为什么少人开林肯_为什么林肯这种汽车。开在公路上，怎么比宝马奔驰的少啊？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么少人开林肯_为什么林肯这种汽车。开在公路上，怎么比宝马奔驰的少啊？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.林肯大陆为什么没人买，林肯大陆有什么缺点
2.为什么林肯这种汽车。开在公路上，怎么比宝马奔驰的少啊？
3.开林肯MKZ的一般什么人？MKZ为什么买的人不多

林肯大陆为什么没人买，林肯大陆有什么缺点

2019年， 林肯 品牌在全球市场(北美和中国)共售出188，383辆新车，同比增长13%。这是2000年以来最好的一年，但林肯的 大陆 车型销量总是不尽如人意。回到我们的话题，林肯为什么没人买？其实这里有很多影响因素。下面跟你详细分析一下。

为什么在mainland China没有人买林肯？

1、价格高

单就价格而言， 捷豹XFL 起价39万， 沃尔沃S90 起价37万，但 林肯大陆 起价42万。两者在购买渠道、口碑、品牌影响力上都比林肯好太多，更不用说 奥迪 奔驰 宝马 都已经国产了，所以看起来林肯大陆性价比低。

2.市场份额小。

在林肯缺席中国市场期间， 凯迪拉克 、 雷克萨斯 、 捷豹 路虎 等品牌已经迅速瓜分了林肯原有的市场份额，奥迪 5系 、 A6L 、 奔驰E级 已经瓜分了中大型车的大部分市场份额。消费者还是更愿意选择口碑更好的品牌。从这点来看，林肯大陆在竞争力上确实捉襟见肘。

3.与 蒙迪欧 共享一个平台

消费者最不买账的原因是林肯大陆的平台来自 福特 蒙迪欧CD4平台，相同的驾驶模式，相同的动力总成配置，相似的车身布局。于是有人质疑，在林肯大陆，蒙迪欧居然改了外形和内饰，其他什么都没改，相当于花了40多万买了一辆高配蒙迪欧。

但是，作为mainland China的豪车，真的没有什么能打动人的吗？其实不是！至于内部装修，大陆用的是比较高级的真皮和实木面板，整体豪华感很强。整个中控采用真皮包裹，大面积的高档木质装饰让驾驶室空充满了高档的层次。这种只有经过精心雕琢才能创造出来的极佳的奢华感，从直观感受上来说，更受中国消费者的欢迎。和 宝马5系 比，绝对差。

此外，自适应巡航系统、预碰撞系统、全景天窗、电动行李箱、声控导航、360 ·deg全摄像头、行人检测、感应式电动后备箱盖、全液晶仪表盘等科技配置也非常豪华。

动力方面，林肯大陆有2.0T和3.0T两种动力选择，其中2.0L涡轮增压发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩386Nm，3.0L EcoBoost双涡轮增压V6发动机最大输出功率278kW，峰值扭矩570Nm。这两款发动机都将匹配6速手自一体变速器，换档将通过电子按钮进行。此外，3.0T车型还将搭载AWD全时四驱系统。

@2019

为什么林肯这种汽车。开在公路上，怎么比宝马奔驰的少啊？

爆点车评翻开家里的旧相册，随手一翻就翻到当年老爸老妈的结婚照片。一台黑色林肯城市作为主婚车，后面一堆皇冠122跟在后面，想必在当年用林肯作为婚车这一阵势够我爸吹好几年了吧。豪华庄重一直是林肯在我脑海里的标签，即使是放到现在林肯依旧是我觉得最有美国风味的豪华品牌。最近我和林肯MKC做了一次深入的感情交流，他灵魂里的豪华和厚重依旧存在。

MKC在林肯家族中算是资历最浅身材最小的SUV车型了，但即使相比起同级别各路加长选手，MKC在尺寸上也丝毫不输。气质这样东西如果没有一定的时间历练还真磨不出来，显然林肯作为历史悠久的豪华车品牌，在设计的调性上肯定更偏向于优雅从容。令我最为深刻的莫过于闪闪发亮的精致镀铬中网，没有大面积的镀铬就不是一台合格的美式豪华车，车身整体看起来很厚重，质感满满。

这个世界上有两种贯穿式尾灯，一种是林肯的，另一种则是其他。毫不夸张的说，林肯把老美系的贯穿式尾灯发扬光大了，以至于无论是各大老厂还是新兴新能源车厂，没有贯穿式尾灯的设计都觉得自己跟不上潮流了。随着夜幕降临，点亮后的尾灯更是令人着迷。

老实说MKC的内饰对于我这种年轻人来说还是偏老气了一点，不过MKC的本身就不是一款年轻化的车型。内饰风格和MKZ差距不大，中规中矩的按键排布找不出太多的设计亮点，不过内饰的用料的确高级。

打开车门，一股真皮的气味直冲鼻腔，我一直对这种真皮的香味很有好感，座椅上的高级皮革摸起来很柔软，这种柔软的感觉并不是皮质偏薄所导致的，然而座椅下柔软的填充物有关。MKC内饰有一点不太好，中控台下方凹进去的造型显得有点突兀，下面有个不大不小的储物格，但拿东西的时候很不顺手。

在MKC身上虽说有S档和D挡，但两者之间只是舒适和非常舒适两种区别。在驾驶的过程中MKC的转向不够灵活，转向反应不急不慢，底盘柔软如开窗，过弯时侧向支撑力不够，不过在一台追求安稳舒适的车上讲究操控性的确有点强人所难。

动力方面MKC搭载一台2.0T 203马力的发动机，但由于车身接近1.9吨，在驾驶的过程中感觉动力中规中矩，没有什么爆发力可言。MKC是一台很有调性的车，它相比起日系和德系而言多了一份不可言表的厚重感，这种厚重感正是美系豪华的精髓。同时隔音表现也十分出众，关上窗后犹如两个世界。

空间一直是林肯的弱项，在MKC上依旧如此。坐在主驾驶位，即使把座椅调到最低，头部空间依旧有限。后排空间简直可以用惨烈去形容，即使在坐垫本身较短的情况下，腿部空间也只有一拳左右，后排中间位置的突出不算太高但是很窄，长时间久坐会比较难受。

总结：为什么SUV不选林肯MKC？其实MKC最大的问题就是内饰设计和乘坐空间上表现不佳，同时相比起同级别车型林肯全系的保养费用都普遍偏高，于是很多朋友宁愿选择一线豪华品牌也不会考虑MKC。MKC比较适合追求小众和气质的人，若对运动性能有所追求，MKC肯定不会是最佳选择。

开林肯MKZ的一般什么人？MKZ为什么买的人不多

个人认为，林肯属于福特的高端品牌，国内引进很少。而且国人对它的印象仅仅限于加长林肯。这款车在美国非常流行当出租车用。它和凯迪拉克是同一档次。 谈不上特别贵，但是也是属于百万级汽车。有钱的不想买 想买的买不起。 毕竟中国人最注重面子 也就是品牌花百万买个林肯别人都不知道是什么， 还不买奔驰 宝马

爆点车评说起现在的美国豪华品牌，凯迪拉克肯定能算得上一个，另外一个便是林肯了。在此之前两者的豪华特性都是很相似的，无论是凯迪拉克的伍德还是林肯城市，身上浓重的美国豪华味就算是隔着屏幕都能闻得到。不过后来凯迪拉克从追逐豪华慢慢往运动性上改变，而林肯依旧保持着内心对美式豪华的眷恋。我想现在除了林肯之外，似乎没有办法从别的品牌上找到经典的美国味了。

MKZ是林肯最入门的轿车，虽说是最入门的，但依旧是全进口的身份。外观可以说是整台车的精华所在，密密麻麻的镀铬中网在阳光的照耀下光彩夺人，尾部的设计除了高级之外我也找不到别的词去形容了，自从MKZ推出以来，很多车厂都有模有样地学林肯玩起了贯穿式尾灯，但真正设计得百看不厌的没多少个，MKZ肯定在其中之一。特别在晚上点亮后，即使后面的车不开前大灯，也能一眼辨认出这是一台MKZ，妙啊！

走到车旁，拉起车门把手，车门厚重感十足，不知道是本身车门够重还是设计师在车门铰链上做了点小动作力图重现当年的质感，但这厚重的感觉是日系车给不了你。坐在驾驶位上，KKZ的内饰设计明显不如外观来得有冲击力，不过在材质和颜色的搭配上很有技巧。摸到的地方都是软性材质，特别是座椅皮质的柔软程度令人难以忘怀。中控上银色的镀铬装饰很有质感，加上浅灰色哑光的仿木盖板，确实豪华。

说起驾驶感觉，MKZ可以说是整个B级车里最有隔绝感的一位，无论是悬挂的设定还是对噪音的隔绝程度，和我印象中的美系豪车一模一样。悬挂的柔软程度令人感觉好像坐在一块新鲜吐司上开车一般，6AT变速箱表现不紧不慢，一脚油门下去，过两秒后力道才到达车轮。每次加速时，MKZ仿佛都要先吸一口大气随后动力才奔涌而出，这种感觉虽说算不上什么优势，但给人从容优雅的感觉也令人觉得这台车很有个性。

2.0T四缸发动机在运转时几乎听不到噪声，196马力386牛米扭矩的动力表现放在接近1.8吨的车身重量上是给不了你十足推背感的，但是市区中低速时的加速表现还是令人满意的，低扭感觉很充足。

对于空间的利用，美系车一向和日系车有很大的差别。MKZ的车内空间算是比较狭窄的，即使前排座椅调到最低，头部空间还是非常有限，倒车时稍微坐正一点也能刮到顶棚，加上车内深色的配色，视觉上就更加显小了。豪不夸张的说，MKZ的后排空间比A0级的小车大不了多少，飞度完全有超越它的实力，尤其是腿部空间实在有点局促。

总结：MKZ为什么买的人不多？MKZ作为一台入门级的豪华车，在品牌调性和外观上都很有吸引力，20万内出头就能买到小众豪华品牌还是挺有吸引了的。不过总体而言，MKZ的性价比并不高，首先全系搭载6AT变速箱这一点是在很难令人接受，就算是比它低阶的福特福克斯，顶配车型上都用上了性能更好的8AT了，这点不够厚道。开林肯MKZ的一般都是喜欢小众车型的人，同时对于车辆的设计和气质都有一定追求的人。