大车为什么用两脚离合_汽车增减档位两脚离合好还是一脚离合好？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大车为什么用两脚离合_汽车增减档位两脚离合好还是一脚离合好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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什么是两脚离合器

什么是一脚离合器？什么是两脚离合器？它们之间有什么区别？

离合器踩下立即挂档，叫一脚离合器。离合器踩下，挂空挡、再踩离合器挂所需的档位叫两脚离合器。

两脚离合器

1、通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档，紧密配合。

2、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。

3、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。

4、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。

5、完成两脚离合换挡操作。

注意事项：

注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。

变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。

谨记离合要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。

换挡为什么要踩两次离合器

汽车换挡时踩下两脚离合器是旧车的控制方法。因为当时车辆变速箱中没有同步器。为了使输入齿轮和输出齿轮尽可能旋转。在该空档使用间隔中，节气门或节气门踏板可实现换档位置的平稳过渡。提高速度后，踩下离合器，变速杆移至空档。再次踩下离合器，然后挂入最高档。

离合器就像是切断汽车动力的切割装置：踩离合器发动机并断开车辆的驱动轮时，变速器可以平稳地继续行驶。如果未使用离合器，则发动机功率与驱动轮的速度不匹配。

主要是为了使发动机转速与所选档位所需的转速更一致，从而使内部变速箱档位更加兼容。同时，如果同步器已经磨损，则使用两腿离合方法可以略微延长同步器的寿命，并且更容易更换。对于不带同步器的变速器，两腿离合器也有助于更换。

如今，同步器已安装在车辆中，并且同步器的质量已大大提高，因此，当前的手动变速箱在换挡时只需要踩下离合器踏板即可。根据车辆的实际速度，可以通过增加或减少齿轮位置来完成齿轮操作。换挡时，您可以踩离合器两次，可以在释放齿轮之前踩它。如果在踩齿轮之前踩齿轮，则会出现变速箱齿轮损坏发动机和车辆变速器的情况。

踩两次离合器的正确方法：行驶时，踩下离合器踏板，挂在空挡，松开离合器踏板，踩油门，踩离合器踏板，然后挂低档。

它的主要目的不是保护离合器，而是让驾驶员在低速档时轻轻悬挂。效果是，当您松开离合器踏板并踩下油门踏板时，曲轴会提高速度，离合器会驱动变速箱以增加车轴的速度，使其与以前的高速从动车轴的速度相匹配，这就是比方说，同步变速箱。轴数

为什么换挡时要踩两下离合器，怎么操作？

谢邀。

两脚离合是指早期汽车没有同步器的情况下升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。

其具体操作步骤是：

加档时按照“踩、摘、踩、挂”的原则。

减档时按照“踩、摘、抬、轰、踩、挂”的原则。

但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此工程师设计出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

由于现在的车型都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但仅从理论上说，两脚离合能延长同步齿轮环的寿命，前提你不怕这样的繁琐操作以及能熟练掌握换挡时机。当然以现在汽车零部件的制造水准，也没这个必要。

手动变速器传动系统可以理解为三段单独的传动部分通过离合器和同步器连接起来的动力传递系统。两脚离合器是为了强制变速箱换档过程中需要啮合的两个齿轮线速度同步而操作的，两个齿轮速度一样快就非常容易被对方俘获，从而轻松愉快地咬合在一起，相当于姑娘小伙谈恋爱到结婚的过程。

1加2时加油门提速，当达到2档可以平稳运行的速度时比如发动机需要2500转每分钟，车速20公里时，踩下离合器，切断离合器合一轴的动力连接，这时一轴被二轴同步器拖着被动旋转，然后退出一档，这时一轴被惯性拖动高速旋转，接下来要接合二档齿，因为减速比的关系二档跑20公里时速需要发动机转速1800转，这时候一轴2500转的惯性在缓慢降速，速度还太快，齿轮不同步，强行挂档的话会打齿轮，那么最好需要让它配合一下降点速，比如想拱人家白菜那就得送彩礼提亲。天无绝人之路，彩礼钱还真有冤大头给你出！这时发动机因为丢了油门有一小会了，速度快接近怠速了正好让它帮个忙，那就再抬一下离合器，强制把一轴速度减下来，接着马上要进2档，但是降的速度没那么精准，还是有速度差齿轮啮合有难度，咋办？为了平稳进档，那就再踩一脚离合器，分离后再挂挡，再抬离合器完成一个加档周期。减档作用相反，在抬第一次离合器时补空油门，把一轴速度强制升高到下一档位需要的速度。驾龄一年以上的老司机可以无视离合器，换挡油门配合就可以了，不用踩离合器。

换挡时踩两下离合器，可能是在拨出档位前踩一下，挂入档位前再踩一下。

在换挡前先踩一下离合器，再拨出档位，这样可以避免直接拨出档位时，换挡拨片与齿轮损坏。因为踩下离合器，将发动机的动力传递中断，可以有效减缓换挡拨片与同步器的摩擦力。我们可以从使用两种不同的操作方法时，换挡杆脱离的轻重就能判断。

第二次踩离合器肯定是必须的了，只有将发动机的动力传递中断，才能将挡杆推进对应的档位。否则会造成变速器里面的同步器、齿轮损坏，而且不能准确换挡。

这是一种历史悠久的换挡操作方法，也就是DoubleClutch，可以翻译成双重离合器，也就是需要踩放两次离合器踏板的换挡方法。为什么需要踩放两次离合器呢？

换挡就是从变速箱的一个齿比切换到另一个齿比，在两组齿轮之间进行切换，这就需要有个空隙，所以必须有空挡才行，这样才能给离合器一个从接合到分离再到接合的时间。

手动变速箱换挡时挡杆需要以H形运作，就是因为每次切换挡位，挡杆都需要回到空挡的位置上。但是如果在空挡停留时间太短，过快的换入下次挡位，早期的手动变速箱就会发生打齿的现象。因为那时在两组齿轮之间没有任何缓冲，由于两组齿轮之间存在着很大的转速差，齿牙之间就会发生激烈碰撞，而不是顺畅的啮合到一起。

后来工程师在挡齿之间加上了齿状黄铜环，后来也有钢制的，也就是现在手动变速箱中非常常见的同步器。在这之前换挡就需要踩两脚离合器才能顺利完成，这里说的踩两脚并不是在换挡前空踩两脚，也不是在空挡的时候空踩两脚离合器。

具体的操作方法是：踩离合器踏板的同时挂入空挡，左脚再抬开离合器，此时右脚空踩一脚油门踏板，这脚油门的深浅需要根据车速、挡位的高低而决定，然后左脚再踩下离合器，同时将换挡杆从空挡挂入相应挡位，左脚再松开离合器踏板。

这样做的目的就是为了让存在着巨大转速差的两组齿轮的转速达到同步，长时间踩住离合器踏板也可以达到类似的目的，但是需要踩很长时间，那就等于是空挡滑行，危险的同时也没有实际意义。这种换挡方法就是早些年驾校教练所说的“踩-摘-轰-踩-挂”。

曾经的大货车、大客车都需要如此操作，否则很难顺畅完成换挡。手动变速箱各前进挡位普及了同步器以后就没必要这么操作了，不过这样却可以保护同步器，因为通常同步器都采用比较软的黄铜材料制成，仍然存在着磨损的问题，更换同步器同样需要把变速箱拆开，过程也是相当麻烦的。所以这种古老的换挡方法还是有存在价值的。

手动挡踩双离合换挡，比较麻烦，我现在都没有学会，停很多老司机都说，离合踩两次换挡，对汽车冲击很小，换挡很平顺，没有顿挫感，我以试过几次，直接搞得手忙脚乱，没有熟练的司机，最好不要轻易尝试。

况且现在的手动挡小汽车，都是踩一脚离合就可以直接换挡了，控制好离合，同样能做到很平顺没有顿挫感，因为现在的手动变速箱都有一个叫同步器的玩意，其作用就是让变速箱在换挡时，齿轮转动速度接近一样，避免齿轮打齿，损坏变速箱。

以前的老式手动挡变速箱要使用两脚离合，具体操作步骤如下:

先说升挡:踩离合器档位退回空挡完全放开离合器踏板再踩下离合器推入高一级档位。

降档:踩离合器档位退回空挡完全放开离合器踏板再踩离合器踏板挂入下一级档位。

两脚离合的换挡方法太麻烦，反正我是学不会，升档和降档都要保证发动机转速和汽车速度，换挡速度太慢，发动机转速下降到怠速，那就完了。

至于同步器这个玩意，确实是手动变速箱的一大进步，该同步器安装在变速箱输出轴上，与变速箱输出轴同步运转，换挡杆拉线带动同步器，汽车需要换挡操作时，同步器和该档位齿轮咬合，让输入齿轮和输出齿轮转速保持一致，避免齿轮打齿造成变速箱损害。

车辆同样的速度在不同的档位，油门的大小是不一样的。因为不同的齿轮配合时，速比不同。加档时需要稍小的油门适应下一档，而减档时则相反。多踩一脚离合是为了让发动机有个过渡期进而调整发动机转速在进入下一档时便于工作齿组啮合。你说的是早期的车型，如今齿轮组间加装有同步器，容易实现一脚换档。两脚离合换档步骤为:1、要减档时，踩离合-分离的瞬间松油门、卸档-松离合-轰油门-踩离合、进档-松离合-加油前行;2、要加档时，踩离合-卸档-松离合-待发动机降到适当转速时-踩离合、进档-松离合、加油前行。

换挡时踩踏两脚离合器都是以前老车的操控方法。因为那个时候的车辆变速箱内没有同步器。而为了使输入齿轮和输出齿轮的转速尽量相同。就利用空挡的这个间隔期通过收油门或踩踏油门的方法来实现变速箱更换挡位时的平稳过度。

加档，待车辆的速度提高起来以后，踩下离合器，把变速操纵杆移到空档。收回油门。再踩下离合器，然后挂入高一级的档位。车辆继续行驶。这个过程叫做加挡，减油。

减档，先通过踩刹车或溜车的方法，将车辆的速度降下来。然后踩下离合器踏板，把变速操纵杆移至空档，根据车辆的实际速度适当踩下油门以提高发动机的转速，实际上这个过程是通过发动机带动变速箱一轴提高转速，使一轴的转速与二轴的转速尽可能的同步。再次踩下离合器踏板，同时将变速操纵杆移至下一级档位。这个过程叫做减档，加油。

现在的车辆都已经安装了同步器，而且同步器的质量也照以前有了很大的提高，所以现在的手动挡变速箱，在更换挡位时，只需要把离合器踏板踩踏至底，然后根据实际的车速情况进行增减档位就可以完成挡位的操作过程了。

竟然还有人关注这样的问题：

两脚离合法，相传是远古时代开大卡车的时候用的，因为那个时候车子还没有同步器这个东西，所以借用两脚离合，是齿轮同步，从而挂挡。既然你问道了，我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合，降档两脚离合补油。

我先给你一个图，然后我对着图给你解释一下机械状态，你就名表了

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的，借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图，绿色是发动机端，红色就是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒，正常空挡状态下，就是我上面个图，发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色的齿轮转动，平常**的中间轴是不动的。当挂挡的时候，紫色的套筒进入相应的档位齿轮，使齿轮的转动带动**的输出轴转动，也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在**的轴承上，带动着轴承转动。好，这点能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我们可以大致的认为，档位越高，在发动机转速一定的情况下，转速也就越高。比如目前我们3挡行驶，要挂4挡，正常行驶时，绿色的齿轮，3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合，将档位挂至空挡，这个时候**的轴是3挡的转速，也就是5，如果直接挂4挡，是挂不进去的，因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合，因为我们已经不踩油门，发动机失去动力，转速自然下降，抬起离合，发动机和变速箱重新连接，会带动变速箱的转速也同样降低，啥意思呢？就是抬起离合的时候，红色的中间轴会被发动机带着转速降低，也就带着绿色的齿轮转速降低，4挡的转速本来是6，我们抬起离合后转速低了，降到了5，而这个时候**的中间轴转速也正好是5，也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程，也就出现了我们常说的两脚离合法。

为了方便观看，我把图再复制一下

降档，4挡降到3挡，在4挡的时候，我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。

我们踩下离合，将紫色的齿轮推到中间，这个时候就出现了我们说的问题，两侧齿轮转速是不同的，同样的道理，我们降到3挡的时候，**的齿轮轴转速一直就是6，这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现，所以我们抬起离合，踩脚空油，让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速，比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6，这个时候，我们的两侧齿轮转速就对起来了，也就成功的挂入低档位了。

额。。。也就这些东西了，现在车都有同步器，意思就是两侧齿轮可以借助同步器将转速的差距磨平，从而实现顺利的挂入档位，已经不再需要两脚离合，一脚离合即可。

嗯。。。打字不易，如果感觉说的有那么一点的道理，欢迎关注，感谢支持，生容易，活容易，且行且珍惜，我是略懂的老司机，下个问题见！！！

这是一个老司机问题，因为过去的车型基本上都是柴油车多，而且挡位高且挂挡行程大，所以就有了开车两脚离合器的操作，具体的精髓在于“摘挡、轰油门、挂挡”在这期间就需要踩两脚离合器让挂挡更为顺利，操控车辆更为稳定。

不过随着现在汽油车的逐步替代柴油车，很多车辆还都配有自动挡变速箱，所以两脚离合器只存在于驾校或者老司机的口中，具体要根据车型而定根据自身的操控能力而言！

什么是“双脚离合法”？怎么操作？

如果你习惯了手动挡汽车，你会觉得开手动挡才是最让人上瘾的。不过无论是新手司机还是老手司机，在开手动挡车时都会存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，尤其是摘挡和挂档用一脚还是两脚呢？下面我们一起来看看老师傅使用离合的方法：

1、不到用时不碰离合器

车辆在正常行驶时，离合器是紧密接合状态，相应的当我们踩离合器时候，离合器分离让我们完成换挡操作。所以我们在无需使用离合器的时候，不该触碰离合器，左脚应完全处于闲置状态。行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。

离合器工作原理图↑

2、起步时做到“一快、二慢、三联动”

有不少标准驾校都会以“一快、二慢、三联动”让学员快速学会起步。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。

离合器结构图↑

3、换挡时踩一脚还是两脚？

到底是“一脚离合还是两脚离合”？出现这个疑问是因为网上有很多

4、刹车时离合的正确使用方法

在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

驾驶小车时，什么意思

双脚离合是为了保证车的性能和使用寿命更好。现在的车的却可以做到单脚离合，甚至有懒人在车速达到一定速度时都不踩离合。其实这样对车的伤害很大，并且带有行驶过程中的隐患，例如，无法准确判断离合是否回归到位，是否影响油路和刹车的动向。双脚离合就是说在升档的过程中的操作步骤是两个动作，第一个动作是踩下离合，将原档位回归至空荡处，松开离合器；第二个动作是踩下离合，将空挡中的档位推进到你想要执行的档位去，松开离合，完成操作。这个问题说起来字数很多，其实操作熟练后，就是一瞬间的事情。不过说实话，现在很多人都是二把刀的水平，也懒于去提升驾驶技术。所以，很多人都不知道正确的操作动作。对人对己其实都是一种潜在的伤害，希望有车的朋友能重视起来，毕竟，操作规则和交通规则都是用人垫起来的。

什么叫“两脚离合器换挡法”？

以前的车因为变速箱没有同步器，所以要用“两脚离合器换挡法”，方法是踩离合器，挂空档，松离合器；轰一脚油门，踩离合器，转挂下一个档位，松离合器。现在的车都有同步器，所以没这个必要．但是现在的赛车还是会这样，用的也比较多，就是为了在弯道减速的时候不会丢失太多速度，保持一个高转速状态过弯。

汽车增减档位两脚离合好还是一脚离合好？

离合器踩下立即挂档，叫一脚离合器。离合器踩下，挂空挡、再踩离合器挂所需的档位叫两脚离合器。

两脚离合器

1、通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档（或减档），紧密配合。

2、汽车行驶中，按照行驶速度档位，先踩离合踏板，把档位操作杆推入空挡位置。

3、迅速松离合--踩油门--松油门--再踩下离合踏板。

4、把换挡操作杆推入合理档位--松离合即可。

5、完成两脚离合换挡操作。

注意事项：

注意安全行驶，不要轻易操作，建议在教练指导下学习、熟练后操作。

变速换挡要加挡先加速，减挡先减速。

谨记离合要踩到底，避免损坏变速箱和离合使用寿命。

汽车换挡的时候为何要连续踩两次离合器呢？

一脚离合相比较两脚离合的方法更稳，而且还可以达到省油的效果。

由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆挂入空挡，左脚再次踩下离合器踏板，同步动作将变速杆挂入高一级挡位；左脚逐渐抬起离合器踏板，同步动作右脚逐渐跟油继续冲车，左脚迅速抬起离合器踏板单项动作，左脚迅速踩下离合器踏板，同步动作右脚收油右手摘空挡，杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。

操作方法

1、两脚离合又叫跟扯，过去用于赛车转弯，防止换档后车轮转速与发动机转速差异过大而失控的一种技术手段。现在的汽车都装有同步器，可以避免这个问题，所以现在不再提了。具体操作方法如下：

2、首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

3、在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

4、减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

踩两脚离合的主要目的是使发动机的转速与您选择的齿轮所需的转速更加一致，从而使变速箱的内齿轮啮合更加灵活。同时，如果同步器磨损，使用两足离合器的方法可以稍微延长同步器的使用寿命，换挡更容易。对于没有同步器的变速器，两脚离合器也将使换挡更容易。

两脚离合的正确方法是：在行驶过程中，踩下离合器踏板，挂空档，松开离合器踏板，踩下油门，踩下离合器踏板，挂低档。这项技术在许多年前是驾驶的必备条件。它的主要目的不是保护离合器，而是使驾驶员能够平稳地换到低档位。其效果是当您松开离合器踏板并踩下油门时，曲轴将增加转速，离合器将驱动变速箱的第一轴增加转速，从而使从动轴的转速与之前的高车速相匹配，即同步变速箱的所有轴。

不过现在的大多数变速箱现在都使用了同步器，同步器也是用于同步主动从动轴。然而，对于卡车来说，尽管有同步器，降档仍然需要两脚离合。对于带同步器的家用汽车，降档时不再需要两脚离合。如果是考虑保护离合器的，只要踩下离合器，适当地加满油门，然后在换到低档位后抬起离合器踏板。

目前，国产汽车的基本同步器技术已经成熟并得到广泛应用，两条腿离合的方式已经在江湖上消失了。目前，只有一些卡车和吉普车司机仍然使用这项技能。许多中型汽车也开始使用两条腿的离合器。虽然这一技能正逐渐淡出江湖，但有些老司机还是特别喜欢两条腿的离合器。毕竟，这是当时的驾驶标准。