皮卡为什么不给与轿车待遇呢_我国对皮卡车有哪些限制政策

大家好！今天让小编来大家介绍下关于皮卡为什么不给与轿车待遇呢_我国对皮卡车有哪些限制政策的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.皮卡和轿车的政策区别
2.我国对皮卡车有哪些限制政策
3.为什么买车不考虑皮卡车？

皮卡和轿车的政策区别

法律分析：皮卡车、轿车的使用周期内区别主要是年审周期，能接受年审麻烦一些的话皮卡车很适合作用家用车，实用性不仅是轿车即使是SUV也没有可比性。皮卡俗称轿车或者的士头，特点是有轿车头货车尾，但车身结构保留了货车非承载式车身，这种结构的优点是驾驶感受普遍更稳，车身刚度比承载式的轿车高很多安全级别更高，且抗扭能力更强还有越野车的特征。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

我国对皮卡车有哪些限制政策

如果生活在三四线城市，收入不错的话，买一台福特猛禽用于家庭日常出行、吃喝玩乐是一个很让人向往的场景。福特猛禽车身尺寸极其突出，发动机动力强悍，无论在什么情况下行车都极具回头率，炫酷、霸气已经不足以来形容笔者对这款车的认知。

但是目前，国内很多人对猛禽皮卡的了解仍然还是有一些误区，有关以下两点秘密，很多人还不知道。近期，我们编辑部有一位同事购买了一台猛禽皮卡，对这款车更多的信息，我们有了进一步的了解。

福特猛禽被划入乘用车？依然是15年强制报废吗？

2017年9月份，中华人民共和国海关总署发布第46号公告，该公告明确指出自2017年10月1日起福特F-150猛禽将从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703），税则号列8703.2419。

那个时候，如果一切进行顺利的话，猛禽皮卡已经可以按照乘用车的类别进行上牌办手续，甚至可以享受正常进城、节假日高速免费、6年免审等政策。

这确实是一个好消息。然而，时间过去将近两年的时间，这项政策进行的并不顺利。截至目前，购买3.5T福特猛禽皮卡的车主依然要按照货车类别进行用车，行驶证上依然显示15年强制报废，当然，它也不能正常进入城区行车。

“希望国产皮卡早日划为乘用车，用皮卡十年了，每年年检，走高速不能走ETC自动缴费，不能走小客车道，很是不便！”

“皮卡的用途太广了！快件以后全部改成皮卡了！提升城市形象！高端大气上档次皮卡也可以带刘姥姥进了大观园了。”

“我按照规定买车、行车，皮卡车的用途真的太广了，希望不要限制我们，不然我们全家的正常生活都是问题。”

……

面对网络上皮卡用户的声音，笔者也是心疼不已。

猛禽皮卡在国内可以正常拖车吗？可以！而且是合法的！

众所周知，在国内，由于道路安全法的规定，皮卡车想要像国外皮卡生活展示的那样拖一辆房车或摩托车行驶在公路上，是需要很复杂的流程的，一不小心就可能会触犯法律。

然而，福特猛禽这台皮卡不一样。猛禽进口国内时文件申请时便具备“准牵引总质量”这一项。因此，该车在挂牌办手续的时候，在行驶证上针对“拖拽货物”方面也有所体现。后期，车主只要按照规定正常进行拖车活动是没有任何问题的。

但，国内皮卡企业在申报车辆信息时，“准牵引总质量”为空白的，因此这就将我国国产皮卡的拖拽功能“扼杀”在摇篮内，后期用户想要将皮卡用于拖车工作中，也就需要办理更为复杂的流程。

以上有关福特猛禽的两点，很多朋友都不是很了解。实际上，猛禽除了能够正常合法拖车上路外，和国内皮卡的待遇几乎没什么异同。目前，使用皮卡的用户越来越多，同时，皮卡车也切实成为万千家庭的好帮手，我们希望有关皮卡进一步解禁、享受更多利好待遇等方面将会有突破性进展。

为什么买车不考虑皮卡车？

我国购买皮卡车没什么限制，最主要的限制就是城市道路不让通行，如果有些地区会限制载重吨位，这样的地方皮卡车就可以走。不过很多城市都没有。

但是各地会有不同的针对皮卡车的限制规定，像北京，根据车型，皮卡车按照货车进行管理，在通行上受到一定限制。6时至23时禁止货运机动车通行，具体路段以标志为准。如果是外地进京车辆，需办理进京许可证。。

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。目前全球皮卡年市场规模约为410万辆，主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚北非。2010年美国皮卡销量超过160万辆，占全球的40%。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。

皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错.

一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。

从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。

皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？

现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！