途昂为什么不用8at_途昂和途锐是不是同级别的

大家好！今天让小编来大家介绍下关于途昂为什么不用8at_途昂和途锐是不是同级别的的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.途昂和途锐是不是同级别的
3.美媒眼中的2020最佳7座SUV，两款韩系围殴全新汉兰达，途昂垫底
4.刚刚，一大波新车扎堆亮相，还有台标配8AT的大众SUV

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车矩阵车评：自2017年面市以来，上汽大众途昂在中大型SUV领域的地位可以说一路领先，2019年更是达到全年8.4万辆的傲人成绩，可见时下随着国内家庭人口结构的变化而促生了人们对于大7座SUV的旺盛需求，在主流合资领域，大众途昂的竞争力显而易见，时至今日，大众途昂历数年发展，中期大改款已然提上日程。日前芝加哥车展上亮相的大众途昂的原版车型新款大众Atlas，将很快进入国内生产，全新的大众途昂到底带来了哪些变化？

海外发布的新款大众Atlas，车身尺寸略有调整加长约7cm，外观较现款变化不大，主要在细节处做了调整，前进气格栅略有变化，前保险杠经过重新设计，大灯组变化明显，形似"L"型的日间行车灯更为精致耐看，中网的镀铬饰条间距变大，全新的大众扁平化LOGO加持，前雾灯被取消，雾灯区呈进气口状。车身腰线的起伏带来流畅动感的视觉效果，双五福风火轮造型的21寸大轮毂更显动感，尾灯变化不大，内部灯带进行调整，车尾部新增红色反光条，拉伸视觉效果，双边两出的排气布局易燃易爆镀铬饰条装饰。

车内依旧是浓郁大众风格设计，中规中矩并不失新意，全新造型的三幅式多功能方向盘按键周边以镀铬饰条装饰，大众全新的LOGO位居方向盘正中，全液晶仪表盘+嵌入式中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射语音识别，大众最新的Car-Net远程信息处理系统、最有诚意的是大众提供给消费者长达5年的免费车机流量联网服务（支持同时4台设备连接车载热点）、功能更强大的驾驶辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持（偏离）预警、交通标志识别、拥堵辅助系统、手机无线充电、座椅通风加热、三温区自动空调、高保真480W的Fender?Premium音响等统统配齐，三排大7座布局+全景天窗带来乘坐空间的舒适性。

相较于现款在售的国产上汽大众途昂动力单元，海外亮相的新款大众Atlas搭载3.6L?V6+8AT/2.0T+8AT两套动力组合，能达到最大功率206Kw/175Kw，并有4MOTION四驱系统提供2.0T车型，而国产大众途昂现款搭载2.0T高低功率版本/2.5T两款发动机，最大功率为137Kw/162Kw/220Kw，全系配7速双离合变速器。预计导入国内国产的新款大众Atlas的动力总成或仍延续现款动力组合，变速箱或全系标配8AT。

面对国内中大型SUV竞争的日趋激烈，上汽大众或急于引进新款大众Atlas，有着大众光环的加持，新款的大众Atlas进入国内后，将对竞品诸如福特探险者、丰田普拉多等车型造成不小的压力，参照现款途昂的售价，新款大众Atlas国产后的起售价或仍会以30万元起售，变化不大、配置诚意，新款大众Atlas国产后或会吸粉不少，期待它的到来。欢迎理性讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途昂和途锐是不是同级别的

大家好，时间真快，买途昂都6个月了，2020这年过的真是各种艰难啊，希望大家一切安好。 今天给大家带来首保分享，洗完车后也去拍了点照片，说说用了6个月后的感受。 如果还没看过看过我买车贴的话请点击传送门 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/22429a8b9a396989/85376988-1.html 首保是买车时候就预约好了的，5000英里（8000公里）6个月。就在首保前一周，收到了大众美国的信，说车辆要被召回做尾气系统的升级。大众你怎么又在尾气上犯错。不过这次貌似很简单，只是软件升级，1个小时就好。

因为不想排队，首保就预约了最早的一班。咱上车走，出发！大众的4S店在美国的数量其实非常少，我买车的地方大概要开40分钟高速左右。

到达4S，也许因为疫情期间，居然没有人，不错。大众4S店数量不多，但档次完胜日系品牌。维修接待处的卷帘门一开，就有接待抱着电脑准备和你接洽，很有仪式感。 到了4S才知道，美版途昂是1万英里（1万6千公里）或12个月，换全合成机油。今天的首保主要检查全车油水，底盘，轮胎调位+动平衡。外加上面说的尾气系统升级。

新款途昂其实就换了前脸，其它都一模一样。不过也许是我老了，现在反而喜欢老款那种稳重感了。新脸放途昂X上还不错。

红色展车是途昂4驱顶配。轮毂欠点意思，还是我的R套件轮毂精神。

装饰板换成黑色烤漆了，用起来其实并不实用，指纹/划痕收集器。

新样式方向盘+大众logo。还是不错的。全液晶仪表还是很喜欢的，可惜老婆当时为了R套件放弃了上顶配。液晶仪表只有顶配有。

车机，空调控制面板全部没变化。说下配置：美国途昂，座椅通风，方向盘加热 是要买顶配后才有的选装件。还是国内的配置比较厚道。不过主动安全套装倒是全系下放，有得有失。

这台红色顶配厂家指导价4万7，现在疫情期间基本都是折扣很大，我估计能砍到4万，那就是28万RMB。机器是3.6L VR6 + 爱信8AT哦。

出来停车场转转，新老前脸。

一溜的途昂和途昂X。 这是大众在美国现在最畅销的车型了。

原厂轮胎也变成固特异了，我的是锦湖，知道性能不会差，但配个韩国轮胎总感觉不搭。

保养很快，顺利到家。

天气好，洗完车出来拍拍照片。当时还不是很愿意老婆为了R套件买了次顶配，但现在看还是非常好看的。

20寸的R轮毂大家都很口水，确实很好看，这种战斗灰很提气儿。

证件照。还好我这可以不挂前车牌。一体感不被打破。

老婆说就为了这几个R标，值了。。。没办法，老婆说了算

途昂尾部是真好看，设计的很大气。不看车标的话比Q7有气场。

空间自然是不用说，并排3个安全座椅没问题。用了6个月，最口水的就是空间和静谧性。

内饰可说的不多，该有的都有了，但豪华感上没国内版的营造的好。

前几天才发现，我这车没有auto hold按键，但功能是有的。就是不能手动关闭开启。没买4驱，我这德州一年四季用不到。

主动安全里，把车道辅助关了，真是开车里用的好烦。R套件的平底方向盘。和大众其它一票R车型同款。

指南针在我这开车还是很有用的。知道大致方向，上了高速就丢不了。

现在的车机，有Carplay的就是好车机。上车必备动作连iPhone。

空气净化系统很有用，特别是现在这个花粉季节。

倒车影像，也是用了段时间才发现还有多角度可看

美版是全系没有360影像，全车雷达的。非常可惜，这么大的车应该标配。

拖车角度

3.6 VR6 276匹的机器+爱信8AT， 动力没的说，全力加速时候声音也很好听。可靠性也是时间验证出来的。这我估计就是大众在北美配这套动力总成的原因，可靠性为王的市场。油耗没精确算过，但感觉不小。还好我这油比水还便宜。

这么看途昂的机舱就不空空荡荡了吧

货真价实的8AT

最近想去淘个全液晶仪表换上。

这套东西估计不会用几次，

忙点监测，非常实用的功能。特别我这都是高速路，并个道安全多了。

全景天窗，小孩儿的最爱。

托车套件是原厂的选装件。根据4S店讲不是光装个托车勾和电源的事儿，发动机ECU和普通版也有所区别，毕竟拖个5000磅（2.5吨）对发动机的载荷还是有要求的。

尾箱的小件物品规整器看着不起眼，但真心实用，特别是超市买鸡蛋，西红柿，水这种会滚的东西。

各种挂钩都是妈妈买菜车必备的。

拉个大点的物件直接上锚点。

没中不足，尾箱应该配个110V标准插座。

再来就是后备箱要是能关+自动上锁就好了。

总结：8000公里6个月下来是越来越爱这车。空间大，外观不娘炮，静谧性尤其好。行驶质感我觉得不错的，只要你心里过的去MQB这三个字母，我保证你开不出松散感。最最最关键的：老婆喜欢。 谢谢大家，我会不定期在这跟大家分享用车感受。

美媒眼中的2020最佳7座SUV，两款韩系围殴全新汉兰达，途昂垫底

途锐和途昂属于同级车型，两款车基本上都是中大型SUV。中途岛是大众旗下的进口SUV，该车纵横高度分别为4878毫米(毫米)、1984)、1717)，轴距为2899)。这辆车共有两种发动机：2.0升涡轮增压发动机和3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的最大功率为180kw，最大功率转速为5000转至6500转每分钟，最大扭矩为370牛米，最大扭矩转速为1600转至4300转每分钟。该发动机配备了混合喷射技术，使用了铝罩和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大功率转速为5300转至6400转每分钟，最大扭矩为450牛米，最大扭矩转速为1340转至5300转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8AT变速器。使用8AT变速器可以提高汽车换挡的顺畅性和燃料的合理性。中途岛的前悬架使用多连杆独立悬架，后悬架也使用多连杆独立悬架。前后使用多连杆式悬架，可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架成本也比较高。

刚刚，一大波新车扎堆亮相，还有台标配8AT的大众SUV

从《Cars.com》的最佳7座SUV评选，到荣获北美年度车，现代Palisade和起亚Telluride,这两款专供美国的中型SUV，表现相当疯狂，基本垄断了各类奖项的前三名。当然，也有许多朋友表示不服，觉得当时全新汉兰达没上市，才给了这两款车机会。

如今，2020年最硬核的7座SUV比拼来了，美媒《MOTORTREND》找来了现代Palisade、起亚Telluride、福特探险者、本田飞行员、丰田汉兰达、大众途昂、雪佛兰Traverse、斯巴鲁Ascent和马自达CX-9，9款车型进行横评，几乎涵盖了细分市场的所有主流车型，这样的直接对话真心刺激。

但结果有些意外，我们熟悉并看好的汉兰达及途昂，最终的得分和排名并不高。

内饰：谁的做工、用料最高级？

7座SUV用户往往更注重车内表现，包括内饰质量和空间，他们每天接送孩子、上班下班，在车内的时间很长，当花费近50,000美元（约合35万元）购买SUV后，我们更希望它豪华、宽敞、舒适。

起亚Telluride是评比中内饰最豪华的，皮革触感细腻、第二排座位空间宽敞、10.25英寸的触目屏功能也足够丰富，全车多个USB口夜晚还有自发光功能。编辑Christian表示：在乘坐汉兰达后，进入Telluride感觉就像是升级了商务舱一样，但后者却便宜了5,000美元。

相比之下，汉兰达的驾驶员位置过于靠里，导致驾驶员的肘部无法舒适地放在车门扶手上。尽管它是该细分市场中最新的产品，但我们对它紧凑的第三排空间（腿部27.7英寸，9车中最小）和运行缓慢的多媒体系统，感到失望。

探险者的做工比较粗糙，内部使用了过多的硬塑料，中控台下部甚至有裸露的电线，但它的第三排空间非常宽敞。

现代Palisade提供了更有设计感的中控台和科技感十足的按键式换挡机构，但这并不应该是它比Telluride贵的理由，而且按键式换挡确实需要适应。

斯巴鲁Ascent拥有优雅的内饰配色，材料的选择、质量和颜色组合都是一流的，多媒体屏幕易于使用，出色的Harman?Kardon立体声音响提供了更多享受。Ascent还具有巧妙的内部细节，例如：位于第二排座椅靠背肩膀上的把手，可帮助用户进入或离开第三排。

令人遗憾的是，马自达?CX-9并不像Ascent那样宽敞，也不容易进出。进入第三排很费力，当您尝试通过狭窄的通道时，头发会弄乱。如果成功通过，您会发现自己局促不安。

不过，雪佛兰Traverse拥有宽敞的第三排空间，适合大人乘坐，并仍留有足够的储物空间。尽管它的信息娱乐系统很好用，但我们也注意到它的内饰设计和质量表现不佳，包括按钮手感、音响质量和座椅的舒适度等。

途昂是一辆相当宽敞的德系车，即便第二排座椅完全靠后，它的第三排座椅空间仍非常出色。由于后门较大，进出非常容易。此外，它还提供了巨大的后备箱空间，信息娱乐系统操作方面，但2/3排硬塑料应用过多，大众可能过于专注开发宽敞的空间，却忘了制造美观的内饰。

本田飞行员没有太多可说，它的年龄有些老了，设计、材质均表现平平，但在空间和实用性上，这款车仍十分好用。

性能与舒适：哪辆更全面？

对于7座SUV，我们不需要太多的运动性，但充沛的扭力、舒适的悬架和良好的隔音，是拖拽摩托艇、让孩子安静乘坐的关键。

如果评选最佳的性能、乘坐和操控好车，马自达CX-9会是冠军，它的转向精准、悬架支撑良好、2.5T涡轮增压发动机的能效也不错，开上这辆车，你有信心用更快的速度却通过每一个弯道。

难以相信，9辆车中0-96km/h，加速时间最快的是飞行员，成绩为6.2s，在换装9AT变速箱后，它的升降挡动作更迅速、加速感受也比较平顺，标准的3.5L发动机最大马力达280PS。

雪佛兰Traverse标配的3.6升V6发动机可提供310?PS的最大马力，9速变速箱能够平稳的工作，但碍于较大的车身尺寸，即使遇到较小的颠簸，它的底盘也不能提供有效的过滤。

Telluride和Palisade使用相同的动力总成，即3.8L?V6发动机+8AT变速箱，它们的表现并不算好，低扭乏力，变速箱又比较慵懒，降档动作不够快。不过，两车的滤震表现相当不错，底盘很整，Palisade的软硬度要比Telluride更加硬朗运动。

如果说韩系需要更多动力，那么汉兰达则需要更多静音。无论是风噪还是路噪，汉兰达的驾驶室都呈现的非常直接，3.5L自吸发动机+8AT变速箱是上代祖传的，表现平平，但悬架不错，很有质感，对颠簸的过滤也比较彻底。

斯巴鲁Ascent的底盘很好，四轮驱动保证了高速行驶的稳定性，2.4T涡轮增压四缸发动机+CVT变速箱的低扭表现不佳，中后段，加速表现也不太能令人满意。

途昂的3.6L发动机与8AT缺少配合，它的加速表现不够平顺，0-96km/h的加速时间为7.6s，比飞行员慢了不少。另外，途昂的转向有飘忽感，坐久了容易晕车。

通过2.3T涡轮增压发动机和10AT变速箱的组合，探险者获得了有力的加速度，但它的调校不够精准，涡轮有明显延迟，NVH表现也不够好，噪音较大，悬架对细小颠簸的过滤不佳。

安全与价值：选哪辆最好？

Palisade，Telluride，CX-9和Ascent均获得了IIHS的“最佳安全选择”奖（Traverse，Explorer，飞行员和途昂均未获得），但Traverse，飞行员和途昂获得了NHTSA的五星评级，汉兰达由于上市时间较短，并未参与测试。

关于哪辆最好？在我们对比了9款车后发现：

尽管有宽敞的空间，但途昂敏感的路面反馈和不佳动力总成仍需改进，才有机会名列前茅；

探险者也是这样的问题，它的动力调校精准度欠缺，起售价和四驱系统的选装价格也偏高。

马自达CX-9是比较有驾驶乐趣的车，但空间很难满足多人数需求的家庭；Traverse的空间倒很宽敞、多媒体系统也比较好用，但它的主动安全系统不够丰富，内饰也比较廉价；汉兰达拥有良好的保值率和功能强大的内饰设计，但第三排空间较小、多媒体系统落后、动力表现比较平淡。

前四名中的任何一辆都值得考虑。现代Palisade是辆扎实可靠的新选择，它的车内细节很精致、空间宽敞、驾乘感受中游。不过，座椅和悬架较硬；本田飞行员车型偏老，设计和多媒体系统落后，但它的保值率和功能性在同级名列前茅，是很省钱的选择。

斯巴鲁Ascent的内饰、空间、价值、安全和性能均有不错的表现，但它的外观设计拉低了分数，颜值不高；最后的冠军是Telluride，它的内饰质量、安全和价值最佳、驾驶性能中流，综合第一。

总结：您对美媒的这次评选怎么看？如果未来Telluride和汉兰达同时国产，您更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020芝加哥车展上，大众正式发布了2021款Atlas（途昂）。作为中期改款车型，新车在外观和内饰方面均得到更新，配置方面，新车标配8英寸显示屏，配备全新的大众车载互联系统，加入交通拥堵辅助和动态路况显示等功能，实用性得到进一步提升。动力方面，新车将提供2.0T?四缸发动机和3.6L?V6发动机，2.0T车型最大?马力235Ps，3.6L车型最大马力276Ps，均匹配8AT变速箱。据悉，新车将在2020年春季在美国上市销售，作为参考2020款车型在美国市场的起价为30895美元（约合人民币21.53万元）。

Jeep在2020芝加哥车展上发布了Gladiator?Mojave特别版。新车基于Gladiator普通版打造，外观和内饰方面均加入“Mojave”专属的套件。动力方面，新车配备3.6L?V6发动机，最大功率289马力，峰值扭矩为353牛·米，匹配6MT或8AT?变速箱，支持四驱系统。据介绍，与普通版不同，Gladiator?Mojave车型的减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度增加了25.4mm，离地间隙为295mm，在越野性能方面表现更为优秀。

在2020芝加哥车展上，克莱斯勒发布了2021款Pacifica?。2021款车型在前后保险杠设计将有所调整，中网则是网状的设计。此外，新车将全系标配LED前大灯，而尾灯也得到了更新。内饰方面，新车搭载一块10.1英寸的液晶显示屏，并且搭载了信息娱乐互联系统。动力方面，克莱斯勒Pacifica将会搭载?3.6L?V6?发动机，新车还将提供全轮驱动系统。据悉，新车在美国市场预计售价在30000美元以下。

在2020芝加哥车展上，福特官方公布了一组基于旗下超跑车型福特GT打造而来的福特GT?Carbon?Series（液态碳纤维版）。据悉，新车采用全碳纤维车身设计，甚至连轮毂也是碳纤维材质，因此在重量上比以往的福特GT要更轻。新车对福特GT的3.5T?V6双涡轮增压发动机进行重新调校，升级的活塞和高能点火线圈，最大功率为660Ps（492kW），相比现款车型性能要更为强劲。作为参考，2017款福特GT售价678万元人民币，不知道全碳纤维车身设计的福特GT特别版要多少钱呢？

2月7日，北京市小客车指标办发布信息显示，2020年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。10万个年度配额指标中，普通车个人指标额度占比95.5%，共计38200个；新能源个人指标额度占比为90.3%，共计54200个。据悉，今年个人指标额度相比于2019年普通车38000个，新能源54000个都略有增加。此外，在新能源购车指标方面，北京实行轮候配置政策，但按照往年的数据来看，北京每年有5.4万个新能源指标配置给个人，根据现有44.85万个申请指标有效编码，新申请者至少需要轮候9年才能得到新能源指标。

在2020芝加哥车展上，雪佛兰发布了新款雪佛兰探界者以及探界者RS车型。作为探界者的中期改款车型，新车前脸引入最新的家族化设计，多条镀铬装饰与现款车型具有较大改变，而RS车型则采用更加动感的设计，展现出车辆运动的一面。此外，新车相比老款增加了更多的驾驶辅助系统，包括自动泊车、车道偏移预警、车道保持系统、盲区监测等。动力方面，此次发布的美版车型将提供1.5T和2.0T两款动力总成，匹配6速自动和9速自动变速箱，并可选装四驱系统。国产版本的新款探界者此前已经现身在工信部，搭载的是1.3T和2.0T发动机，预计新车将在年内上市。

日前，2020款宝马X7正式上市，新车售价区间为100—162.8万元。2020款宝马X7外观内饰与2019款相同，主要针对配置进行了调整，同时新增了xDrive40i?尊享型豪华套装车型以及xDrive40i?行政型豪华套装车型，为消费者提供更多的选择。宝马X7在车身参数上面十分突出，长宽高分别为?5151/2000/1805mm，轴距3105mm，并提供2+2+2六座和2+3+2七座可选。作为宝马的旗舰SUV，宝马X7身上几乎没有缺点，如果有那可能就是太贵了。等等，这好像是我们的缺点。（配图为2019款宝马X7）

日前，有外媒曝光了特斯拉的全新专利。专利显示，特斯拉将取消传统的怀挡换挡方式，在方向盘上增加触摸屏幕，从而实现换挡等等。除此之外，特斯拉车型方向盘两侧增加了触摸屏，驾驶员可以通过不同的手势和操作来对车辆进行一些操控，包括多媒体操控、方向盘调节等。恕我直言，把档位转移到方向盘上不如原来的方便，当驾驶员正常驾驶时，还会造成影响。当然，如果是全自动驾驶时代的话，这样的设计确实可以存在。特斯拉引领了新能源汽车和中控大屏时代，不知道这次的设计是否也会颠覆汽车行业呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。