椅软硬适中也比较宽大坐着也比较轻松但是后排中间的凸起让后排中间的座椅不适合长时间坐着。最后凯美瑞几十年来积累的口碑以及凯美瑞朋友的大力推荐也对最终的决定起到了一定的作用。

中控屏和出风口位置调换，凯美瑞完成中期改款，网友：就这？

新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。

新老凯美瑞尺寸对比

车型 全新凯美瑞(美版) 现款凯美瑞(国产版) 变化

长度 4879 4850 +29

宽度 1839 1825 +14

高度 1445 1480 -35

轴距 2824 2775 +49

低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。

在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。

在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。

造型上的变化大家看可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。

2\新凯美瑞外观和内饰介绍●内饰：内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。

一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。

我的同事徐超在试驾过全新凯美瑞后，认为它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。

凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。

此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。

在乘坐空间方面，由可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。

●新增丰田规避碰撞辅助系统。在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。

丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。

虽然HUD抬头显示并不算很高科技的配置，但是在丰田车系里全新凯美瑞还真是第一款搭载这项配置的车型，另外其显示的内容比较详尽，实用度较高。

电子手刹和AUTO HOLD功能都是首次出现在凯美瑞上面，其实同类配置早已在同级别车型中普及，再不跟进就显得落后了。

中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感，希望低配车型也能有一个足够大的屏幕。

全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。

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动力和底盘系统介绍

●动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机

要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率.

丰田2.5L A25A-FXS发动机主要参数

应用车型 传统燃油车型 混合动力车型

排量（mL） 2487 2487

缸径（mm） 87.5 87.5

行程（mm） 103.4 103.4

压缩比 13：1 14:1

进气形式 自然吸气 自然吸气

供油方式 直喷 直喷

最大马力（Ps）

205 177 大功率转速（rpm） 6600 5700

最大扭矩（N·m） 250 220 最大扭矩转速（rpm） 4800 3600-5200 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。

◆全新8AT变速箱TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道●THS-IV混合动力系统

混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。

相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。

丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。

●底盘：新双叉臂后悬架

全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。我同事徐超在试驾过北美版新凯美瑞之后，对其底盘和悬架给出了不错的评价：“新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。”

发动机4点固定系统

在NVH方面全新凯美瑞采用了全新的发动机4点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，有利于营造安静和舒适的车内环境。

全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。

4竞争对手分析■跟主要竞品相比的优劣●第十代雅阁——宿敌之战的延续，自吸与涡轮之间的对决。

曾几何时，中级车市场的霸主一直是“雅凯”之争，这对日系双子星在很长一段时间里轮流坐庄，霸占同级别的销量前两名的位置。而自从大众第七代PASSAT（B7）上市以来，中级车市场格局出现了变化，从2012年开始大众双雄迈腾和帕萨特已经完成了对日系对手的超越，在销量榜一直领跑至今。雅阁刚刚在7月份推出了第十代车型，也是雄心勃勃剑指冠军，这一点倒是跟凯美瑞目标一致。

一直以来本田的设计师都是最“勤奋”的，每一款车型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅阁的一发布引起争议最多的就是外观。可能是向德国对手学习“套娃”式的做法，新雅阁的造型跟此前思域的设计有着很高的相似度，“U”形大嘴前格栅和羽翼式的LED大灯并没有什么新鲜感，但溜背式的轿跑造型应该说还是让其在同级别中显得更具动感风格。

动力方面，全新雅阁开始全面采用涡轮增压发动机和混动系统，采用1.5T和2.0T发动机，1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。

全新雅阁跟全新凯美瑞相比，两者都采用了运动化的造型，同样采用了各自品牌最新的科技配置，其中一个最大的区别就是新雅阁开始迎合目前市场主流的涡轮增压潮流，2.0T发动机的动力参数全面优于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，并且其配置的10AT变速箱起码在挡位数上面也要多于凯美瑞的8AT变速箱。

动力参数的差异并不一定代表技术上的优劣，更多的是体现两者对待动力的不同取向，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，到底谁更能赢得消费者的青睐还要看等市场检验。

●迈腾——重回巅峰的最强对手

有人说“丰田研究世界，大众研究中国。”这个说法也是有一定道理，看看大众在中国市场的表现要明显优于全球的其它市场，其在中国市场也是长期占据销量第一的位置，可见大众对中国消费者的研究是比较到位的。现款迈腾跟全新凯美瑞一样同属于各自车系的第八代车型，两者同样代表着各自品牌的最新科技，未来的市场竞争无疑会十分激烈。销量上迈腾今年上半年销量达到103227辆，不但是同级别的销量冠军，更是两倍于凯美瑞同期的销量，凯美瑞要想重回巅峰，就必须要超过迈腾这个最强对手。

为什么凯美瑞锋尚不保值

相比第七代凯美瑞的落寞，如今的第八代凯美瑞可以说成功延续了第六代车型的辉煌，不仅销量出色，而且价格坚挺，在B级车市场中绝对是一个强有力的竞争者。

最近丰田发布了欧规版中期改款凯美瑞的官图，这时候我才意识到这代凯美瑞已经面世3年之久，中期改款也该照例进行了。

想当初包括我在内的很多人都接受不了八代凯美瑞的造型，毕竟从一贯沉稳老派的大叔转变为运动小伙还是有些跨度太大，但不得不说随着时间的推移，这代凯美瑞的设计也越来越符合消费者的审美，逐渐真香。

虽说只是中期改款，我们不能对外观有过多的要求，但新款凯美瑞相比老款确实有些原地踏步的感觉，如果不仔细对比，真的很难发现两者的差别。车头部分仅仅是格栅的造型发生了改变，整体视觉效果更加偏向于亚洲龙那种霸气的风格，不过我倒是觉得不如现款看起来和谐了，有点强行变动的意思。

新款凯美瑞车内的升级还略微明显一些，9英寸中控屏改为了悬浮式设计并集成了Apple?CarPlay等功能，信息娱乐系统也会相应的更新，官方表示软件的运行速度会更快，另外新车还将配备丰田TSS?2.5+安全系统。

至于动力系统方面就没什么悬念了，不出意外依然提供2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力总成可选，分别匹配CVT、8AT和E-CVT变速箱，将舒适和平顺作为第一诉求。

整体来看，作为中期改款车型，此次凯美瑞肉眼可见的变化好像只有中控屏，而且仅仅只是将中控屏幕和空调出风口的位置调换了一下，这样的操作确实有点太敷衍了，不是我说，很多车型的年度小改款都比它改动要大。

要知道凯美瑞绝不是完美的，首先动力方面就不占优势，绝对性能比不过一众美系车，论油耗也不及隔壁雅阁，而且凯美瑞的后排空间几乎是B级车中最小的，后排地板中央的凸起不输后驱车，乘坐舒适性堪忧。

既然受尺寸限制空间没办法改变，那么其它配置方面总要下点功夫吧，比如大家流行的玩儿灯，把前后大灯组再升级一下也是不错的，可凯美瑞就是固执，硬是和老款车型玩起了找不同。

虽不求中期改款能做到像很多自主品牌车型堪比换代的程度，但稍微用点心也没那么难吧。人家宝马5系那么成功，中期改款还换了一张全新的中网，灯组也进行了更新，这才叫诚意嘛。另外同为B级车的奥迪A4经过中期改款后竟然有了RS系列的神韵，尾灯结构也向大哥A6靠拢，进化的相当完美。

即便凯美瑞现在正是如日中天的时候，但竞争激烈的B级车市场可不是闹着玩儿的，那么多对手也不是吃素的。结合10月份的销量来看，迈腾超过了凯美瑞跃居第二，而雅阁更是比凯美瑞高出了5000台稳居第一。

结语：逆水行舟，不进则退，对手都在寻求改变，凯美瑞却如此淡定，这样走下去会是什么结果，我们可以期待一下。不过就目前小打小闹的中期改款来看，如果它想重回TOP?2，或许降价才是唯一的出路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外观不够激进，内饰缺乏科技感，内饰异味大，隔音效果差，后排中间地台凸起严重，车漆薄，倒车影像不清晰，存在异响问题，缺乏驾驶乐趣。

而且第八代凯美瑞确实在综合实力方面，比同级别的车型要优秀不少。一直到现在，上市了这么多年，也没有什么优惠活动，还有很多车友争先恐后去购买，真是一件非常令人意外的事情。