汽车为什么高档省油_高速上开车，为什么比城市里省油？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么高档省油_高速上开车，为什么比城市里省油？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么有的车很费油有的车很省油？

这个主要就是由于汽车的一些工艺，可以从一些厂商的技术原因和一些车辆的具体情况来看出。

就比如说日系车辆一般来说都是比较省油的，因为日本处于一个能源比较短缺的地区，所以说使用能源就比较的节约。而且日本也不断的在大力发展这种技术，这也就是日系车辆非常省油的原因，或者说这也是必要的一种方法。

而对于一些石油大国的人来说，那些大排量的汽车才是他们的喜好。

主要就是因为在石油原产国来说，石油的价格是非常便宜的。所以这也就造成了所用的汽油非常的便宜，在这些地方汽油的价格便宜到你无法想象地步。而正是由于这些原因也就造成了当地人非常的奢侈，几乎从不买那些小排量节油车。

而且当地的汽车制造厂商也几乎从来不考虑那些是否节油的问题，也就是很多大排量车和小排量车的原因。

还有一种就是生产技术上的原因，这种节油的技术也不是所有的厂商都能够掌握的，仅仅只有那些技术比较发达的厂商才能够掌握。所以说这也就是市场上面有这些大排量车和小排量车的原因，而这些车辆也就对油的需求不同，也就是很多人觉得自己的车辆比较费油，而别人的车辆不费油的原因。

其实在选购车辆的时候也应该注意这些方面的原因，这样可以为自己节省很多的油费。

高速上开车，为什么比城市里省油？

随着汽车价格一再下探，对于咱们老百姓来说，拥有一辆车并不是件难事，但由于汽车是大件消费品，在买车时后期保养成本不可忽略，其中油费就是消费“大头”。

所以对于购买家用车的消费者们来说，他们大多是用来日常代步，希望购买的车辆养护费用不用太高，如果能够再省点油，那简直再好不过了。而在汽车市场上，说到省油的车，大部分人会第一时间会想到日系车。毕竟日系车的标签就是：省油小能手。但同时也有很多人说日系车的省油是因为偷工减料、车轻皮薄而造成的，于是得出结论说日系车省油但不安全。但是日系车真的是因为轻才省油的吗？

车身轻是技术发展的必然结果

轻量化是无论日系、德系还是美系等厂商都会重点研究的发展方向，如果你还认为车越重越高级，那就错了。另外，车身重量其实跟安全没太大关系。稍微有点常识的人就知道，车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。

不过，在十几二十万的低价位领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这导致了日系车低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。

日系车省油的秘诀在于动力总成的匹配

相同排量的自然吸气发动机，日本车的确会比其它品牌的车要相对省油一些，甚至逼得德系纷纷投入到小排量涡轮增压的怀抱。一方面日本资源贫乏，节省是融化在骨子里的理念，产品自然也采用了更高科技的诸多技术，另一方面日系车的设计理念也更多是城市驾驶，比较轻的重量也无疑让油耗更低。

如果你随便打开一台丰田的发动机仓，你很难找到一个非日系厂商生产的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。这样的厂商和零部件供应商之间的关系，使得两者相互依存、共同研发，保证了动力总成之间的匹配，能够兼顾动力和油耗。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。

美国制造的是能跑的机器，需要是够肌肉，够大气，能装能拉就行；欧洲人制造的是能跑的情怀和贵族情节，他们的汽车有悠却达不到他们先进设计思想的要求，所以，质量差，可靠性低，稳定工作寿命短是欧洲车的代名词！

车常识|汽车档位越多越省油?

因为在高速上发动机处于最高档，一般车型在100km/h时发动机的转速在2000r/rpm左右。只是发动机的经济转速，而且在高速上车辆处于匀速行驶状态，不需要太强劲的动力输出，输出的动力只要能够维持车辆客服行驶阻力就行了，所以这时候比较省油。

汽车省油八招

1.尽量减少汽车负重

车辆负载过重会更费油。应尽量清空行李箱，非必要东西勿堆置车内。

2.切忌急踩油门

停车后急加速起步、急踩刹车，均会增加燃油消耗。

3.不让车长时间怠速

发动机空转时车辆也要消耗燃油。在停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。

4.不要热车过度

有些车主喜欢在早上开车前热身后才上路，这是个好习惯，但热车太久无疑是跟自己的钱包过不去。

5.避免短距离行车

如果平时使用汽车的路程小于2~3公里，在可能的情况下选用其它的交通工具，因为这种短途行驶会造成发动机的频繁启动，增加油耗。

6.挂档滑行

电喷汽车的发动机具备DFCO（减速断油）功能，即当驾驶员离开油门踏板后，电脑会停止喷油，汽车仍将继续行驶直到发动机的转速下降到接近怠速时（大约1000~1200转/分），再恢复喷油，所以挂档滑行会节省较多的燃油。

7.提早收油，少踩刹车

看到红灯亮起或出入高速路时，减少行驶，巧借发动机剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。

8.尽量挂高档

低档行驶会消耗更多能量，所以在驾驶手动变速器的车时，在车速稳定下来以后应及时换成高档。高档低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高档，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑会加大油耗。

汽车档位越多越省油?

最近在北美车展上，雷克萨斯发布了一款10速自动变速箱，可令人咋舌！其实现实生活中，不少朋友都在问，档位越多的车，真的越好吗？低档位的车就应该被淘汰么？实际上，档位越多并不意味着车就越好，而意味着更贵，其实这些内容很多都是厂商宣传和“忽悠”的伎俩。那么今天我们就来聊聊，那些关于多档位变速箱的谣言和误区。

言论一：档位少就是技术落后

事实：如今汽车变速箱的档位越来越多，实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率，减少碳排放做出的技术处理，和升级改造。因此，这并不意味着4速变速箱就比6速、7速变速箱的技术落后，因为20年前的速换挡逻辑，和20年后的换挡逻辑，其实是一样的，而不一样的则是多档位变速箱多了几个齿轮一样。其实这就好像，你不能说27速的自行车，要比18速的自行车更高级，是吧！

言论二：档位越多越平顺

事实：档位越多，变速齿轮也就越多，档位切换相对就越频繁，顿挫感就越小，变速箱传动也就越平顺。逻辑没有错，但问题是换挡跟档位多少没什么太大干系，与车辆出厂前的调校和电脑的处理有关。也就说，即便档位很多，但是电脑判断换挡的速度并不灵敏，或者调校不合理， 都会出现顿挫感。当然，还有一部分原因跟驾驶者，本身踩油门的力度和习惯有关。

言论三：档位越多越省油

前面说过，多档位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率，减少碳排放，因此相对多档位的车确实更省油一些。不过，档位越多那么换挡就会越频繁，而切换档位时的空挡时间也就越长久。假设普通AT变速箱的换挡时间为0.2秒左右，那么8速变速箱的切换档位的次数可能需要上百次，因此空挡油耗也不小。

当然，这些也都是理论上的猜测，宝马曾经做过测试，8AT比6AT效率提升了5%至10%，8AT至9AT效率只提升了1%左右。但是问题，8AT、9AT变速箱的价格，可比6AT变速箱贵出一大截！性价比如何，大家自己就能算清楚。

哪个档位数的车性价比更高呢？

其实对于家用车来说，6、7速的变速箱还是比较经济实惠，扭矩承受力也比较宽泛，维修保养的价格也不会贵得吓人，总而言之。当然，如果你更强调平顺和省油的话，不如换个CVT无级变速箱，模拟20个档都没问题……当然这只是开个玩笑，而我们主要表达的是，切勿迷信多档位变速箱，实用才是好。