混动车为什么贵_混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于混动车为什么贵_混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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用三个数字告诉你，为什么混动贵万把块，却依旧值得买！

“你这个车落地要不要30万？”站在我车前的那个人，从我进停车场就一直在打量我的车，果然是来搭讪的。

他指的这个车，当然不是笔者的缤智——要是我那小车到现在还能被误以为要30万，还真是件值得高兴的事情——而是我刚拿到手的广汽本田皓影锐混动。

“要不到30万，全款的话，也就28万多一点。”

“比我那车便宜。”说完，他指了指不远处的途观L，“17年买的，1.8T顶配，落地32万。”

“你想换车吗？”我问他。

“嗯，我身边有几个开这种电动车的朋友，他们都说很不错，但也有些朋友说这些混动车不过是更省油而已，几年省下来的油钱也不够买车时填进去的，不值得。”他说道。

“明天周末，要是你有空的话，我们直接拿你的途观L和这台皓影锐混动做个对比。看看我能不能用三个数字来回答你的疑惑。”那大哥估计是真的想换车，很爽快就答应了这次“约架”。

1，油耗——那是躺赢

“你知道混合动力油耗低，但你知道有多低吗？”第二天见面，我们就迫不及待地开始第一回合的较量。这一回合的胜负虽是没有悬念的，但我们也想知道皓影锐混动究竟能比途观L省多少。

由于我要回公司拿点器材，所以“约架”的地点定在了我公司楼下，也即合生广场对面。考虑到途观L大部分时间都只充当上下班的代步工具，我们只测试城市路段的油耗。

为突显比赛的“公平性”，我们决定让皓影多走弯路，堵路。所以我们特意安排皓影先去正佳广场打卡，然后再从正佳广场去广州大学城。而途观L直接从合生广场到大学城的北亭村大街。具体线路如下：

张先生（途观L的车主）：叠景路→广州大道南→新滘中路→科韵南路→仑头隧道→大学城北亭村大街；

我：叠景路→广州大道南→新滘中路→东晓南路→海印桥→内环路→黄埔大道西→体育西路→天河路→正佳广场（打卡）→黄埔大道西→科韵南路→仑头隧道→大学城北亭村大街；

经常在广州开车的人应该知道，途观L那一路其实是绿色通道，而皓影走的是红**通道——周末其实比工作日还要堵。这一点，从我们所用的时间就知道，途观L走了13km，用了不到半个小时，而皓影走了26.3km，用了将近一个半小时。

结果也正如你们所见，整段路程下来，皓影的油耗仅仅是4.4L/100km，而途观L的油耗是8.8L/100km，后者足足是前者的一倍，这还是在前者让着后者的前提下出来的结果。

也许你会怀疑单一测试可能存在偶然性，那我们大可以看看它们累计里程下来的综合油耗：皓影累计里程266.6km，其油耗不过是4.9L/100km；而途观L行驶498km后的综合油耗是8.6L/100km。其结果和我们实测的基本一致。

（皓影那266.6km是我这几天上下班跑出来的，而途观L那498km，据张先生介绍，也同样发生在上下班的路上。两者的工况基本一致。）

低油耗带给消费者最直接的结果就是省钱。

且不以我们实测的结果，就以官方的数据来算，皓影NEDC工况下的综合油耗是5.2L/100km，而1.8T的途观L是7.2L/100km，前者加的是92号汽油，而后者则需要95号汽油。换算下来，皓影一公里仅需0.36元，而途观L需要0.55元。

2，动力——0-60km/h快了足足500毫秒

“虽然这差距超出了我的想象，但如果按10万公里来算，皓影的油费总的下来3.6万，而途观L也不过是5.5万嘛，价差1.9万，还不就是一个广州普通指标的钱嘛。”张先生说出这句话时，我明显看到“值得吗？”也写在了他的脸上。

“如果皓影锐混动的好仅仅在油耗上，我们就没有出来对比的必要了。”看到他的疑问，我直接回应道：“今天的重头戏还没来。”

今天出来对比的唯一目的就是证明混合动力，相较传统动力，就是更高级的动力系统，而不仅仅是更省油。而最能证明这一点的就是它的驾驶性表现——加速能力和油门响应，这也就是我们第二项对比内容。

跟随着我的步伐，张先生和我来到一个相对封闭的测试场所，在这里，我们将会测试两款车的加速能力。

这里需要说明的是，我们测试的这款途观L虽然是老款1.8T，但它0-100km/h加速并未比新款的2.0T慢多少——前者是8.9s，而后者是8.8s。但不管老款还是新款，就官方数据来看，都略胜皓影锐混动的9.1s。

事实真是如此吗？

我们把皓影锐混动和途观L的驾驶模式都调到动力输出最为激进的状态：在关闭ESC车身稳定控制系统和空调的情况下，把两者的驾驶模式都调到运动模式。

一切准备就绪后，我们一脚“剁死”油门。借助专业测试仪器P-BOX，我们记录下两者0-100km/h的加速时间。

（由于途观L是普通燃油车，所以起步时，我们稍微吊高点转速——约2000rpm，让它的动力来得更迅猛一些，所以前轮有轻微打滑。）

结果还真是让人始料未及！

皓影锐混动0-100km/h的加速时间是8.2s，而途观L是8.8s。两者出来的成绩都比官方数据优秀，只是皓影锐混动藏的“水分”更深一些——比官方数据快了将近1秒。

对于家用车来说，我最看重的不是0-100km/h的加速时间，而是0-60km/h！因为我们大部分城市路段的限速不过60km/h而已，所以0-100km/h快还真不如0-60km/h快。

而就在0-60km/h的加速时间上，皓影锐混动体现出极大的优势——仅仅只需4s，比途观L快了足足500毫秒，也即半秒！这0.5s能让你做什么？同样是红绿灯起步，你已经走到对面了，你的对手还在起步。

“混动技术带来的更省油更快，足够打动你吗？”张先生点了点头，很是满意的样子，但他不知道的是，好戏还在后头。

对于一般消费者来说，日常驾驶中极少会出现油门到底的情况，大部分人还是会对油门“怜香惜玉”，所以，上面这几个数字对于消费者来说固然重要，但未必是有用的。

日常驾驶中，一款车的油门好不好踩，最重要的还是体现在油门响应上，也即当你踩下油门的瞬间，车辆的动力能否及时反馈出来。

每一个媒体老师测试油门响应的方法都不尽相同，笔者最常使用的一种方法是，当车辆以60km/h的速度巡航时，一脚把油门踩到底，主观感受一下动力系统的反应时间，这也就是我们常说的超车工况，也是我们日常开车最需要用到的工况。

对于途观L这种传统燃油车而言，在这个工况下，当车辆接到油门信号时，它需要做两个动作，一是让变速箱降档，二是让发动机多喷油，拉高转速。这一来二去固然需要些反应时间。

毋庸置疑，大众这套1.8T+7速DSG的动力总成确实非常成熟，在调校上已经没什么毛病可挑，在超车工况下，7速DSG的降档速度很快，而且能连降3个挡位，动力真可谓随叫随到。

但这种速度在皓影锐混动面前还是慢半拍。

对于本田的这套混动系统而言，踩下油门的瞬间，车辆的行车电脑就以电信号的方式告诉电动机——生活经验告诉我们，同频道的沟通固然是高效迅速的——电动机也没有所谓降档可言，离合器一结合就能输出电动机的全部力量，且这力量猛而顺滑！

也就是说，皓影锐混动没有所谓的变速箱降档等待时间，动力可瞬间爆发，这反应速度是普通燃油车，无论变速箱再怎么高级，都无法媲美的。

过去的变速箱工厂耗费成万上亿的资金来解决传统变速箱的这种“迟钝反应”，但很多人都知道这是无法突破的物理界限，就像人的神经反应再怎么锻炼也依旧会有0.1s的响应时间一样。

但借助电动机那可以忽略不计的电流传播时间，车辆的动力系统无需忍受变速箱的迟钝反应，油门和动力的配合真正做到了无缝连接，这正正是本田这套混合动力系统真正伟大的地方。

3，NVH——混动的最大优势

上面说到的两个数字，一个是经济指标，另一个是动力指标，对用户来说都重要，但最能直观体现一款车高级之处的其实是NVH，也即让你感觉到安静舒服的东西。这也是我们第三个回合的较量内容。

这回合就相对简单些，由于皓影锐混动在怠速和低速蠕动时都基本处于纯电状态。这时，你几乎感受不到来自动力系统的噪音和震动，所以我们省去怠速测试，直接在60km/h和80km/h两个工况下进行对比。

虽然我们省去怠速环节，但并不意味它不重要。恰恰相反，对于主要在城市通勤的用户来说，这工况反而极其重要，因为怠速等待和低速蠕动是我们的常态。

在这工况下，途观L的缺点就很是明显了——倒不是因为噪音大，而是振动明显，特别是挂着D挡，只踩着刹车的时候，那是肉眼能看到的振动。

话不多说，我们直接开始测试。在关闭空调和多媒体系统的情况下，我们快速地把车辆加速到指定速度，并在指定速度下巡航一段时间，待一切稳定后，记录下当时的噪音水平。

为了尽可能确保单一变量，除了测试仪器保持一致外，两款车都在同一路段进行测试，而且记录数据的地点坐标也大致保持一致。结果如下图所示：

其实这一数据并不能直观反应当时的噪音水平，因为测试仪器的原因。虽不具备绝对意义，但具备相对意义。这一结果清楚说明了一点：无论60km/h还是80km/h，皓影锐混动都要比途观L安静。

其实皓影锐混动不单单是这两个工况比途锐L好，事实上，在大多数工况下，皓影锐混动的NVH都优于途观L，特别是在加速和低速蠕动的时候。因为它的动力输出主要靠电动机，而电动机的优势就是安静振动小！

三个回合下来，我想皓影锐混动的优势很明显了。它不只是键盘车神口中的更省油，事实上，相比传统动力系统，它动力更强，驾驶性更好，且更安静。你多花大几万买V6、V8发动机，图的不正正是这些东西吗？

无疑，现在很多人对混动的观念已经从“更省油”的动力系统向“更高级”的动力系统转变，而最能反应这一点的就是销量。

目前广汽本田只有三款车搭载了锐混动技术——雅阁、皓影和奥德赛。雅阁锐混动今年前11个月的销量暴增了132.2%，占雅阁全部销量的约35%；而奥德赛锐混动更是已经占到了车型总销量的85%以上。可以看到，混合动力车逐渐成为本田的销量主力！

虽然皓影锐混动的销量数据还没出来，但可以想象的是，其销量不会差——咱们买个SUV不就为了个舒适嘛，一个高级的动力系统自然能从根本上消除很多不舒适！

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

混合动力汽车值不值得购买？

这是很多在考虑购车的朋友的一个难题。

首先我们要知道，广义上的混合动力汽车指车辆的驱动系统由两个或多个能同时运行的单个驱动系统联合组合的车辆，车辆的行驶功率依据行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

当然，我们所能见到的混合动力汽车包括有油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）。相比之下，油电混动在短途节能方面弱于插电混动，但强于普通燃油车，而插电混动短途节能明显，跑长途也不在话下。

今天我们就主要针对油电混动车型而谈，也就是不能充电的混动汽车，看看究竟是纯燃油划算还是油电混动划算。

目前，油电混动的技术主要掌握在日系厂商当中，比如丰田的THS混动系统、本田的i-MMD混动系统，市场上推出的油电混动车型也主要在丰田和本田两家车企当中。

首先，我们选择卡罗拉、雅阁、荣放、CR-V四款市场常见既有纯燃油又有混动版的车型，从售价上来看，轿车车型的混动版要比纯燃油版要贵上1.6万元以上，雅阁甚至还有2万元的差价。

而SUV车型的燃油版和混动版的差价更大，比如刚上市的荣放，燃油版比混动版便宜5万元，CR-V则是便宜了5.2万元。

由此看来，混动车型虽然省油，但价格上的差距实在是有点大，加之燃油版车型的优惠幅度比混动车型都要大很多。

比如卡罗拉2019年8月上市，纯燃油版车型已经有3000-5000元的售价，而混动版车型的售价稳如泰山，丝毫不动。

这样一算，卡罗拉的燃油版和混动版车型实际差价在2.1万元左右。简单算一笔：

卡罗拉1.2T?S-CVT?GL先锋版（燃油版最低配），工信部综合油耗5.5L/100km，实际使用的平均油耗为6.69L/100km，仅仅是市区使用的话，8L/100km是肯定有的，如果仅是市区行驶（官方公布的数字你懂的）。

卡罗拉1.8L?S-CVT?GL-i先锋版（混动版最低配），工信部油耗4L/100km，实际使用的平均油耗为4.78L/100km，仅是市区行驶油耗在5L/100km左右。

这样一算就可以发现:燃油版车型和混动版车型百公里油耗相差3L左右，今天北京汽油价格为6.65元/升，混动版车型百公里就能省下19.25元，差不多就是20元。

2.1万元的差价需要跑10.5万公里，私家车需要足足五年时间才能回本。但是10万公里对于专职网约车来说，一年不到就能回本，第二年开始就是纯赚。

如果仅仅是这样，那么买混动车型的消费者都是傻子吗？

非也，非也。

我们以雅阁为例：雅阁燃油版最低配比混动版最低配车型在配置方面多了?一个全景天窗、后排杯架、LED车前雾灯，少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航系统、7英寸液晶仪表盘等配置。

目前雅阁燃油版最低配车型经销商参考价17.28万元，有5000元的优惠幅度，而燃油版雅阁最低配经销商参考价7000元的优惠幅度，为19.28万元，两款车型差价2万元。

如果把配置算在一起，混动车型的配置要比燃油车型的配置略高。这里只是用雅阁举例，包括此前说的卡罗拉、荣放、CR-V等混动车型都一样。

这也是为什么仍然有很多消费者平衡成本之后，仍然愿意选择混动车型的原因所在。

另外，还有一方面原因：油电混动版车型在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可关停内燃机，由电池单独驱动。相比起燃油版车型可以很明显的感觉到车内的机械噪音小很多。

而在性能方面，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

小结：

混动车比燃油车贵这么多，还值得买吗？如果不是为了专职跑滴滴等网约车，油电互动车型在生命周期内很难把购车时多付出的钱省回来。同时，市场很多混动车型的空间要比燃油版车型略小，毕竟多了一套动力总成和电池在后排座椅下方或者后备箱处。

但是混动车型在配置以及行驶品质方面所带来的价值已经超过售价方面的差异。在笔者看来，如果预算足够，混动车型是一个比较好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动汽车这么贵，仅是省油这个有点吗

混合动力汽车可节省燃料。为什么有些人仍然说不能买。实际上，最重要的原因是电池，有些人仍然说不能购买涉是指插电式混合动力的车。目前车辆依靠燃料驱动的方式有插电混动和油电混动，和纯电这三种。我们先来了解油电混动电池和插电混动的车。

当前市场上销售的插电混动的电池有磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和三元材料电池等。插电式混合动力汽车的电池可以存入19.96度至23.97度的电量，电池的售价为3到5万元人民币。

混合动力汽车节省燃料。以混合动力汽车为例，每百公里油耗不超过5L。如果普通家庭年行驶里程约10,000公里，则每年将消耗约500升燃油。同级别燃油汽车的总油耗约为8L，年油耗约为800L。与燃油混合动力汽车相比，混合动力燃料和电动汽车每年可节省300升燃油，其价值约为2,000元人民币。您可以看到，如果年行驶里程约10,000公里，每年只能节省2,000元，而买车的差额超过3w，这要花15年的时间才能收回差额。如果仅考虑经济账户，那么混合动力汽车绝对不值得。

但是混合动力汽车可以提供更好的驾驶体验，这是同级别的燃油汽车无法比拟的。例如，相同汽车燃油水平的功率匹配1.5T甚至1.2T发动机。尽管力量足够，但没有畅快的感觉。豪华车使用大排量发动机，只是为了获得更好的动力体验。但是，大排量与环境保护背道而驰，国家规定汽车公司只能使用涡轮增压小排量发动机。混合动力可与大排量发动机媲美。例如，雅阁混合动力车使用的最大功率为315?Nm的135kw电动机，与1.5T的Accord燃油版发动机没有可比性。发动机的固有优势是低扭矩和高扭矩。

总而言之，不能否认混合动力车型在燃油消耗方面具有优势，但是从相应的价格角度来看，确实有一定的先决条件。实际上，这也是许多人所说的“节省燃料而不是节省金钱”。选择混合动力车型时，不仅要考虑油耗，混动要以性能为第一需求。

为什么比亚迪混动比丰田卡罗拉贵

随着全球的能源危机到来和生态环境的日益恶化，世界各国，以及各行各业都在大力推行发展新能源事业，而新能源汽车则是其中重要的一部分。虽然新能源汽车目前已经有了一定的发展成果，但是续航里程目前还是它的一大瓶颈。所以更容易被大家所接受的是混动汽车，但是为什么一说混动，就有人说省油不省钱呢？ 其实这话也不是空穴来风，凭空捏造，就看市面上很多有混动版的车型，在这里面，一般混动版都是最贵的，即使是享受过国家新能源产品补贴后也比燃油版贵上很多。例如雷克萨斯品牌，凡是混动版车型尾标挂上H的，都是所在车系里最贵的。这也难免会有人吐槽，买混动车不知道开多少年才能把贵出来的钱通过省油而省出来。 当然，混动版之所以比普通燃油版贵，那是因为它技术含量更高，构造更加复杂，成本使然。但是如此一来，伴随着技术含量提高，汽车内部构造更加复杂的同时，是保养和维修费用的增多。要知道，混动汽车的保养等于说是需要保养两套动力系统，而且电池的寿命是有限的，到了一定期限还要更换电池，这更是一大笔费用。而且一旦出现意外事故，伤及汽车内部，维修费用也是更高。 由此看来，混动汽车省油不省钱的原因主要有两点，一是买车时混动汽车本身售价就要比传统的燃油汽车贵上很多，二是混动汽车后期的保养维修费用也要比燃油汽车高很多。不过，我相信随着科学技术的不断进步和工业制造水平的不断提高，未来终有一天能够降低混动汽车的成本，以及混动汽车后期的保养维护费用。

卡罗拉是增程式混动，电池容量非常小，比亚迪是插电式混动，有较大容量电池，这是贵的主要原因。其次，比亚迪的车配置比卡罗拉要高的多。

抛开官方数据，实际情况下（非冬天），卡罗拉纯电模式续航在2公里多，在很注意驾驶方式且路况好的情况下也很难超过4公里。比亚迪的混动车基本都轻松超过40公里，路况好的话可以达到60公里甚至更多。