配件保修期为什么比整车保修期短_如何看待保修期的长与短-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于配件保修期为什么比整车保修期短_如何看待保修期的长与短?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车的整车保修期是什么意思啊？

整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。

一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空调这种零部件问题。如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在指定地点（一般是4S店）定期保养，才能得到保修。上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不提供保修的。

即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年；第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。

如何看待保修期的长与短?

那就来一起看看文章吧！爱车的雨刮器坏了，去4S店维修后却被告知，“雨刮器属于易损件，已过保修期，需要自己掏钱维修”，很多车主对这一答复多少有点惊讶，明明新车保修期是“3年或10万公里”啊，为什么这类零件要排除在外?其实不少买车不久的新车主，对于车辆的“质量保修期”的认识仅限于“几年或几万公里质保”的概念上，对于保修手册中易损件这一细则却浑然不知。下面我们就来了解一下“易损件”到底是怎么一回事。●哪些是易损件?一般来说，易损件主要包括：离合器片、刹车片、刹车盘、轮胎、全窗玻璃、灯泡、雨刮片、保险丝、蓄电池、内饰件等，还有一些消耗件，如火花塞、机油滤清器、汽油滤清器等。当然，不同品牌的保修手册对易损件的定义是有所差别的。●易损件的保修期不等同于整车的保修期不少车主认为，只要在保修期内(如2年或6万公里)，零部件出了问题，4S店就应该免费更换。其实不然，保修手册中对这类零部件质保期会另外作了规定，是不等同于新车整车质保期的。●易损件的保修期不等同于整车的保修期不少车主认为，只要在保修期内(如2年或6万公里)，零部件出了问题，4S店就应该免费更换。其实不然，保修手册中对这类零部件质保期会另外作了规定，是不等同于新车整车质保期的。因为一般易损件等小零件的损坏比较难界定，如玻璃、灯泡、雨刮、刹车片等通常很难断定是由于车主使用不当，还是产品质量问题而导致的损坏，厂家一般不承担质量担保责任或采取缩短保修时间的政策。●易损件的保修期多长?车辆上的易损件的保修期是远短于整车保修期的，不同品牌对易损件保修期的规定有所不同，就算同一品牌的不同易损件其质保期也不尽相同，从最短的7天到1年或从1000公里到2万公里不等。●易损件维修需注意清楚易损件的质保期，可避免维修时多付钱。一些易损件如雨刮器、刹车片、离合片、灯泡等在新车磨合期时比较容易损坏，在易损件质保期内去4S服务店进行检修，如果不是人为因素造成的，4S店是应该免费维修更换的。早发现早维修，小零件更换不用自掏腰包。易损件的保修期相对于整车质保期都是比较短的，如过了质保期去维修的话，肯定是要自掏腰包的了。如有些品牌的车对离合器摩擦片、灯泡、车窗玻璃等易损件的质保期只有7天!如果车窗玻璃本来质量有问题，新车没检查清楚或发现了没及时去维修更换，那么这7天过去了再去维修的话，就要自掏腰包了，很不划算。当然，这虽然是个案，但易损件的质保期的确都不长，所以在平时用车过程中，多关注这些易损件的完好情况，发现问题及早去检修，还是可以少花这些冤枉钱的。●应定期检查易损件的完好情况易损件这种小零件在日常用车中容易发生故障和损坏，下面列举一些常见的易损件的简单自检方法，希望对你有所帮助。雨刮：喷一些清洗液启动雨刮，留意动作是否流畅，是否有大的杂声，如果有的话，可能是雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调校。如有划痕和刮不干净，可能是要检查是否有老化、开裂等现象，需要更换雨刮片。制动片：判断制动片是否需更换最直接的方法就是看厚度。一般新的制动片厚度大概在15mm左右，当磨损只剩1/3(4-5mm)的时候，就应该更换了。不要等到磨损到制动片极限发出铁磨铁的“嘶嘶”声时才去更换，这时可能制动盘也受到了损坏。蓄电池：检查蓄电池接线柱，看是否松动或有大量的晶体、霉花等一下金属氧化物。如有很容易导致通电不畅，并且发热，影响电池工作寿命。检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。观察电池顶端检视窗口，看到绿点，表示蓄电池工作情况良好;如果看不到绿点而显示为淡绿色，说明电解液相对密度降低，蓄电池充电不足，应及时充电;如果检视窗显示浅**(或无色)，说明蓄电池已无法正常工作，必须检修或更换。天津汽车团购为您总结：现在主流的整车保修期是3年或10万公里，但这并意味车上所有的零部件在这个期限内坏了都能得到免费维修更换的。大部分厂商对车上的易损耗部件的保修期都另外做了规定。车主应读透保修手册中关于易损件质保期这一细则，那么在出现问题后及时更换，就可以少花冤枉钱了。

请问车辆在保修期跟换的配件保多长时间

一般来说,2年或6万公里这个保修期限比较符合目前平均造车水准,也是比较合理的。关于延长保修期可以分为三种情况:1、车厂对自己的产品品质非常有信心,他们的造车水准高于平均水平。比如雷克萨斯。2、车厂怕消费者对自己的产品没信心,通过延长保修期来增加消费者的消费信心。比如起亚。3、知道消费者对自己的产品没有信心,通过延长保修期来吸引消费者。比如某些自主品牌。对于消费者来说,当然是保修期越长就越好,但这需要建立在产品品质的前提下,消费者可以通过用户形成的口碑来了解一款的品质到底去到哪个水平,在水平相当的情况下,保修期越好就越有优势。比如雅阁,本身的口碑已经十分好,再加上高于平均保修期,优势自然就比较明显,这也是一个车长造车水平提高的表现。所以在卖车的时候最关键的还是要看产品的本质、口碑,至于如何争取更长的保修期暂时还没有有效的方法,因为这些都是厂家定的,厂家只会根据实际情况(如产品品质,市场环境)等来决定。

希望采纳

论汽车维修行业的发展趋势

保修期车辆更换的配件保修时间一般按4s店规定略有差异。一般情况是跟随整车质保时间质保。现在车辆保修期规定都不打一样，有的是3年十万，也有五年十五万的。保修也有易损件和总成件之分。易损件一般1年或者半年，其它配件跟随整车质保。

随着交通事业的不断发展，道路运输、汽车维修业呈现出多姿多彩的发展局面，由于运输车辆的不断更新换代，维修技术和质量也在不断更新提高；也由于汽车使用的社会化，各行各业都在大量地投入汽车使用量，汽车购买是一次性投入，汽车维修则贯穿于汽车使用的全寿命周期，维修费用支出在汽车消费构成中占有较高的比例。目前，全国机动车维修业户为46万家，汽车维修业在不断地向社会化方向发展，汽车修理行业从产品型的行业转变为服务型行业，成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的和相对独立的行业，而且发展势头迅猛，作为长期从事道路运输服务的汽车维修单位面对这种日新月异的新形势怎样发挥长处、找好位置、抢占市场，确实是值得我们探讨和深思的问题。

一、4S店遍地开花、发展势头强劲

随着我国汽车保有量的持续增长，汽车迅速进入家庭，我国已经开始全面进入汽车社会。据统计，当前，全国民用汽车拥有量达到1.54亿辆，其中家用小客车已经突破1亿辆，全国平均每百户家庭拥有25辆汽车，加之政府的推动，集整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈四种服务于一体的汽车服务应运而生，并成了汽车销售和维修市场的主流。

这种模式源于欧洲，由于近年来中国汽车保有量的剧增，4S店在我国已百花争艳。它主要是针对某一品牌的一系列车型提供服务，产家会有定期的培训。

目前全国共有4S店23500家，占全国维修业户总数的5%。4S店大多以小型轿车为主，大中城市都有相当多的4S店进驻。有些道路运输企业的修理厂也建起了4S店，很多的客户会选择在4S店看车、购车，保修期内一般会到4S店进行售后服务。

因为4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的发展优势，但由于4S店的费用相对较高，很多客户在车辆过保以后会选择到修理厂进行车辆维修。

二、特约维修、品牌服务

特约维修站这种模式在20世纪末盛行，大都集中在修理厂，目前也有一定数量的存在，道路运输企业的修理厂大都保留着各类大型客车的特约维修站，这种服务站必须得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，其专用维修设备大多由该品牌汽车制造商家提供。零部件也是原生产厂家提供，这种模式在一定时期内会在维修市场中存在下去，并在专业运输企业中发挥着重要的作用。

三、修理厂综合服务独立经营

综合修理厂在汽车维修中占据重要的地位，具有一些特色的优势，这种模式具有灵活、易于管理等优点，是由于维修技术、客户服务或价格等方面的差异，即使面对遍地都是的4S店，还是能拥有自己的一席之地。由于它一般不针对某一具体品牌，对维修人员的技术要求相对较高，但如果失去了自己的独特竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中处于不利地位。目前道路运输业这种经营模式仍大量存在。

四、维修从业人员素质参差不齐、流失现象严重

对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。目前我国汽车维修厂低学历工人占比例极高，通晓现代汽车原理，会用仪器、设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%。而在日本和美国的汽车维修企业，故障诊断、技术工人合格率都在70%以上。

目前，道路运输业的汽车维修单位出现人才短缺现象，尤其是大型客车的修理工作出现人员紧缺现象，这个工种已经边缘化，稍微懂点技术的青年人大都向4s店或其他行业流动。工资低、管理不规范，人员素质不一、机制僵化，是造成这种现象的主要原因，而这种现象已成为汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。

五、管理技术滞缓、信息网络不健全

目前，我国汽车维修行业中，一、二类汽车维修企业居少数，而以小企业、街边档口遍布大街小巷的居多。具备汽车大修能力，能承担各项汽车维修业务的不足15%，我国目前有维修企业25万家，从业人员190万，年产值290万元，年平均效益12万元。而美国的年平均效益96万美元。我们的许多小企业的维修设备落后，维修质量不过关，难以满足客户的需要。维修管理主要集中在维修间隔控制与维修结果评估，忽视了其他很多方面的考核。

在现代科技信息快速发展的今天，互联网的应用在维修行业中已姗姗来迟，维修标准规范检验的不统一，材料配件信息的不联网、维修技术信息的不公开，事故车辆的修理不配合，都严重制约了维修行业快速健康发展的步伐。