柴油车为什么比汽油车贵_为何柴油车不如汽油车经济

大家好！今天让小编来大家介绍下关于柴油车为什么比汽油车贵_为何柴油车不如汽油车经济的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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柴油车好还是汽油车好？

各有优势，分贝如下：

一、汽油车优点

1、声音小

现阶段无论柴油车如何弄，汽油车的动静都还是小于柴油车的。

2、功率大

汽油车缺点

1、油耗高

通常，一个级别的汽油车比柴油车废油25-30%左右。

2、扭矩小

汽油车的扭矩，一般比柴油车小30%-40%。爬坡上坎，超车刨坑，扭矩是最重要的。

二、柴油车优点

1、寿命长经济耐用

柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。

2、低速大

扭矩柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。

3、安全性高

与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。

4、更环保

柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。

柴油机缺点

1、噪音大

振动大影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。

2、制造成本高

柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。

3、启动困难

由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

为何柴油车不如汽油车经济

1.全顺柴油机比汽油机贵原因

柴油机的油耗要小许多，柴油机和汽油机的油耗比例基本是在2比3。柴油机比汽油机效率高因为柴油机是采用压缩空气的办法来提高空气温度的。柴油机，马力大，耗油低。柴油车的动力更加充足,且更省油,缺点就是时间长了噪音很大。用汽油车动力差一些,油耗也大不少。在同款、同等排量、同配置的车来讲，相比较还是柴油车比较好。

2.汽油机的优点：体积小，重量轻，价格便宜，启动性好，转速高，振动及噪声小，提速和速度优于柴油车。

柴油车：低油耗，强动力，低温气体排放，耐久性等优点，喷油泵与喷油嘴制造精度要求高成本高同配置的车比汽油机价格高。

发动机组：柴油发动机的气缸喷发得比汽油发动机的更猛烈。柴油发动机组没有火花塞，它靠把气体压缩到很高的压力点燃燃料。因此，柴油发动机组要比汽油机更猛。铝质结构使发动机轻了不少，但是造价也就贵了一些。　　2.涡轮增压和冷热气自动调节机：大多数柴油机都采用涡轮增压来提高输出功率。这就要求气缸中有更多的空气和更多的燃料混合。复杂的变量几何学涡轮增压器，能够在不同的转速下采取不同的方式运转，从而消除涡轮增压的迟缓性。因此这种配置的造价也是极其昂贵的。冷热气自动调节机能冷却吸入的空气。空气核燃料的混合气体中含有更多的氧气后，燃烧就会更加充分，自然就更加经济。　　3.离合器：柴油机所获得的额外牵引力需要沉重的设备和结构么？离合器是将动力从发动机传送给变速箱的装置。柴油机的离合器比汽油车的更容易磨损。这也增加了柴油车维修保养的成本。　　4.喷油嘴：该系统是将燃料通过高压的方式诸如发动机。大众汽车的柴油发动机的喷油嘴是相互分离的。今天见到的柴油机，其内部压强是汽油机的两倍。汽车制造商也承认，这对他们来说成本确实很高。　　5.电池和起动器：车辆冷启动的时候需要发热塞提升气缸的温度。都要配大功率的部件，柴油机的成本要比汽油机的高。　　6.变速箱：一些柴油机装备更强劲的变速箱来应付发动机提供的额外牵引力。　　7.装备：沉重的发动机组搭载了各种装备。这些装备可以减少噪音和震动。　　8.隔音材料：在隔音方面，柴油发动机还需有所改进。虽然近年来在隔音方面取得了不小进展，但是效果还是不如汽油发动机。　　9.悬挂：有些时候，为了研制一种柴油发动机，就需要从新设计悬挂系统来适应增加的重量。　　10.粒子过滤器：许多柴油发动机通过使用过滤器来达到日益严格的排放标准。过滤器能够非常有效的过滤颗粒物，但是造价也是很高的。随着沉重的研发成本得到缓和,规模经济逐渐产生作用,柴油车价格将会更加低廉，销量也将持续增加。　　制造业者这天知道正在受到的影响。福特(英国)的老板保罗汤姆斯说，一个新的价格联盟即将产生。但同其他厂商一样，他没有说明具体时间。　　诺丁汉特伦特大学的汽车行业分析家Pete Cooke教授说，所有的汽车制造商都在伺机而动，谁又都不愿意做这第一个降低价格的厂家。一个厂家降低价格，就意味着其它厂家也要跟风降价，或者失去他们的市场份额。