小牛电动车为什么那么贵_为什么南宁小牛带绿牌那么贵

大家好！今天让小编来大家介绍下关于小牛电动车为什么那么贵_为什么南宁小牛带绿牌那么贵的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.如何评价小牛电动车
2.为什么南宁小牛带绿牌那么贵
3.小牛、九号，网红电动车品牌凭什么爆火？真智能还是智商税？
4.小牛电动车好吗？和雅迪相比呢？

如何评价小牛电动车

评价小牛电动车如下：

1、小牛电动车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12千克，相比同行的铅酸电池一般50千克的重量要轻很多。

2、小牛电动车得益于170节2600毫安电池组合起来提供的超大电量，使其续航能力极强，小牛N1动力版续航里程可以达到100千米。

3、在具体的车辆内部构造上，小牛电动采用了和汽车同的大小车灯设计，在黑暗环境中，可以直接通过遥控器来操控车灯的开关，让人们更方便使用车灯。

4、小牛电动车还配备了USB接口，可以给手机充电，以备不时之需。它还支持横屏竖屏导航支架，让出行更方便。

5、用户可以远程控制App来实现对小牛电动车的管控，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。人们管控小牛电动车更为便捷。

为什么南宁小牛带绿牌那么贵

小牛电动车的发展陷入困境，小牛电动车追不上雅迪和爱玛主要也是销售渠道不够丰富，还有就是目前消费者并不喜欢价格太贵的电动车。

一、小牛电动车的发展陷入困境

按照目前小牛电动公布的最新财报，小牛电动已经在第三季度贡献出了一份令人大失所望的业绩，不仅销量面临着大幅度下降，而且公司也面临着裁员风险，由于目前的这种状况实在是令人感觉到了小牛电动车后劲不足，这也就引发了许多人对于该电动车公司的忧虑。小牛电动车目前追不上雅迪和爱玛已经是一个现实，但更多的人想要了解现实后面的原因。

二、小牛再牛，也追不上雅迪和爱玛

目前的情况就是小牛电动车确实面临着发展瓶颈，从销售渠道方面出发，其实雅迪和爱玛电动车都早就已经铺下了很多的销售网络，而且也愿意放出相当大一部分的利润给自己的非直营店，这是小牛电动车没有办法比拟的，小牛电动车的管理确实比较精细，但是却不怎么赚钱。从小牛电动车的销量来看，由于小牛电动车同档次的电动车的价格要贵1000多块钱，这也就意味着消费者早就已经用脚投票，自然也就让其在市面上的销量看起来很难看。

三、产品不仅需要精细，更加需要价格亲民

其实目前小牛电动车的产品定位是存在着问题的，明明说着自己的电动车有着更好的车架，但是卖的价格却比正常人想的要贵差不多1000块钱。一个车架能否值得大家多掏1000块钱出来呢？很明显是不现实的，所以产品目前不仅需要精细化发展，同时更加需要价格亲民，毕竟现实生活中还是价格低的产品才能够更受青睐，性价比有时候是老百姓兜里钱不够的一种妥协。

小牛、九号，网红电动车品牌凭什么爆火？真智能还是智商税？

因为南宁小绿牌注册登记的有效期更长。

小绿牌有效期限：《条例》施行前已注册登记取得正式号牌但不符合国家性强制性标准的电动自行车，实行号牌有效期管理。有效期为十年，自车辆注册登记之日起计算。最早注册登记的小绿牌电动自行车是2013年，有效期可到2023年；最晚注册登记的是2019年，有效期可到2029年。

大绿牌过渡期限：《条例》施行前已注册登记取得临时号牌的电动自行车实行过渡期管理。过渡期为三年，自本条例施行之日起计算，即从2020年9月1日至2023年8月31日期满。过渡期满后，不得上道路行驶，公安机关交通管理部门应当注销其号牌。

小牛电动车好吗？和雅迪相比呢？

代表高端智能的品牌小牛电动，在其他品牌还未来得及反应时，就已经迅速抢占市场，似乎在告诉传统电动车企业，电动车要玩儿高端，你们的思维错了。

横空出世的小牛，就此在电动车行业扎稳脚跟，四年后，小米生态链九号也瞄准电动车行业广阔市场，九号以此来对标小牛，以高端智能形象进入电动车行业，行业竞争加剧。 那小牛、九号作为互联网品牌爆火原因在哪？电动车行业未来发展在哪？

传统企业固步自封

小牛的爆火有自身的原因，也有外部原因。一方面是此前的电动车市场太过安逸，老牌企业只要守着自己的一亩三分地就够了，缺乏创新，电动车行业同质化严重，特别是在外观上，去掉LOGO，你都不知道哪个品牌的车。

就是在这样的背景下，给了小牛巨大机会，小牛以高端智能的理念，加上简约、前卫的设计，迅速在电动车掀起了热潮。回顾当时电动车，传统品牌售价普遍在2000-3000元，小牛的售价基本在5000以上，如果以当时传统品牌的思想就是“卖那么贵，是不是疯了，有人买才怪”。

小牛无疑打破了这种固有的思维，一直以来电动车都被认为是落后、廉价的代名词。反观年轻的小牛，以简约、精致的工业设计与工艺，和高端、智能化的理念，让小牛电动脱颖而出，互联网时代，消费者在各方面都追求个性化，产品的审美就显得尤为重要，小牛的独特设计，首先从外观上就为高端价格打下基础。

科技 感、智能化产品

另外小牛注重颜值的同时，智能化、 科技 感十足绝对是小牛的核心理念，此前的电动车，功能单一，车身笨重让消费者仅仅是为了代步而骑车，而小牛的“智能化”基因，让骑行者与车有了交互体验，手机与车辆互联、无钥匙解锁启动、电量监控、定位防盗、远程操控、安防预警这些智能化功能都是小牛成功的原因。

而且，小牛也是率先应用锂电池的品牌，电动车从此不再是消费者眼中的“傻大个”，轻量化、颜值高、 科技 感十足的小牛电动车，就此成为当代年轻人的电动车首选，这也是小牛电动车市场定位，面向年轻化消费人群。

由于市场定位精准，产品更加迎合当下消费理念，小牛仅仅用了四年，就完成了上市。面对电动车行业广阔的市场前景，小牛异军突起，传统企业暂时无法招架，面对小牛的日益壮大，谁能舍下这么大的蛋糕？于是，九号携小米光环入局，对标小牛，准备也来分一杯羹。

收购平衡车Segway布局电动车

九号自进入电动车行业，大家都知道，这是小米系品牌，与小牛一样，具备互联网基因，九号作为高 科技 型公司，在小牛进入电动车市场同年，九号收购平衡车品牌Segway（美企）转战电动交通工具，有了这样的基础，加上国内新国标的实施，让九号更加有了用武之地，九号于19年发布了C、E系列电动车，正式进入电动车行业。

九号自19年以来，一直被冠以高端电动车的姿态，它的价格也的确证明了这一点，历经两年，九号的确在电动车行业中扎稳脚跟，一方面原因当然是顶着小米的光环；一方面在收购Segway后，让九号有了一定的技术储备，九号的车与小牛外观上方多少有些形似之处，插一句题外话，之前小牛与九号因外观相似还在微博上互撕一波，蛮有趣的，话说回来，无论九号在外观上是否抄袭，但产品材料、工艺设计、外观配色都具备质感，而且在智能化功能和外观配置上，都具备明显的辨识度。

营销喜忧各半

在营销上，九号一直以“真智能”作为自己营销口号，小米技术的加持，然后九号本身作为高 科技 企业，让车在智能方面，确实够优秀，但也有过分营销的地方，比如九号远程遥控、无人驾驶的确是有些过了，适当的营销是会带来品牌知名度的提升，如果过分营销，那可能会令消费者对品牌失去好感度。

同样也有好的地方，个人认为是九号成功的地方，打造联名款车型，与卡通品牌LINE FRIENDS合作，推出的“布朗熊”、“可妮兔”和“莎莉”就深得消费者喜欢，我也是其中的粉丝。在买车之外，迎合消费者兴趣，为产品赋予更多的价值，也是未来行业发展趋势。

真智能还是智商税

九号电动车自上市以来，车款都是比较贵的，但因其智能化的功能的确圈了一波粉，但也有人说和价格比不值得，那到底是九号电动车是真智能还是智商税呢？个人认为一半一半吧，真智能的部分应该是价格在九号中等层次的，而收智商税的车，价格在九号车系里面是最贵的，比如九号E200P,一方面是因为配置溢出，因为电动车天生续航短的原因，导致高配的电动车多数时间是用来看的，纵使车的配置豪华，对得起价格，最后还是无法发挥出该有的效果，那这辆车就失去了意义。

纵观目前电动车市场，“智能化”概念已经成为行业发展主流，但过度智能化反而导致乱象迭生，为电动车增加一些花里胡哨，没有实际用途的“伪智能”，这在电动车行业中不在少数，一场以“智能化”为开始的行业热潮，随着过渡的应用，势必会让消费者感到厌烦。

另一方面，电动车因车身结构原因无法将车开发的速度很快，高端配置性能也应用不出来，有些品牌拥有一定技术，但别只学了皮毛没学灵魂。

电动车行业需要良性发展，未来 科技 化、智能化两轮电动车市场还等着你们去 探索 。

再来反观雅迪电动车因多年的技术积累，车型更多产品线也更加丰富！从低配的电动自行车到可以上牌的车型甚至是高端的电摩产品，可以说是数不胜数，更重要的是雅迪不但线上有销售而且线下专卖店代理商也是覆盖到了全国各地，同时厂家也在积极提高售后服务质量，并且在多个信息平台建立了消费者跟踪服务体系，给消费者提供更为广泛的售后服务网。

由于当初小牛N系列以智能高端锂电池车型为产品主要路线并且以网络销售为主，造成了产品价格明显高于普通品牌，随着后期的M系列，到如今的U系列正在逐步的走向产品中端路线这也是为了迎合消费者的不同口味以及各地方政策对电动车上牌的管理限制的不得已而为之吧。

言归正传，至于这两款车型的质量如何或者哪一个更好的个问题，这是要综合来考虑的！首先雅迪低端产品细化更丰富几乎没有小牛可以与其相对应的车型就不做比较了，中档车型小牛也是以小型电动车外观设计而且方便城市中的电梯进出及充电方便性为主，加上智能系统的介入让大多数人们被其“先进的技术”所吸引！而雅迪在更加符合广大消费者购车要求的同时还在持续着自己的一套技术升级方案，从铂金版车型硬件质量的提高到新型能量+的黑钻铅酸电池的加入，以及黑金刚控制器，焕能充电器的使用都是在为提高车辆使用寿命而努力着！再看外观硬件的质量，雅迪由于多年的经营与用户的实际使用质量反馈，从车身覆盖塑料件到车架刚性，刹车性能，减震器，轮毂轮胎，电子仪表等等细化出各个档次的配置这是小牛所不能比拟的。

所以说从以上所有综合性上来选择个人觉得雅迪还是要好于小牛的！因为买车不单单是买他的质量还要考虑他的售后服务，以及配件更换的便捷性。

由于电动车的电池配置中，锂电池和铅酸电池价格与重量相差甚大，电池寿命也会有很大的出入！所以购车时电池的具体配置要因个人的预算是否充足而有所选择，同时还要考虑电池使用寿命以及更换电池时所需的相关费用而量力而行。最后祝愿你能选择到自己喜欢的车型吧！

其实电动车是广大群众日常的交通工具，并非是炫耀身份的工具。所以从普通消费者的眼光出发，无论是小牛还是雅迪都是个坑货，可以说就是电动车市场中的VO之流，完全没有性价比。用买它们的钱去买相同配制的二线品牌电动车，基本上只要一半的价格。这种货色只会打着所谓高 科技 的噱头来欺骗消费者，显得自身多高大上，实际上就是一个空心汤圆。作为消费者一定要心中有数。

正好前一段测过小牛n1s结合你的问题说说感受吧。

小牛

小牛n1s已经详细评测过了。这里简单说一下。感兴趣的朋友可以优酷搜索“ 槽车有理 ”。

简单总结来说有以下几个特点。

1.驾驶感受 细腻 ，品质感很高。包括动力响应和释放感受还有刹车手感比较细腻，车身做工用料比较用心， 科技 感表现不错。

2. 悬挂比较硬 ，这点是巨大槽点。换品牌后减能解决问题但是成本比较高。

3.从性能而言性价比不高，该车更重视车辆 行驶品质 。

雅迪

以雅迪新发布的缤钻系列为例，有以下特点。

1.造车标准比较高，车辆 稳定性和可靠性 比较好。

2.售后网点覆盖率较高， 售后保养 比较方便。

3.车辆整体性能比较 平庸 ，大部分表现比较朴实， 中规中矩。

总结一下就是，想要更家用朴实无华的车型雅迪不错，要是对车辆行驶品质和 科技 配置要求较高首选小牛。

台玲。要相信广货的质量。台玲起源广东，我买的台玲四年来杠杠的，老婆雅迪也五年了，减震漏油，搞得效果比山寨车还差，关键老婆不肯听我话换二对减震。而我大哥买过绿源和雅迪，我也觉一般般。多年经验，广货质量和耐用总体超苏货和山东货。举例，九阳是山东吧，它的豆浆机效果确实好，但我的用了二年就坏了，价格可不便宜。个人觉得噱头营销忽悠等的确是江浙山东的强项。论脚踏实地，还是两广和港澳的产品，靠口啤不靠忽悠。当然什么都不是绝对，我个人比较信任广货而已。

单从公司规模和成立时间上看，雅迪电动车是雅迪 科技 集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名），其成立时间是2001年。而小牛电动车是2015年6月1日李一男所创办的牛电 科技 开始出现的。小牛主打智能，像定位、续航、行驶路线等这些小牛电动车都是通过智能手机实现，而后期雅迪也逐步实现了电动车的智能化，从价格上来说，小牛电动车的价格稍贵，线下实体店的数量肯定是雅迪比较多的，所以出现故障的话，可以很快找到线下实体店进行维修，配件也基本都是原厂的，可以保持整车的完整性。

自已喜欢的品牌就是好，各人选择，电动车，主要是电瓶，电机，变频器，车身优，轮胎耐用，就是最好的电动车。

推荐买小牛的，最好n1s，能带人，没去过维修，减震挺好，坐着不累，续航一般，快了也就三四十公里，不敢很跑，加电池很贵，加起来得一万了，续航怎么开都能一百以上，外观精美。要买锂电，小牛性价比最高，电池可以用五年，铅酸一年就差不多了，关键能拿回家充电

我买的雅迪KIKO，铂金版，2016年花了3600元。外观做工用料都不错。但实际用起来还是有很多毛病，一是前面异响，遇到颠簸的路段，会发出叮咚叮咚的类似金属的撞击声，但找不出毛病；二是前面碟刹车片吱吱叫，一年多了还有，店家说开开就没事了；三是后面几个轴承链接部位说是进沙子了，开起来咕咕唧唧叫，好像在唱歌，店家说叫我自己搞点润滑油，我懒得弄，服务不好；四是电池续航差，开不了几日就得充电，充电时间还很长。总之，雅迪还需要进步。

续航能力是差不多的，大中城市推荐买小牛，小牛电动车在大城市的服务网点还是很多的。小城市推荐买雅迪，毕竟雅迪的零配件通用，方便维修，小牛电动的配件全部是智能化配件，必须要买小牛专用的产品，小城市不太方便维修。

我个人觉得都不好，反正国内的电瓶车最大问题就是始终在于通勤，运输的作用，不管现在出了很多款式，但始终都是通勤，运输的作用，就算高端的产品也是这样。首先，轻量化设计严重缺乏，从大部分电动车来说，都是很古老的悬架系统，还不如某些软尾自行车的车架和悬架，这样的设计只是懒，成本未必就低，至于材料能给你用钢和铝合金的结合车架就不错了。其次外观几乎都差不多，宽大，臃肿，无流线型的外观是主要，几乎都是抄袭踏板摩托车的外观，真会偷呀。然后，传动系统几乎都是轮毂电机，这样不是不好，但某些高端用户的用途是不一样的，所以根本就没有换位思考。制动方面，好像只要用了碟刹就能涨个好几百，说难听点好多碟刹还不如鼓刹，整个就是一个忽悠，刹车的手感，刹车力度，热衰减基本就不会谈，只能说没责任感。再然后就是避震，90%以上的都是油簧避震，这玩意价格便宜，有一定的避震作用，但打底，漏油，失效那简直就是家常便饭，甚至还有断裂的。电池，很少有锂电，而且锂电都是很垃圾的电池，不管充电次数，电池的衰减，安全性都不行，至于充电时间那简直清一色的慢充，为什么就不学学手机呢？然后就是电控系统（这个我不太懂在此我也就不多说）总之，天朝的电动车无一例外的都是走的山寨路线，而且走的也是价格战，至于用户像买的电动车也不会去关心，高端（奥迪有款概念电动自行车可以去参考）产品基本就是没有，充电方式也是落后的，至于价格会利益最大化，但真正的高端产品（据说奥迪那款电动自行车价格在15万-30万之间，而且有人开始在预定）就没有，包括很火的小牛垃圾（骑过一段时间，操控简直烂的透顶，制动热衰减明显，起步也有延迟，异响很明显，连后视镜也不好调整）（雅迪，最近上了款iPhone X款的，价格和iPhone X一样。看样子都不行。）其实，我最喜欢厂商能上真正的一些高端产品，比如重量上，材料上，动力，制动，车架，避震，电池，充电，电控，行车电脑，车胎，轮组等等都采用真正的高端产品，比如马祖奇，FOX，brobre，Avide等等，可惜他们都用廉价货，自然品质也不好了。