斯柯达晶锐2023款为什么销量不好_斯柯达未来产品规划曝光全新晶锐将于2021年发布

大家好！今天让小编来大家介绍下关于斯柯达晶锐2023款为什么销量不好_斯柯达未来产品规划曝光全新晶锐将于2021年发布的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.柯迪亚克销量为什么如此不堪？
2.斯柯达未来产品规划曝光 全新晶锐将于2021年发布
3.宁波能买到2022款斯柯达晶锐吗
4.斯柯达晶锐好吗？

柯迪亚克销量为什么如此不堪？

科迪亚克2017年4月19号上市，截至11月总计售出3.7万辆，平均每个月销量5千多辆，算不上高，但也不至于“如此不堪”，我们看马自达的CX-5，月销量还不到5千辆呢。之所以觉得科迪亚克销量低，主要是跟它的同胞兄弟大众途观L对比，后者的月销量可是逼近了3万辆。

所以大家的疑问其实是，科迪亚克和途观L同属一个平台，定价则比途观L还稍低半头，为什么途观L混得风生水起，科迪亚克销量却只有后者的零头呢？

品牌的影响就不用多说了，即便是外观、内饰、配置完全相同的车，一款挂大众标另一款挂斯柯达标，前者的销量肯定比后者高很多，这是大众在中国市场耕耘近40年的口碑效应，没什么好说的。

新车君想聊的，是科迪亚克虽然号称途观L的同胞车型，但抛开外观设计的不同，科迪亚克的内饰设计、内饰做工、用料以及配置，明显没有途观L那么讨人喜欢。新车君一位朋友曾认真考虑买科迪亚克，但真的去看车的时候，却发现它虽然比同配置的途观L便宜两三万，但轮毂造型不好看、中控屏太小、中控设计塑料感强、座椅舒适度不够好等等，各种各样的细节都让它觉得，科迪亚克比途观L便宜的那两三万，再加上品牌价值的差距，科迪亚克的性价比真的并不像想象中那么好。

所以，没仔细看过科迪亚克的人，会觉得它比途观L便宜性价比更高，真的到4S店去看去对比的人，很多都被科迪亚克各种省钱的小心机更气跑了。最后，科迪亚克销量不高不怪消费者不懂车，而怪科迪亚克不够懂消费者。

最后，也不排除上汽大众故意让科迪亚克放水，避免它抢了老大哥途观L的风头。

深入浅出新车君，回答完毕。

科迪亚克虽然跟途观L同平台，并且有着比途观L更顺眼的外观，但是为啥科迪亚克就是销量不行呢？

首先第一点，肯定是品牌。大众在中国的品牌号召力，不亚于耐克在中国的地位。很多人提到 汽车 ，提到德国车，可能想到的第一个就是大众。相比于大众，斯柯达就弱势很多的。虽然斯柯达来中国已经很多年了，但是品牌影响力还是差了不少。另外，相比于大众这种“纯德国血统”，来自捷克的斯柯达还是略显底气不足。在中国这个“面子 社会 ”的大环境下，斯柯达想火太难了。

除了品牌，从产品的角度上来看，同样也能看出点端倪。

在科迪亚克还没上市的时候，我就去店里静态体验过。体验之后，我就觉得，这台车注定是卖不过途观的。

内饰虽然做工不错，但是实在是太朴素了。尤其是低配车，各种黑色硬塑料，没有一点质感可言。虽然途观也没强哪去，但是看细节的话，还是途观L更胜一筹。

从驾驶感受出发，科迪亚克虽然与途观L出自同一平台，但是驾驶感受上却并不相同。科迪亚克的底盘质感明显是要弱于途观L的，悬架也要比途观L更硬，感觉不太好。不仅仅是科迪亚克，斯柯达旗下另外几款与大众同平台的车型也有或多或少这样的问题，可能是两个品牌对于底盘的调教思路不尽相同。

对于中国的消费者而言，很明显，途观这种底盘明显更讨喜。

综合来看，无论是从产品的角度看还是从品牌的角度来，科迪亚克都比不过途观L

，但是结合售价来看，一台乞丐版的途观L已经能买到2.0T的科迪亚克的中配车型了。所以结合性价比来看，科迪亚克相比于途观L的劣势根本就是微不足道。

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从今年三月的数据来看，柯迪亚克售出5236辆，全年累计13157，月均4000多辆，这个成绩只能说不好不坏，但是没你说的“不堪”那么严重了。

柯迪亚克的问题也是困扰斯柯达的问题，那就是除了明锐以外，上汽大众都有对应的车型，比如晶锐就是POLO，昕锐是桑塔纳，速派是帕萨特，柯迪亚克嘛自然是途观L了，而且从上市时间来看，如果上汽大众有新车型，斯柯达同时也有的话，先上市的必然是上汽大众，这是当小弟的无奈啊。

说回柯迪亚克，月销4000多也算圆满完成任务了，比野帝已经卖的好多了，而且斯柯达还有柯珞克上市两个月买了3000多也算不错了，再看看东风法系几个销量，真的算不错了。

首先这个题目就是不怀好意的，什么叫销量如此不堪?第一，柯迪亚克月销6700多辆在这个级别SUV里面销量一直非常不错的，销量是同级别的法系标致5008的三倍，和汉兰达以及锐界的销量没什么多大差距，第二，正是由于销量比较好才会被各路其他 车企车黑职业喷子攻击，这车的动力秒杀同级，空间，颜值也是出类拔萃，性价比突出

本是同根生，命运却不同。这样的现象在 汽车 市场鲜有耳闻，卡罗拉和雷凌、冠道和UR-V、名图和起亚K4等一些车型都是如此，向缤智和XR-V比翼齐飞的同样也存在。

众所周知，大众旗下的途观L和柯迪亚克也是基于同平台打造而来的车型，只不过分属于两个品牌而已，但在市场表现上二者之间的差异却很大，用途观L风生水起，柯迪亚克差点溺水来形容也不为过。

车市速递新媒体在查阅销量报表后看到，今年前三个月，柯迪亚克的总销量为13157台，月销平均在4000台以上，相比同级别竞争对手来看，这样的业绩不好也不孬，勉强算是过得去，但与途观L的月销过万来比的话，大的差距是显而易见，可以说柯迪亚克的销量几乎只是途观L的零头。

为何会出现这样的现象呢？其实这并不难理解，口碑方面，柯迪亚克相比途观L来看弱了很多，这主要表现在品牌影响力上，较为强势的大众的存在可以说是让斯柯达的光环尽失，再加上斯柯达的营销太疲软和不接地气，与消费者渐行渐远也是在所难免。

作为同平台出生的车型，柯迪亚克虽然在价格上要比途观L有些诚意，但从配置和做工的精细度来看就不是那么回事了。柯迪亚克车内的塑料感和异味以及做工的粗糙等等，都是消费者远离柯迪亚克的因素。

即使是买了，在后期的保值率上柯迪亚克也没有途观L保值，这也是品牌所带来的效益存在，也是不争的事实。再加上即使是价格接近，柯迪亚克的配置相比途观L也有所减少，讲真，理性的消费者也不是傻子。

写在最后：价格上具有优势的柯迪亚克，无论是在品牌美誉度、影响力、驾乘舒适度以及配置等等方面，都要比途观L低了一个档次甚至更多，在取悦消费者上柯迪亚克要比途观L相差很大，销量的低下甚至差点溺水，只能说柯迪亚克真的不懂消费者的心，你说呢？

简单评价: 没有公主命，却得了公主命！

简配，高价，当自己有大众的号召力了！

网上吵来吵去都是揭开发动机上的斯柯达标，下面是大众的标，吵着告诉别人自己是大众的发动机。

那么，很多用三菱发动机的国产车是不是都可以用这一招，告诉别人自己是三菱？说实话，看到这样的炒作，真是有点看不起斯柯达！！！！

相对于大众的各种简配，斯柯达堪称简配王，在大众简配的基础上接着简配，一上车满满的硬塑料，副驾手动调节，方向盘加热和座椅通风最起码顶配给留着也行啊，选四驱必须7座，但是第三排座椅真的能座人吗。科迪亚克的顶配和同价位途观L比，配置真的差太多，7座又太鸡肋。能有5000的月销量堪称奇迹。

这个问题问的就说明小便是车黑，每个月6千多怎么叫不堪。另外，这个车都说简配，看看2018款的，还有价位5座最高配的优惠完比途观L标配的还便宜，可配置要比途观好了太多，所以懂车的就会知道什么是性价比了。爱面子要途观多花的和保值率比基本一样了，所以我还是看好科迪亚克的。

销量还可以。

我自己就开斯柯达。和大众帕萨特零件通用率80%。

之所以科迪亚克卖不过途观l，我想这本来就是大众的策略。通过不同品牌不同价格，品质接近的策略，对不同受众进行全覆盖。对应的确实相同价位的车型销量被大众瓜分。而大众只是拉皮换logo，没有太大投入的前提下赚的不亦乐乎。

斯柯达未来产品规划曝光 全新晶锐将于2021年发布

汽车电气化已经是大势所趋，我们看到很多品牌已经宣布自己全面电气化的计划时间。对于传统汽车品牌巨头大众集团来讲，旗下不少车型已经开始为ID系列让路。比如前段时间大众就宣布，2023年将在欧洲和北美市场停产三厢Passat，工厂会转而生产ID系列和SUV车型。与此同时，像一些中欧以及东欧地区市场，三厢Passat将被?斯柯达Superb代替。日前，我们从外媒获悉了未来斯柯达品牌更加全面的产品规划。很可能，7年后，斯柯达就将成为一个电动车品牌……当然，7年的时间还是比较长的，在此之前，斯柯达常规热销的燃油车型也将正常进行更新换代。

2021年推出全新Fabia（晶锐）

像Fabia这样的A0级小车，在欧洲市场还是相当受欢迎的。所以，斯柯达将在明年继续更新Fabia，即将来到的是全新第四代车型。新车将会基于大众MQB?A0平台打造，并且还有Combi旅行版车型。目前，全新一代Fabia渲染图已经曝光，可以看到，新车有更加锐利的LED前大灯设计，并且还加入了前唇、侧裙等运动包围套件，并且Fabia标志性的隐藏式A柱也得以保留。整体来看，全新Fabia显得更加年轻动感了。动力部分，虽然MQB?A0平台支持电气化系统，但全新Fabia将只会运用1.0T三缸TSI引擎，匹配手动变速箱或者双离合变速箱。

2023年推出全新Superb（速派）

从之前大众集团一系列的规划来看，未来全新第四代Superb对于斯柯达以及整个大众集团来讲都起着举足轻重的作用。其一，随着2023年三厢Passat在欧洲及北美市场停产，全新Superb将被推到更加重要的位置。其二，作为斯柯达主要的市场之一，中国B级车市场向上的走势还是相当明显的。下一代三厢Passat将不再更新，相较之下，未来国内全新Superb速派将会拥有“纯正血统”之名。目前，全新Superb渲染图也已经发布，直瀑式的进气格栅以及犀利的LED大灯设计，让全新Superb看着更加年轻和精致。技术层面，新车将基于大众MQB?Evo平台，并会提供多款汽油、柴油引擎搭配48V电机。

2027年实现全面电动化

目前，大众集团电动车主力平台是MEB，大众的ID系列以及斯柯达的“姊妹车”都将基于这一平台打造。今年9月，斯柯达发布了首款纯电动SUV?Enyaq?iV，这是大众ID.4的“姊妹车。接下来，其他ID系列都将拥有对应的斯柯达纯电车型。此外，斯柯达官方还宣布，2027年将会实现全面电动化，这也意味着斯柯达旗下的产品都将会是电动车。同时，斯柯达还宣布在2027年还会推出基于Enyaq?iV的全新车型。不过，根据该车的产品周期，7年后所指的Enyaq?iV，很可能会是全新一代车型。

鹏友说：

7年后，斯柯达将成为一个电动车品牌吗？严格来讲不应该这么说，虽然2027年是斯柯达实现全面电动化的时间节点，但是，这应该只是针对海外市场，尤其是欧洲市场。所以，斯柯达的电动化还不会完全涉及到整个品牌层面。像中国市场，传统汽车品牌的电动化进程应该不会这么快。不过，随着ID系列在国内上市，斯柯达的纯电车型Enyaq?iV接下来倒是很可能会引入国产。至于全新的晶锐和速派，前者早已停产，并且大概率不会再更新。而后者，速派在国内B级车市场一直以高性价比著称，三年后的全新车型还是值得期待的。就是，渲染图长得太有”韩范儿”了，设计师可不要直接照搬哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁波能买到2022款斯柯达晶锐吗

近日，我们从相关渠道获得了斯柯达的未来产品规划，涵盖了旗下的全新Fabia（晶锐）、全新小型电动车、全新Superb（速派）等车型，同时我们还知道，斯柯达还计划在2027年实现电动化。

全新Fabia（晶锐）

全新Fabia（晶锐）将与大众Polo采用相同的MQB?A0平台打造，计划在2021年初发布，并在年底推向市场。不过，我们还首次得知了全新Fabia（晶锐）旅行版将会生产的消息。

全新小型电动车或基于大众ID.1打?

斯柯达的全新小型电动车可能会基于大众ID.1打造，不过后者预计需要等到2023年才会发布，因此即便斯柯达全新小型电动车同步研发，可能也得等到这个时间了。

根据外媒报道，大众ID.1将会基于MEB平台打造，有望提供与POLO相似的内部空间，并且售价可能会控制在2万英镑（约17.6万人民币）起步。因此，预计基于这款车的斯柯达全新小型电动车可能会相对便宜些。

全新Superb（速派）

关于斯柯达全新?Superb（速派），我们知道新车可能会在2023年左右发布，作为垂直换代产品在设计和配置方面以及技术含量方面都将有巨大的提升，它将与全新帕萨特一起在捷克的科瓦斯尼（Kvasiny）工厂生产。

斯柯达2027年实现电动化

最后的消息是，斯柯达计划在2027年实现电动化，这意味着旗下的产品都将会是电动车，同时我们还获悉斯柯达将会在同年推出基于ENYAQ?iV的全新车型，不过根据ENYAQ?iV生产周期推算，它是全新一代ENYAQ?iV的可能性非常高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达晶锐好吗？

可以买到。宁波是斯柯达晶锐在中国的销售基地，因此4s店有2022款的斯柯达晶锐。斯柯达晶锐诞生于1999年，自问世以来畅销欧洲小车市场，2008年，第一代斯柯达Fabia在日内瓦国际车展亮相。

晶锐是斯柯达品牌推出的A0级战略车型，它的独特硬朗的造型、宽敞舒适的空间以及德系操控与五星安全是这个车的突出特质，作为斯柯达旗下的一款经典车，外形独特时尚，很适合年轻人，斯柯达的汽车向来以优秀的性价比和百年品牌的可靠性取胜，晶锐价格在7到12万之间，相对于这个价格，它的质量和驾驶感都非常划算，而且斯柯达这个来自捷克的欧洲品牌已经走过了116年的发展历程，在1895年发展到1925年时，已经是欧洲王公贵族的指定座驾，后加入德国大众汽车集团，悠久历史和顶尖技术的碰撞成就了斯柯达汽车精益求精的品质，也让我们消费者能更放心的选择。

作为车主我觉得汽车的动力方面很值得一提，晶锐搭载的是大众领先的1.4L和1.6L两种排量的全区式高效I.R.F.P发动机，拥有出色的"低速高扭"性能，在2500～4000转的日常宽泛转速范围内能持续保持充足强大的扭矩输出，我们消费者在动力方面就能很直接体会到起步迅捷、加速稳定、提速快等特点。晶锐的手动版有配置的5档手动变速箱，该变速最大的特点就是挡位清晰、入挡顺滑、响应灵敏等诸多优点，也一直广受车主称道，自动版有采用源自保时捷技术的Tiptronic6挡手自一体变速器，是晶锐一向引以为傲的“绝活”，高性能和高稳定性，令档位切换平顺自如，也更能充分发挥发动机的潜能，在当下A0级小车普遍使用4档自动变速器的情况下，晶锐这款变速器也算是其一大优势了。

晶锐还有一个亮点就是它采用了大众备受赞誉的激光焊接技术，而大部分日本车包括其他品牌车都是采用的点焊，就是说光从焊接这一处晶锐就拉开了与竞争对手的差距。激光焊接的成本高，但是与之而来的安全性是无法比拟的，在安全性能上有着全方位过硬内功的晶锐也无怪乎能在C-NCAP严苛的碰撞测试中夺得五星安全桂冠。