为什么出租车很少大修_为什么出租车可以跑到上百万公里不大修，私家车却做不到？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么出租车很少大修_为什么出租车可以跑到上百万公里不大修，私家车却做不到？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么出租车经常跑，却不用经常修理，反而私家车不行？
2.为什么出租车可以跑到上百万公里不大修，私家车却做不到？
3.为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车不行
4.为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因？

为什么出租车经常跑，却不用经常修理，反而私家车不行？

其实我们很多朋友对出租车每天行驶的里程并不是很清楚，我问过很多出租车司机，他们每天驾驶出租车，行驶的里程数不少于500公里，因为很多出租车司机为了赚钱，甚至都有24小时轮流请两班驾驶员在运行出租车的！

而且我们的出租车换油周期都比较短，一个月就会更换一次机油，而且我们每一个月从出租车发动机里面放出来的机油都是非常干净的，因为它使用的时间还是较短，所以就抑制了油泥的产生，出租车驾驶员都是非常专业的，他们都知道发动机出了哪些故障之后不能够继续行驶，这样就避免了很多时候，发动机冷却系统出现问题，或者机油泄漏之后。继续行驶，从而损害我们的发动机！

出租车作为营运车辆，一般都在四年到六年时间就强制下线！这也造成出租车发动机很少大修的情况，而在我身边，很多朋友的私家车都行驶到了20多万公里，这样的私家车其实还是比较多，但是他们都是经常跑长途的！所以我们就大概应该知道了，我们出租车一般就行驶4到5年时间，就能够达到100万公里！而我们很多私家车可能行驶了十年时间，也不过10万公里！这也就造成了我们出租车和私家车的明显差距

出租车一年时间不到，就20多万公里！而我们私家车可能十多年还不能跑到20万公里！所以出租车在于它跑了20万公里，而它的零配件性能都比较好，而我们私家车20万公里，可能都十多年车龄了，发动机各个零部件都已经性能衰退、部件老化了！

汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80C~90C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100C。只有在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求，摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄。一般来说，油膜基本建立需要几十秒（比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成机油，10秒就能基本建立油膜）。

当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。

据统计，汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。

对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

所以最后来总结一下：出租车为什么比较少大修？是因为出租车驾驶员经验比较丰富，保养换油周期时间很短，而且在出租车里程达到二三十万公里的时候，正是出租车零配件性能还未衰退的时候。而我们私家车可能容易大修，有可能我们私家车的车主发生漏水，他也不知道什么原因，可能会继续行驶，而损坏发动机，而且换油周期比较乱，还有最重要的是，当我们私家车行驶到20万公里的时候，都是十多年的车龄了，汽车各个零部件性能衰退、部件老化！

为什么出租车可以跑到上百万公里不大修，私家车却做不到？

相信对于很多司机朋友来说，大家都有一个共同的疑惑。那就是，为什么几万块钱的出租车几十万公里都不要大修，而几十万的家用车却经常坏呢。不是说。越贵的车辆质量越好吗。其实，这与价格高低质量好坏是没有绝对关系的。之所以会有这种情况，是因为两种车型他们完全不同，主要原因，分为两点，第一点，配置的因素，对于出租车来说，它的配置简单，而我们自己买的家用车。它的配置却非常的豪华。而汽车的配置，完全取决于他的零部件多少，而零部件越多的话。可能就越容易出故障。第二点，车型的问题，一般对于出租车，他所选用的车型，大多数都是市面上比较常用的车型，所以他的技术和各方面都是比较成熟，自然他的故障率比较低。综合这两点因素，所以，出租车的故障率。当然，其实无论什么车，他都会有故障的。只是看我们自己怎么去对待他。那么一般情况，有什么原因会引起故障发生呢？下面我们一起来简单的了解一下。

首先是驾驶习惯问题，我们知道，不同的人有不同的驾驶习惯，而不同的驾驶习惯，对于我们的车辆，影响则是不同，他不仅会影响油耗，自然也会影响车辆故障发生率。

其次路况问题，我们知道，汽车是需要在路上跑的，所以自然，如果路况不好，那么它的过程，就比较艰苦，这样对于汽车本身来来说，伤害就越大。所以，因为路况，也会导致这个情况发生。

是啊，除了这两个原因，可能还存在一些其他原因。不管因为什么原因，车辆出了故障，肯定是需要维修的。所以，我们要第一时间到修理厂进行维护，避免故障进一步扩大。

为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车不行

其实这事很简单。出租车大部分都是捷达，桑塔纳这类的老款车型，老款意味着技术的成熟，而相应的新款车型。则代表着技术的相对不成熟。所以在技术上还是出租车占优势。

其实很多有经验的车主都不会去购买。最新款的车型。因为在你选择购买新款车型时，就已经意味着你要给车厂家当免费的小白鼠。最新款车型的技术往往都是不够成熟的，没有经历过市场检验的；所以老司机一般都不会购买刚出的最新款汽车。

然后呢我给大家算个账(你们看我怎么给你们编啊)。一般来说出租车都是常年无休息的，一天二十四小时不停歇。在很多地区出租车都是两个司机轮班倒腾，这也就导致了出租车在不出问题的情况下，一般都不会停歇的。如果按照出租车每小时40公里计算，一天跑二十多个小时的出租车一年就能跑接近30万公里。至于所谓的跑到100万公里，其实有可能只需要三到五年。

而汽车在前五年时候质量都是最好的，完全经得起考验。而我们的家用车跑到一百万公里至少得十到二十年，如果用车较少可能一年才跑不到两万公里。所以不是我们的车不行，而是驾驶员的问题。

再一点，汽车在点火启动的的时候是这是汽车磨损最大的时候，而相同时间内私家车点火的次数是出租车的至少五倍，这也就决定了私家车的磨损要比出租车要大。而大修对于私家车车主和出租车师傅又是讲个概念。对于私家车主来说，只要进修理厂就是大修；而对于出租车师傅来说，小毛病自己就能收拾，只要三大件不动就算不上大修。

所以其实并不是出租车质量有多好，而是驾驶习惯的问题。毕竟私家车主也没那么多路要跑，所以一般私家车跑个二三十万公里就十几年了，基本就到了报废替换的年龄了。

为什么出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因？

新年好，这个是由于私家车每天都是上下班，走走停停，行驶公里数少，发动机停止的时候多，运转的时间少，有的车一年都跑不了5000公里，保养时间加长了，而出租车，大部分一天24小时发动机都在不停的旋转，停车的时候只有吃饭和上厕所，一般都是半个月或者一个月保养一次，保养的间隔拉近了，一个月跑的时间，就够普通的家庭车跑一年的了。所以说轻轻松松的过几十万不大修。车辆不是用坏的，实际上停放时间长了，比用车还要费。

出租车可以几十万公里不大修、而私家车做不到，并不代表出租车有多耐用、只是与私家车的待遇不同罢了；这实际上是一种心态问题，私家车几十万公里步大修也能对付跑、但车主不接受，车主希望自己的爱车健健康康的，而出租车只要做到能跑、不散架即可！

所以刨根问底、很多朋友觉得出租用车更耐用只不过是感觉罢了，其根本原因在于对待标准的不同；相信每一位朋友都坐过出租车，那些跑个三年以上的车子，仪表亮2、3个灯是正常现象，车子底盘异响很普遍，这些问题对于私家车而言无一不需要解决，而对于出租车而言就根本不是问题！所以出租车并不是耐用、而是在带着满身伤继续行驶，私家车也并非不耐用、只不过有点小伤立刻就选择救治，所以这就是标准的不同！

出租车标准：车还能走就是好车！私家车标准：车子有异响要修、车子油耗高了要修、仪表灯亮了要修、系统无理由重启了要修、换挡顿挫要修、音响没声了要修、烧机油了要修、积炭多了要修等等，私家车的车主会把太多的问题当作问题，没问题、就可劲找问题，小问题、变成大问题，这就是咱们私家车主普遍的一种心态；而出租车就没有这么金贵了，一般跑六年多些、也就报废处理了，所以相对来说出租车就是一命货，无论怎么精心对待、时间到了都得报废，所以也就没必要去过分在意了！

出租车真的不大修么？实际上这个问题本身就具有误导意义，不知道出租车不大修的观点有何依据？没有任何相关的数据能够证明私家车大修的概率比出租车更高（每百万辆车、30万公里），所以出租车几十万公里不大修、私家车做不到的观点根本就是毫无依据的主观推测罢了；实际上现在私家车有几个大修的？每百万私家车存在大修的不过是极个别现象，而所谓的大修、也根本不是修三大件（现在很多4s店、都没有大修发动机的业务了），而是再长周期、长里程使用车辆后，对底盘、转向、整体电路等部分进行维修或调整，至于发动机、变速箱之类的真心太少见了！

而出租车大修的少么？实际上出租车大修过的根本不少、反而非常多，只是由于信息的不对等，很多朋友不了解罢了、谁也不能天天观察出租车司机的起居对吧？出租车一年三百多天不间断运行、保养级别很低，所以车辆长期处于一个不理想状态下行驶，所以出租车出现缸孔磨损、曲轴磨损的很多（非常多），这些都需要拆发动机维修、这就算大修了，所以真实的情况就是出租车大修的比例、远远要高于私家车，所以这个命题本身就错了；只不过出租车的维修、可能在街边的修车铺子就进行维修了，所以很多出租车维修的例子、我们极难追寻得到！

所以这就是出租用车，明明一身毛病、可无法及时维修（带伤运行），明明经受过大修、却不被他人所熟知，所以出租车很无奈、她们很累却不被理解；而如今的私家车用最好的营养品（各种优质的油液），被车主用最精心的方式呵护着，却被误解成很脆弱。。。与出租车相比较，私家车是傲娇的；所以实际的状况就是如今私家车三大件几乎不存在大修，而大修过的出租车比比皆是、只不过她们大修的时候您不知道罢了，所以这就是信息不对称所造成的误区！