荣威i6为什么贵_荣威i6MAX产品解读，是否值得买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于荣威i6为什么贵_荣威i6MAX产品解读，是否值得买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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荣威i6怎么样毛病多不，荣威i6的最大缺点

作为2017年4月新上市的车型，荣威i6刚上市就收到了狂热的追捧，成为了一款“网红车”，其不俗的颜值和强劲的动力无不让年轻人为之动心。突出的亮点也让其竞争对手自然而然地指向了同为主打颜值动力的本田思域，确实，两款车的定位都很相似，加之思域订车难，售价比荣威i6贵了几万的缘故，荣威i6的热度和销量也蹭蹭往上爬。但于此同时，与日递增的除了热度和销量，还有其投诉量也是高居不下。

荣威i6怎么样毛病多不可以通过投诉量体现出来，上市一段时间后，随着车主的增多，共性问题开始慢慢浮现出来。2017年11月，国内知名汽车质量投诉平台车质网的投诉量综合排名中，荣威i6投诉量位列第一，达到了627例，比第二名雪佛兰科鲁兹多出了393例。这样的表现，还只是单平台的投诉反映，实际市场中出现的荣威i6投诉，远比这个数据来得要更多。对于荣威i6的投诉，比较集中的是两个领域，一个是同款车型配置不同；另一个是过于明显的变速箱异响和顿挫。

随着2017年落下帷幕，这款2017年4月才上市的新车的销售量和投诉量也尘埃落定，2017年全年销量为上汽集团荣威i6累计被投诉1165次。主要投诉内容为变速器顿挫、异响和同款不同配置等问题。还有内饰饰板异响脱落到发动机、悬挂异响、漏油等等。虽然上市时间不长，但荣威i6可谓后来者居上，短短几个月的时间便跻身年度紧凑型轿车投诉排行榜前十名。甚至被消费者称为“中国开的拖拉机”

变速箱可靠性差

荣威i6的最大缺点无疑是变速箱了，不少车主反映，这款车的双离合器起步顿挫感很强烈，异响严重，尤其是在一挡换二挡，二挡换三挡的时候最为明显，另外一点就是变速箱的换挡转速过高，要达到2200—2300转的时候才换挡，这也是导致发动机声音过大的原因之一。

而变速箱顿挫异响的原因就是它的技术来自于通用公司。然而可笑的是，通用公司的变速箱完全可以用“臭名昭著”来形容。尽管有之前大众干式双离合DQ200的前车之鉴，上汽通用针对这款变速箱在相应方面专门进行了加强，并采用了更皮实耐操的设计，比如TCU(变速箱控制单元)外置，更大的摩擦片，更大速比的齿轮，试图减少令人闻之色变的过热情况。然而，通过之前搭载了这款变速箱的车型来看，尽管经过了TCU的升级，顿挫异响的毛病还是没有改掉。

配置参差不齐

11月中旬，荣威对部分版本i6车型进行了一次配置上的提升：荣威20T互联网智享版和旗舰版新增多连杆后独立悬架、17寸铝合金轮毂、米其林215/50R17以及侧安全气囊；20T手动豪华版新增发动机一键启动、无钥匙进入、电镀门把手、主驾6向电动调节以及前排侧气囊。如此大幅度的增配，却让大量新车主怨声载道。这虽然不是荣威i6的最大缺点，但企业诚信的缺失让荣威i6车主对上汽心灰意冷。

一方面是因为更新频率太快，在上市还不到1年的情况下就进行了增配，另一方面则是因为车型更新前荣威未对消费者进行任何通知，导致不少车主前脚刚原价提回新车，后脚就变成了旧车。这些配置在国内市场至少也能值个五六千块，相当于刚买的车还没开就已经贬值了五六千块。

三缸发动机表现失望

另外，三缸发动机也是消费者对荣威i6存有疑虑的地方。近两年，三缸发动机被各大车企频频使用，其实这并不完全是因为三缸发动机省油的缘故，节约成本也是车企用三缸机的重要原因之一。而三缸机的噪音大和抖动明显等缺陷已经被业内人士分析了无数次，连宝马目前都不能将三缸发动机的缺点良好的规避，更不要说起步更晚的上汽荣威了。在三缸机缺点暴露无遗的情况下荣威i6却还“顶风作案”，而且在实际表现上也让人着急。

隔音降噪一般

再来就是隔音需要进一步改善，车内的隔音总体还是可以的，但是高速行驶的时候，A柱两侧的风噪比较明显，这点在之前我们之前我们做单车测试的时候就以及提及过，而如今商品车的改观似乎不大。车底的隔音就不太理想了，重点表现在四个轮拱内侧，行驶的时候真的是比较吵。刚开始我们以为是胎噪大，但是发现这台车配备的是米其林的浩悦轮胎，本身是一款定位中高端，且比较安静的产品，所以最终的结论就是车底的NVH方面还要提升。

荣威i6怎么样毛病多不，从总体来看，小到内饰饰板异响脱落，大到发动机/悬挂异响、漏油等等。荣威i6虽然给了我们一身非常漂亮的皮囊，但其内在存在的问题还是太过严重，这已经突破了中国消费者对车辆行驶品质需求的底限。对于目前已经发生的情况，只能希望上汽荣威尽快给出解决办法，一方面应为故障车型提供维修升级服务，另一方面也应为受蒙蔽的消费者提供补偿。

荣威i6 MAX产品解读，是否值得买？

自从苹果“重新定义”了PLUS这个词之后，在各行各业很多跟大，或者升级版沾边的产品后面都能加上这个词。不过和人们吐槽苹果小升级卖大价钱不同，汽车圈里的PLUS，意味着的是全方位的升级和更高的性价比。

比如最早的朗逸PLUS，相比于老款朗逸，它的升级就是完完全全的全方位升级，不管是设计、配置还是平台，PLUS之于朗逸意味着的就是全方位的提升。

除了朗逸，紧凑型家轿圈子里还有另一个PLUS选手，就是同样来自上汽的荣威i6 PLUS。从名字不难看出，荣威i6 PLUS就是瞄准了朗逸PLUS来了一次全方位的PLUS升级。那么问题来了，同样是PLUS，一款是紧凑型家轿的标杆产品，另一款是上市不久便收获好评的新面孔，它们之间会不会是个很难的选择呢？

朗逸PLUS很强

但荣威i6 PLUS不是没机会

其实经过了深度试驾朗逸后，不难找到朗逸热卖的原因。要面子有面子，要空间有空间，配置和质感也不低，而且不管是哪款发动机燃油经济性都不错。

所以对于打算购入第一辆家轿的消费者来说，除了不喜欢，还真没什么理由能拒绝朗逸PLUS这样的车。不过这就意味着同级别车型没机会了吗？当然不是，比如荣威i6 PLUS，同样也有这些闪光点在身上。所以我们选了各自车系里关注度最高的两款车分别是荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版和朗逸2018款1.5L自动舒适版，来进行一个简单的对比，看看它们的PLUS到底体现在哪方面。

PLUS升级之一

1.6L+CVT动力组合

其实在荣威i6上，搭载的并不是这台发动机，而是一台看似顺应小排量趋势的1.0T发动机。不过相比于三缸的1.0T车型，显然四缸的1.6L发动机接受度更高，所以由1.0T换成1.6L的改变，也算是顺应了消费者的声音。

这台发动机虽然是很常见的1.6L黄金排量，但是上汽在这套动力总成上还是对燃油经济性的提升下了大工夫，这套1.6L+CVT的动力总成综合油耗仅有5.9L，同时这台发动机也完全能满足严苛的国六排放标准。

在之前，荣威i6的一大卖点就是燃油经济性。2017年的时候就有荣威车主驾驶荣威i6从云南出发环游中国。西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时月余，总行程接近1.2万公里，在一路多变的气候环境下，荣威i6不仅表现稳定，而且还在这段路程里以2.99L/100km的极限油耗打破了世界纪录，而它也是全球首款被吉尼斯世界纪录认证的汽油车。

而朗逸PLUS在换代后用1.5L发动机代替了1.6L发动机，虽然看数据相差并不算大，但是实测的加速成绩，相比于老款的1.6L发动机还是要慢了1s多。所以不管是动力，还是燃油经济性等方面，荣威i6 PLUS都要全面优于朗逸PLUS。

PLUS升级之二

配置全面提升

至于配置部分，中国品牌在这方面的优势和全面性一直没什么值得说的，更丰富的配置一向是卖点。

10.4英寸支持互联的高清大屏，主驾座椅6向电动调节、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动等等，相比之下，朗逸PLUS的配置就要少不少了。在整车品质逐渐缩小差距的同时，荣威i6 PLUS还有更丰富的配置和更高的性价比，所以这也是它敢直接对标朗逸的重要因素。

在全方位的升级以外，荣威i6 PLUS在其它地方也表现出了高水准的一面。例如激光焊接和双面镀锌钢板这两样大众也经常拿出来宣传的技术在同为i6 PLUS上同样有应用，车身和覆盖件工艺达到同一水准，也是荣威i6 PLUS对标朗逸的底气。

其实十万元左右的家用轿车市场真的有太多太多的选择，对于消费者而言，选择这个价位区间的产品就意味着要兼顾性价比的平衡。这个级别的优秀产品有很多，但是能像朗逸这样经久不衰的却不多，所以各个企业都会把最强的朗逸当做自己的假想敌。

而荣威i6 PLUS并不是盲目的对标朗逸，作为荣威i6的升级车型，i6 PLUS在很多方面都有不小的提升，其实说实话个人其实并不是太认同“朗逸升级版”这个说法的。单从产品来看，荣威i6 PLUS在各个方面都展现出了不错的产品力，对于注重性价比的消费者来说显然荣威i6 PLUS是更实惠的选择，因为抛开品牌因素来看，荣威i6 PLUS在产品体验上和朗逸真的没什么差距了。

文\蓝湛

说实话，荣威i6也算是一款经典车型，在国内具备不俗的名气，这款车型从荣威i6衍生出荣威i6?PLUS，如今再次衍生出新的车型，它就是?荣威i6?MAX，相比前两款车型而言，这款MAX版就要时尚的多。近日新车已经正是上市，官方报价在10.98-12.58万元之间。

01产品表现如何？

从外观来看，全新的荣威i6?MAX这款车型的外观堪称大变样，再也看不到荣威i6的影子，整体造型向年轻运动迈进，比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计，同时配备上荣威全新的黑标logo，运动气息尽显无疑，同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计，与格栅相连，Y日行灯颇具辨识度，同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。

来到侧身，比起激进的前脸而言，侧身就比较简约，中规中矩的轿车车身，年轻不失稳重。长宽高为4722*1835*1464mm，三围尺寸属于拔尖的水平。侧身仅有一条腰线，从前翼子板一直贯穿至尾部，至于其他就没什么可说的，不过轮毂进行全熏黑处理，颇显运动气息，造型是传统的五幅式设计，尺寸在R17英寸。

尾部的造型与车头有的一拼，依然采用比较激进化的设计，尾灯还是采用Y型设计，这与车头的日行灯是遥相呼应，同时尾灯组还进行了一些熏黑处理，符合其年轻的气息，尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接，拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标，而是采用字母式，ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计，动感十足。

进入车内，内饰的设计相比外观来说要差那么一点火候，至少这个内饰笔者并不是特别看好，虽然荣威对这个内饰进行了升级，但是总体设计并没有，依然还是荣威i6内饰的既视感。方向盘为三幅式设计，加入多功能按键，多媒体显示屏为竖屏设计，尺寸在14英寸，这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方，也是与荣威i6、荣威i6?plus版最大的区别，至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。

在空间上面，荣威i6?MAX版还是比较给力的，前面已经说过长宽高在4722*1835*1464mm，相比荣威i6、荣威i6?PLUS版大了一圈，视觉体验上要更为出色，不过轴距长度相同，都是2715mm。这样的尺寸在同级别中还是比较不错了，这已经是A+车型的空间范畴了，家用完全足够，消费者无需担忧空间上面的问题。

在动力方面，荣威i6?MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大的马力是173匹，峰值扭矩为275牛米，匹配的也是7速双离合变速箱，这套组合在荣威的很多车型上得到应用，发动机倒没什么问题，只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽，尤其是早现在荣威RX5身上，更是引来了诸多吐槽，不过在荣威i6?MAX身上可能有所改善。

02是否值得买？

从报价来看，荣威i6?MAX价格位于10.98-12.58万之间，这个价格说实话并不算低，已经和主流合资A级车全面看齐了，这也意味着荣威i6?MAX面临更大的竞争压力。

一方面，十几万的价格可以选择的合资车有很多，包括朗逸、轩逸、思域、卡罗拉、雷凌等耳熟能详的合资神车，他们在可靠性、品牌美誉度以及市场保有量和保值率上显然要比荣威i6?MAX高上不少。大多消费者买车还是要看品牌的，荣威i6?MAX在这方面显然并不占优。

另一方面呢，从自主品牌竞品来看，其和帝豪GL的1.5T车型相比，在空间表现、动力参数等方面并不占优，尽管配置上入门版车型和帝豪GL的1.5T入门版车型相比有所领先，但是一个不容忽视的事实是，在终端价格上，帝豪GL的1.5T车型已经有2万左右的降幅，其实际入手价不过8.88万，和荣威i6?MAX的入门版相比便宜了2万元，而中高配的车型在配置丰富程度上也要优于荣威i6?MAX。这意味着在性价比方面荣威?i6?MAX并非最优选择。

所以，固然荣威i6?MAX和自身相比有所进步，但是无论是品牌美誉度还是产品性价比都并非出类拔萃，挑战合资压力重重，应对帝豪GL等竞品也心有余而力不足，所以其是否值得买这个问题目前难以给出肯定的答案。我们认为，至少在终端价格没有让利的情况下，以10.98-12.58万入手是不太合适的。关注这款新车的消费者不妨等新车上市半年后，终端有2万左右的降幅后再入手也不迟。

综上，如果这款车型的终端让利能够大一点，将价格拉到消费者预算范围能，买来开开是没问题的，如果是以现在的官方报价来卖，放弃的消费者应该会有很多，它的市场走向最终如何，还是拭目以待吧！

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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