普拉多为什么不配电子手刹_LC76发动机为什么比普拉多发动机耐用

大家好！今天让小编来大家介绍下关于普拉多为什么不配电子手刹_LC76发动机为什么比普拉多发动机耐用的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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电子手刹、自动驻车、自动启停分不清楚

电子手刹、自动驻车、自动启停傻傻分不清楚

电子手刹、自动驻车、自动启停应该是现在我们听说最多的几个配置，很多车上都有配备，但是真正了解，并能合理利用它们的却不多，有些人甚至都分不清楚到底谁是谁？今天就给大家聊一聊，它们到底是什么？又该怎样正确使用？

现在电子手刹的普及度已经相当高了，很多车上都有，一般在挡杆旁边有个带P的按钮就是。相比机械手刹，电子手刹不仅体积更小、不占地方，用起来也更加方便，不用费力的去拉手刹了。

原理嘛，跟机械手刹还是一样的，都是通过刹车片挤压刹车盘产生摩擦力使车辆停住，但是工作方式要复杂了一些。

现在用的最多的是卡钳式电子手刹，电机集成在制动卡钳上，日常停车时使用电机制动，行车时使用液压制动，需要有电子线路介入后轮的刹车系统，传递信号。

还有一种是拉线式电子手刹，通过开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧后轮，跟传统机械手刹差不多，就相当于把手刹拉杆换成了按钮而已。

紧急制动时，电子手刹能够通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力道对全部四个车轮进行液压制动，当速度接近静止时才是驻车手刹制动。所以，有电子手刹的就不要想着漂移甩尾了，这也是主打运动、操控的宝马3系坚持采用机械手刹的原因之一。

自动驻车，也就是车辆的AUTO HOLD功能，一般都在电子手刹后面。并且，电子手刹与AUTO HOLD是联动的，有时候使用AUTO HOLD会有电子手刹介入。

但是，AUTO HOLD实现驻车制动并不是依靠电子手刹来完成的，它依赖的是智能刹车系统，车辆必须要有ESP这类刹车控制系统才行。

因为AUTO HOLD本身就是ESP的一个扩展功能，由ESP部件进行控制，一般等红绿灯短暂停车并且很快就会启动时，驻车制动就由ESP控制刹车来完成。时间较长的话，电子手刹会介入进行制动。

当你踩刹车需要停车时，电脑会判断此时的行车状况，对车辆施加一个适当的制动力，使车辆静止。当你想要前进时，电子系统会检测踩油门的深度，来判断是否解除刹车。

简单的说，如果你的车AUTO HOLD功能，等红绿灯的时候就不需要挂N挡、拉手刹了，控制好油门、刹车即可。

自动启停本来是厂家为了省油而开发的挺好一功能，但现在却是被吐槽最多的，不少车主启动车辆后第一件事儿就是关闭启停，为什么会这样呢？

这还得从自动启停的工作原理说起，有启停功能的车辆一般都会采用加强电机，在怠速停车时发动机完全熄火不工作，但不会影响车内空调、音响的工作；当车辆需要前进时，发动机重新点火启动。

就是在这个重新点火启动的过程中，比较招人烦，因为有的车启动声音大、抖动也大，非常影响驾驶感受；有些车甚至得等个一两秒才能重新点火，后面喇叭声是此起彼伏。所以，上车关闭启停就成共识了。

还有些人比较担心，频繁的点火启动对发动机会不会有什么影响？一般来说，是没有什么问题的，因为在等红绿灯时熄火也就几十秒，发动机温度还很高，机油也能顺畅的润滑，影响不大。

其实，自动启停对于省油还是很有帮助的，据权威机构测试，有自动启停功能的车每年可以节省10%至15%的燃料，这是相当可观的一个数据了，想省油的就开着吧。顺便说一句，涉水请关闭启停！

无论是自动驻车也好，还是自动启停也罢，都是为了我们能够更好的用车而开发的功能。如果我们能够有效的使用它们，不仅开车会更加便利，还能节省不少开支。你的车有这些功能的话，该用就用，千万别浪费，毕竟都是花钱买的。

LC76发动机为什么比普拉多发动机耐用

不同的设计师设计出不同的汽车，不同的工程师也会调校出不同的汽车，这就造就了市场上如此与众不同的车型。那么看似相同的方向盘，转向手感也是千差万别。为什么有的车方向盘这么重？是调校问题还是结构弊端？今天，牛车实验室就跟您仔细聊一聊转向系统手感那些事。

有的车转向天生很轻，有的车天生很重，还有的车有时轻有时重，这些都正常吗？其实，这些大部分都是厂家的故意标定。

早期的汽车没有过多电子设备，车辆的大部分零件全部都是机械连接，那么转向也不例外。机械式转向系统通过方向盘转动转向柱，转向柱直接通过转向器带动直拉杆与转向拉杆。即便是现在不少低端车型，仍然在采用低成本且结构简单的机械转向。

机械转向没有任何助力，带动前车轮转向的力量全部通过驾驶员手臂。像神车五菱这样的微面，都是采用这种古老没有助力的机械转向，因此开起来会比较费力。当然，这样的设备没有任何电子元件，因此结构简单，成本要低不少。

汽车是要进步的，成本低并不代表最方便，因此电动助力应运而生。就像现在流行的电子档把、电子手刹一样，驾驶员无需再使用蛮力去挂挡、去拉手刹。电动助力能够显著降低驾驶员的操作力度，让驾驶更加轻松。

虽然轻松，但转向的力度当然不是越轻越好。在高速状态下，轻微触碰方向盘就会造成过大角度的转动，不利于平稳行车。这也是为什么总说日系车韩系车“开着飘”，一方面是由于车子重量轻，另一方面就是转向手感轻。

正因为这样，所以车辆转向的调校就有轻有重。一般来说，小型车的转向手感就比较轻，开起来比较灵活自如；而大型豪华车的转向手感比较重，如果老板坐在车内，车子老是晃来晃去，自然不能让人满意，这主要是从用车环境和车型定位来考虑的。

电子设备的优势就是可以随心标定，现在越来越多的车型开始使用转向力矩随速增益。通俗来说就是低速的时候转向轻盈，便于轻松调头揉库等操作；而高速时转向手感沉重，让车辆开起来更加平稳。这样的调校方式，小编觉得是最好的。

除了电动助力转向，还有一些车型采了用液压助力转向。这些主要应用在客车和卡车上，也有少量大型、中大型SUV使用，例如兰德酷路泽和普拉多等等。

之所以选择液压助力，不是成本原因，不是结构原因，不是设计原因，而是因为这些车型太重，电动助力需要很高的功率，转向机常年负载沉重的负荷，显然要吃不消的，所以只能采用液压助力。

和传统的机械转向相比，液压助力转向在转向柱与转向拉杆之间，增加了储油罐、转向助力泵和动力缸，它的助力是通过发动机的能量来推动液压泵，但是液压助力转向在低速状态下手感会比较沉重，这主要受限于它的物理结构。

除此之外，一些突然的转向力度不均匀，很可能是由于元件故障原因。首先就是转向系统出现问题，例如前轮定位角不准、转向器缺油、轴承故障等等，都可能导致转向力度不均匀。当然，具体的故障原因还要具体问题具体分析，到专业的修理店去检测，小编这里只罗列几个比较常见的故障原因。

此外，前轮两个轮胎的胎压过低，也会导致转向偏沉。如果胎压偏低，轮胎与地面的接触面积更大，摩擦力更大，转向自然会更加吃力。除了转向手感偏沉，胎压不足还会影响车辆动力，让速度表和里程表产生误差，严重的还会影响驾驶安全。

综上所述，有些转向的沉重，是机械物理因素，难以攻克；是厂家有意为之，刻意调校；而还有些可能就是车辆老化，或是零部件发生了故障导致的。那么如果您觉得爱车转向过沉，可以参考小编给大家普及的这些知识，看看到底是设计原因，还是车辆发生了问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LC76发动机比普拉多发动机耐用是因为材质和使用效率更高。而且19款丰田酷路LC-76。泽车内上深下浅的新色系搭配，让整个车内相比老款车型温馨的不少。与越做越精细的牧马人相比，19款丰田酷路泽LC76这样依然简单。

纯粹的越野车已经成了市面上的稀有动物，它无论底盘还是动力传动系统，抑或内装的设计只基于最大程度的牢固度和可靠性。

主要优势：

19款丰田酷路泽LC-76操控台没有过于繁杂的操控按钮，但却凝聚了型在简练之间将所有功效集结于其中的驾驶兴趣。中控屏幕的按钮设计所有在左侧，利便了驾驶者一侧操作，传统手柄操作手刹杜绝了电子手刹失灵的隐患，更为宁静可靠。