讴歌txl为什么没有卖的_中国卖不好？不妨碍改款，新款讴歌TLX实车亮相，目标直指3系

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文章目录列表:

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2.中国卖不好？不妨碍改款，新款讴歌TLX实车亮相，目标直指3系
3.当本田认真起来真可怕，全新一代讴歌TLX瞄准性能车市场！
4.新款讴歌TLX实车现身，内饰惊艳四座，2.0T+四驱更让人期待

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说起?讴歌TLX这款车是不是很多人会觉得很有陌生感？尽管它在两年前就实现了国产，但是如今国产版的广汽讴歌TLX-L，估计已经被很多考虑宝马3系或者奥迪A4L这个级别车型的人们给遗忘了，而它在今年1-8月份一共才卖了15辆。

虽然国产版车型表现不理想，但是本田并没有因此放弃，今年5月份，本田讴歌在海外发布了全新一代TLX的官图，三季度将会正式上市，目前海外版实车已经现身了。

新款前脸还是保留现款的设计风格，内侧斜切角的大灯，上窄下宽的五边形中网，放射状的格栅。但是细节上却比现款略显草率的造型更为精细了，大灯内切角更锐利，内部的LED光源结构更犀利。中网取消外围镀铬装饰，和大灯衔接更为立体。前杠造型也更为立体，底部和两侧是更为动感的扰流造型，整个前脸更加霸气犀利。

车身侧面整体轮廓看上去和现款也还是很相似的，但是C柱位置的结构变化还是很大的，现款后车门的三角窗被移到了C柱上，C柱位置更为内收一些，因此突出了后翼子板的造型，显得更有力量感。

车尾造型更为简洁，尾灯和前大灯相呼应，造型更为犀利。牌照框从后备箱盖下移到了后杠上，更突出了讴歌的车标。后杠底部是两个很大的长方形排气管，整体更显运动。

现款国产版的讴歌TLX-L销量不佳的原因，除了愣头愣脑的前脸，和上一代雅阁太相似的中控台应该也是一大因素了，新一代讴歌TLX的中控台终于摆脱了雅阁影子，造型更为复杂，看上去很有设计感，而且是能够刺激驾驶兴趣的机械感。

新款的中控台整造型和讴歌RDX更为接近，取消了机械式的变速箱换挡杆，而是改为了按键式，三幅式的方向盘也显运动。

新款海外版的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款标准轴距车型长度增加73mm，轴距增加93mm，不过看上去后排依然是紧凑级轿车的水平。当然，参考现款国产版125mm的加长幅度，如果新一代车型国产的话估计至少也是得加长这个水平了。

动力部分，提供2.0T和3.0T?V6发动机供选，其中2.0T发动机最大功率276马力，峰值扭矩380牛·米。也就说新款终于放弃了2.4L发动机，这也是目前国产版的一个短板。

点评：新款讴歌TLX的外观应该是能够符合大多数人的审美了，远离雅阁的内饰也让其提升了档次感，最新的2.0T发动机也终于上身了。如果新一代车型能够引进国内，像国产宝马3系那样，同时提供标轴和加长版，预计这一次会真正成为3系的一大对手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国卖不好？不妨碍改款，新款讴歌TLX实车亮相，目标直指3系

买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

扩展资料

历史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

当本田认真起来真可怕，全新一代讴歌TLX瞄准性能车市场！

中国的汽车市场，已经成为各个汽车品牌必争的市场。不管是普通品牌还是豪华品牌，都在进行国内合资生产，期望能够得到市场的认可。不过呢，也不是所有的品牌都能够得到中国市场的青睐，本田讴歌的表现就比较一般，在中国市场上的销量并不好。

拿讴歌TLX-L来说，本来这款车是被看好的，车子的售价在27.98-37.98万元，对标宝马3系和奥迪A4L。不过从销量上来看，这款车的销量实在是差，根本无法和对标的两款车型相比较。日前本田在海外发布了全新的?讴歌TLX，可以看到新车整个外观实现了去雅阁化，带来了更好的视觉体验，这里我们就来看看全新讴歌TLX的表现。

外观上来看，新车的前脸依然有着非常明显的家族式的设计风格，但是在细节上有一些变化。五边形的中网显得更加扁平，内部则使用额是放射状的格栅。车子的大灯内部光源更为犀利，和现款车型相比较起来，目光变得炯炯有神。侧面来看，车子的出身更加紧凑和协调，后驱车的优美身姿得到了很好的体现。车尾来看，新车的尾部造型显得更加干练，后备箱盖上还有一个尾翼，运动氛围得到了明显的提升。

除了外观上的变化之外，车子在内饰上的变化也是很值得期待的。全新的讴歌TLX内饰摆脱了雅阁的影子，内饰的风格显得更年轻更高端。三幅式方向盘，带来了强烈的运动感。中控台的布局比较有层次，内饰材质的使用也显得很有质感。皮质包裹、木纹装饰以及镀铬装饰，都给车子的内饰带来了不一样的感觉。

从动力上来看，全新讴歌TLX取消了2.4L自吸气版本，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸双涡轮增压发动机。从动力上来说，全新讴歌TLX给消费者带来了更多的选择。

现款的国产版讴歌TLX-L，所面临的主要问题就是身上有太多雅阁的影子，想要完成逆袭恐怕不是一件容易的事情。想要改变目前销量不佳、无人问津的局面，可能只能是等待新的车型出现了。据悉，现在本田已经在国内为全新讴歌TLX申请了外观专利，这也就是说可能讴歌TLX会很快进行国产化。全新讴歌TLX的出现，有可能会一扫目前讴歌TLX-L所面临的颓势，从而给讴歌品牌带来新的发展气象。

总结来看，全新讴歌TLX的优势还是很明显的，外观变得更加犀利霸气，内饰的风格更为精致。动力系统显得更加强大，各个方面的表现都有所提升，所以新的车型还是很值得期待的。如果全新讴歌TLX出现在国内市场上的话，是有可能实现讴歌的逆袭的。在同级别的车型中，奥迪A4L、宝马3系，可能会重新迎来强大的对手。当然了，大家还要关注的就是新车的定价，性价比的表现将会如何。对于全新讴歌TLX，大家有哪些期待呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款讴歌TLX实车现身，内饰惊艳四座，2.0T+四驱更让人期待

现款讴歌TLX在国内道路的能见度可以说是几乎为零，就算为本土化升级加长推出了TLX-L，但是2.4L自然吸气发动机实在是配不上讴歌传统的运动属性。并且额外增加的轴距，使得整车比例并不协调。去年讴歌在美国市场的表现不错，排在豪华品牌第五位。但内部呈“冰火两重天”之势，SUV的销量已呈压倒性优势，剩下的轿车与其在平庸中苦苦挣扎，倒不如做得极致一点，将轿车的优势好好发挥出来。中型豪华轿车运动化是一种趋势，而讴歌赋予新一代TLX更强烈的运动气息，看来要回归本田运动魂。

研发阶段，讴歌给予2021款TLX的昵称为“the Seven Second Knockout”，七秒KO，可见这台全新的运动轿车意旨通过实力征服用户。

全新一代讴歌TLX由南加州的讴歌设计中心出品，灵感源自2016 Precision concept和2019 Type S concept。虽然继承了低矮的车身姿态，但是受科技和法规的限制，量产车型与概念还是有很大的差别。小问题，因为增宽的车身、降低的车顶、增长的轴距配合后部宽体曲线，在这个SUV烂大街的时代，TLX真正做到了鹤立鸡群。

全新一代TLX的前脸造型依旧是讴歌家族化的风格，盾型中网搭配点阵式的内部结构辨识度很高，夸张复杂的前包围造型以及犀利的LED大灯也体现了讴歌定位运动的品牌调性。相比老一代TLX，全新车型的变化并不算非常大，中网大灯依旧是那个风格，重点还是细节以及包围造型的调整。

侧面线条修长动感，车头的比例甚至更像是一台纵置平台的后驱车型，这也是全新TLX和老款TLX区别最明显的地方。顶部采用溜背式设计，营造出轿跑车的视觉效果。尺寸方面，全新一代TLX相比老一代车型更长、更宽更低矮，而且也比同平台的雅阁加长了40mm轴距。如果对比宝马3系的话，TLX的车长、宽度比长轴3系更有优势，但是轴距和车高方面占据下风。

尾部设计同样是运动范儿十足，上方有一个黑色的小鸭尾，尾灯的造型也非常犀利，最下方则是双边单出的排气口设计，视觉效果还是很有气势的。相比老TLX，新车的设计要更加年轻，尤其是尾灯的造型更时尚了。此外，全新TLX还拥有A-Spec套件版本，整车外观全部使用黑色装饰件，深邃的风格更加霸气，前包围造型也更夸张。

在高性能的Type-S版本上，新车的外观设计更为激进，中网加入了红色的Type-S标识，辨识度更高。尾部则采用了双边双出的圆形排气口，造型极为粗壮，力量感十足，尾灯也采用熏黑式设计，搭配下方的扩散器符合Type-S车型高性能的定位。

内饰延续了讴歌家族化设计，尤其是和RDX相似。A-Spec和Type S版还会有所区分，例如换装运动平底方向盘和红色翻毛皮材质座椅，座椅头枕、门槛和方向盘加入专属标识。

由于发动机保持横置设计，增加了叫做“仪表盘与前轴比例”的优化，这意味着增大发动机后部的空间，让车辆有一种FR（前置引擎，后轮驱动）布局的视觉感受，同时意味着增加更多的碰撞空间，也给了我们是否会在这里放置混合动力系统的悬念。

虽然混合动力系统注定会推出，但2.0T 4缸涡轮发动机会打头阵，动力提升了66匹马力，达到了272匹马力，380牛·米的扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮，视配置而定。四驱版本则配备最新的SH-AWD，能够传递更多的扭矩至后轮，最高达到70%，后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，效果就是过弯时更加活泼的后轴相应。

未来国内很有可能会引进TLX Type S，3.0T涡轮增压预计马力接近400匹扭矩475N·M。这相当于S4 M340I、奔驰C53的竞争对手。双涡管涡轮配合DOHC V6以及SH-AWD加持，直线性能绝对不会怂。同时新平台带来50%托森抗扭特性提升，新车在弯道中可能真的会找回一些当年讴歌Intergra、Legand和TL那种东瀛性能车的感觉。同时在行走机构，Type-S车型将配备4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘。刹车系统辅助也变为了电子辅助，和大哥NSX、阿尔法Giulia Quadrifoglio相同，性能绝不认怂。

讴歌还强调，新一代TLX来自全新的讴歌专属平台，只有动力总成来自现有产品，其他部分都是“全新”的，不存在什么共享。至于“讴歌专属”，就是为了刻意和本田区分开来，提高品牌逼格。

通过简单的介绍，我们可以看到新一代TLX的规格非常高，可能不少人突然会有一种想拥有它的冲动。再看回老款，尤其是国内的TLX-L，在讴歌品牌存在感较弱的情况下，车子本身的动力、空间、设计和配置都平平无奇，总之就是缺乏打动消费者的点且价格并不便宜，卖不好自然是意料中事。

在美国要面对被SUV蚕食市场的局面，在中国连生存都是问题，讴歌想要突围，倒不如尝试赋予新品更鲜明的个性，做一个“单科状元”至少可以上个榜。新一代铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。如果新一代TLX国产，在某些方面可能会作出调整，例如继续加长和不那么硬朗的底盘调校，那没什么所谓，关键还是配置和价格都要够诚意，看CT5、CT4就知道了。

总结：不少人会有疑问，为什么讴歌要在SUV盛行、全球排放标准高的劣汰下推出极为纯粹运动的轿车呢？实际上老款TLX驾驶虽然富有乐趣，但是并不能完全代表讴歌品牌的运动基因。讴歌希望通过根红苗正的运动轿车来为客户提供久违的东瀛豪华性能轿车体验。如真的被引入国内，哪怕仅有2.0T版本，那么他都有可能成为二线豪华品牌里的新网红车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二线豪华品牌阵营中，相比雷克萨斯的大名鼎鼎，讴歌更像是个无名小卒，甚至都不如英菲尼迪的知名度高。而从销量上来看，雷克萨斯当属第一，英菲尼迪在市场中也有一席之地。而讴歌却成了“混”的最惨的日系豪华品牌。

其中，讴歌旗下唯一一款轿车，讴歌TLX-L也在销量持续低迷中彻底沦陷。今年上半年，讴歌TLX-L累计销量仅13辆，可谓是卖出了“限量版”的感觉。

虽然销量惨淡，但从产品力上来看，讴歌TLX-L表现并不算差，甚至可以媲美雷克萨斯ES。但由于品牌知名度太低，加上同级产品市场竞争激烈，最终导致讴歌TLX-L淹没在市场“大潮”中，并没激起浪花。

销量差，但并不代表讴歌放弃TLX这款中级轿车，相反讴歌TLX还在不断的改款升级中来保持自身产品实力。近日，海外媒体曝光了一组全新讴歌TLX的到店实拍图。据悉，新车将于2021年在北美市场上市，而广汽讴歌也有望在未来两年内引入新款TLX。

外观方面，新款讴歌TLX有小幅变动。新车前脸采用钻石型进气格栅并以点阵装饰，造型比较前卫。进气格栅及下雾灯区域用料一改之前“镀铬狂魔”的风格，变得简洁大方。新车尾部造型与奔驰C级轿跑设计理念相同，更加年轻运动。

新车车身长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距为2870mm。轴距增加了95mm，从而使得空间表现更加优秀。

内饰方面，新款讴歌TLX变化很大。采用按钮式换挡中控台设计，并配以大尺寸悬浮中控屏幕，但保留了部分物理按键。三幅式功能方向盘、一键启动、前排座椅通风、加热等配置均配备齐全。在用料方面，新车使用了大量的真皮材质和软质材料，质感很不错。

动力方面，新车将搭载2.0T、3.0T发动机，最大功率分别为205kw、269kw。传动方面，匹配10速自动变速箱。同时，新车还配备Super?Handling四驱系统。不过，3.0T车型引入国内市场的可能性不大。但2.0T配以四驱系统的引入，还是值得让国内消费者期待的。

目前新款讴歌TLX的售价还未公布，如果引入国内市场后新款讴歌TLX的起售价定位在27万元以内，估计会使讴歌TLX带来一波流量，从而从其销量有所改观。

写在最后

论产品力，讴歌TLX并非一无是处，但由于价格偏高，品牌知名度太差，导致其销量凄惨无比。与“高调”的定价不同的是，讴歌在品牌营销上过于“低调”，消费者认知度较差，这也是导致其名牌知名度低下的根本原因，同时也是讴歌未来急需解决的关键问题。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

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