为什么明锐销量不好_轿车卖不过日系，销量全靠SUV支撑，大众品牌光环还在吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么明锐销量不好_轿车卖不过日系，销量全靠SUV支撑，大众品牌光环还在吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.Ϊʲô????????????
2.轿车卖不过日系，销量全靠SUV支撑，大众品牌光环还在吗？
3.明锐斯柯达怎么样?
4.为什么斯柯达卖不好？

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汽车之家二手车?二手车实拍作为大众旗下诸多品牌中的一员，斯柯达其实销量一直都不是很出色。外观老气，减配问题严重可以说是影响它新车销量的致命伤，而也正因新车热度低导致其在二手车市场的地位也跟着顺坡直下。

那么买一辆二手?斯柯达明锐是不是高性价比的选择呢？

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

同年款的斯柯达明锐，1.4t?7速双离合版本的新车价格明明更高，但是在二手车市场中，相比1.6L自吸配6AT的俊逸版竟然还要便宜将近一万元。这也是因为涡轮增压发动机和双离合变速箱的问题频发，让二手车市场对其价值进行了新一轮的纠正。

但是，斯柯达明锐作为一款掀背式紧凑型轿车，还是有它一定的优势的。省油经济，空间在A级车中也具有一定优势，后排坐三个人也不会感觉多拥挤，而且内饰配置非常的实用，对于预算不是很多，只是家用代步的朋友而言，它绝对是一个经济适用款。

车况没有问题，虽然开了8年但是底盘也没有渗漏，继续驰骋几年，开始下一个10万公里的征程是完全没有问题的。当然，DSG变速箱版本还是不推荐购买的。

那么，如果你有6万预算，你会选择这款车么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车卖不过日系，销量全靠SUV支撑，大众品牌光环还在吗？

都说懂大众的人，都会考虑斯柯达，但尽管如此，斯柯达在国内混的并不尽如人意，即便在最辉煌的2018年，全年销量也“不过”35.2万辆，甚至不及朗逸一款车的销量（2018年朗逸销量46.37万）。而更糟糕的是，伴随着国内乘用车整体市场的疲软，斯柯达也陷入了增长乏力的困窘。相关数据显示，斯柯达在2018年创下在华销量纪录之后，到了2019年便下降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年受疫情的影响，一季度的销量仅为2.9万辆，同比下滑54.9%，上半年销量为7.74万辆，跌幅高达38.5%。面对销量的持续下滑，大众集团在2019年调整了斯柯达品牌定位，使其集中在低端市场发展，而在今年4月份，斯柯达对国内在售的车型进行了降价，成为了首个主动调降全系产品价格的品牌。主动调价后，斯柯达销量仍然不见好转，这其中最主要的原因可能要归咎于明锐。

作为斯柯达进入中国市场后推出的第一款车型，明锐可谓见证了斯柯达在中国的发展历程。而对于斯柯达这个品牌来说，明锐的历史地位也非比寻常，它是大众收购斯柯达之后推出的第一款车型，同时也是国内外最受欢迎的斯柯达车型，全球销量已过960万量，在海外经常出现供不应求的局面。

而在国内，明锐也是扛大旗的主力，在其巅峰时，月销量轻轻松松过万，在家族中的占比超过一半，可谓凭一己之力，撑起了斯柯达半边天。但近年来明锐销量很不乐观，斯柯达也跟着潮起潮落。

基于MQB平台打造的第三代明锐，从2013年诞生至今已有7年时间（国内2015年引入），已经到了产品生命周期末端，而且其表兄弟速腾在去年就完成了换代，所以明锐也到了该换代的时候。?近日，第四代明锐已经在海外公布，国产第四代明锐虽然在北京车展上跳票了，但按照惯例，国产版和海外版相差不会太大，所以我们不妨先了解一下海外版第四代明锐。

在家族最新设计语言的加持下，第四代明锐相比前三代车型有着明显的不同，整体呈现出比以往任何一代车型都要年轻动感的一面。

凌厉的前脸颇有几分概念车的味道，带来了很强的视觉冲击力，经典的直瀑式进气格栅与矩阵式的LED大灯组紧密相连，看上去很有辨识度。

车身侧面是新车最吸引人的地方，贯穿式腰线营造出修长的车身，略带溜背的造型，是年轻人喜欢的类型；而车尾上翘的小鸭尾则增添了不少运动气息；犀利的三角尾灯非常有辨识度，而带字母的LOGO则顺应了时代发展，看上去确实高级了一些。

海外版全新明锐的车身长宽高分别为4675*1814*1460mm，轴距为2686mm。据悉将来国产后，车身尺寸将在此基础上全面加大，长宽高分别为4754*1829*1470mm，轴距为2731mm，长度和宽度甚至超过了速腾（4753*1800*1462mm，轴距为2731mm）,为良好的乘坐空间奠定了基础。

除了三厢版车型外，海外版将继续推出Combi（旅行版）车型，相比三厢版，旅行版在外观方面更加漂亮，但是否引入国内还不得而知。不过从第三代旅行版在国内差强人意的表现来看，上汽大众斯柯达对旅行版的兴趣应该不会太大。

内饰方面，新车采用了家族最新的三段式设计，层次分明，布局简洁，并且采用了大量的软性搪塑材质包裹，整体质感尚可；另外新车还配备了全液晶仪表和悬浮式中控大屏，换挡机构也变成了电子拨杆，营造出不错的科技感。?动力方面，海外版第四代明锐提供汽油版、柴油版以及插电混动版车型，其中汽油版提供1.0T、1.5T以及2.0T三款涡轮增压发动机；传动系统方面，1.0T、1.5T车型匹配6速手动和7速干式双离合变速箱；2.0T车型上将匹配7速湿式双离合变速箱，同时还有四驱系统的加持。

将来汽油版和插电混动版有望在华销售，不过按照上汽大众一贯风格，1.0T和1.5T发动机在短期内引入的概率不大，所以多半继续沿用现款车型的动力总成，仍然以1.5L、1.2T和1.4T发动机为主。而参考现款明锐的售价，未来国产后，第四代明锐的起步价可能在10万出头。?受国内乘用车整体市场疲软和疫情的双重影响，斯柯达近年来在国内的表现不尽如人意，在今年4月主动调价后，市场虽然有所回暖，但距离巅峰期尚有一定差距，而这其中扛大旗的明锐有着不可推卸的责任。作为家族的销量担当，近年来的销量很不理想。随着表兄弟速腾的换代以及海外版第四代车型的到来，相信国产全新一代明锐也会快要到来，全新的设计和更大的车身尺寸，无不让新车充满了期待，如果将来再配上一个合理的价格，市场表现还是值得期待。

明锐斯柯达怎么样?

文｜郭文静

图｜来源网络

如果没有2018年开启的这场SUV攻势，大众很可能过不好年了。

随着2019年销量陆续出炉，南北大众依然稳稳占据中国车企销量前两位，虽然二者座次有所变动，但不影响大众继续在中国市场“称王”，不过如果仔细分析这两家合资车企的具体销量数据会发现，SUV车型撑起了大众在中国市场的2019年。

大众的这轮SUV攻势从2018年下半年开始，南北大众均有新车入市，而这些全新SUV车型，在2019年销量不断爬坡，为各自企业带来了明显的增量，对于大众而言，这样的成绩是符合预期且必须达成的，当然这也再次证明了大众品牌的号召力。

然而，在SUV带来明显增量的同时，南北大众轿车车型的销量却出现了不小的下滑，而更令人担忧的是，其竞争对手日系车企在2019年实现了逆势增长，无论在轿车领域还是SUV领域，日系车都成了大众的最大威胁，这也引发了不少讨论：如果大众没有SUV，德系车的“江山”还能否如此稳固？

一汽-大众：被SUV送上冠军之位

时隔五年后，一汽-大众再次拿下中国车企年度销量冠军，按照企业公布的数据，2019年一汽-大众终端整体销量为213万辆，其中大众品牌销量为139.81万辆，同比微增0.5%；奥迪品牌销量为68.89万辆；捷达品牌累计销量为4.3万辆。

2019年对于一汽-大众来说，可以说是“扬眉吐气”的一年，在SUV空白了那么多年后，2019年企业终于实实在在地尝到了SUV的“甜头”。从其具体销量数据来看，说一汽-大众2019年的销量冠军是SUV“送”的也不为过。

目前，一汽-大众大众品牌有三款SUV车型，其中探歌于2018年7月30日上市，探岳于同年10月下旬上市，探影则于2019年12月上市，2019年是探歌和探岳的第一个完整销售年，而这两款车在2019年前11个月（2019年12月具体销量还未完全公布）足足为企业贡献了超过22万辆的增量。

其中探歌去年前11个月累计销量11.72万辆，月销量稳定在万辆水平；探岳去年前11个月累计销量为15.67万辆，目前月销量已突破2万辆，且仍有余力，两车去年1-11月累计销量合计27.39万辆，基本弥补了捷达车型停产带来的损失。

而一汽-大众大众品牌的轿车表现可就没那么好了，其中捷达车型的停产无疑是最大“拖累”，去年1-11月，捷达累计销量为10.51万辆，而2018年同期其累计销量还有29万辆；迈腾是第二个拖后腿的车型，去年其前11个月累计销量为15.83万辆，比2018年同期少了5.55万辆；速腾、高尔夫、蔚领去年前11个月销量则分别比2018年同期减少1.19万辆、3.3万辆和2.91万辆。

宝来表现优异，2019年前11个月累计销量超过30万辆，比2018年同期增加7.77万辆。这几款主要的轿车车型2019年前11个月累计销量在97万辆左右，比2018年同期的120万辆，减少23万辆，当然最主要的减量来自于捷达的停产，在SUV增量的补足下，一汽-大众大众品牌实现了难得的微增长，并最终使一汽-大众拿下年度销量冠军。

上汽大众：靠SUV跑赢大盘

比起一汽-大众，上汽大众的SUV新车攻势效果似乎差了一点，如果说SUV送前者登上了年度销量冠军之位，那么对后者好像更多是起了“稳定”作用。

不同于一汽-大众大众品牌在SUV领域的多年空白，上汽大众在SUV领域早有布局，途观更是拥有“神车”称号，不过在2019年市场整体下行的态势下，“老将”途观家族的销量表现并不算好，去年前11个月，其累计销量为19.41万辆，比2018年同期减少8.09万辆，也成为上汽大众大众品牌最拖后腿的车型。

途昂和途昂X表现稳定，2019年销量基本与2018年持平；两款全新车型途岳和途铠表现不错，与探岳同期上市的途岳月销量稳定在万辆水平，去年1-11月累计销售了11.94万辆，贡献了10.47万辆的增量；途铠虽然2019年4月份才上市，但至去年11月累计销量也有5.28万辆，而这部分均为增量，由此两车合计贡献增量17万辆，不过抵消了途观家族的减量之后，只剩7.58万辆的增量了。

轿车方面，朗逸依然是最大的销量支柱，去年前11个月累计销量破46万辆，贡献2.81万辆的增量；帕萨特2019年前11个月销量为16.75万辆，贡献0.53万辆的增量；而桑塔纳、凌渡、POLO和辉昂去年前11个月销量则分别比2018年同期减少2.84万辆、3.28万辆、6.42万辆和1.03万辆，其中POLO销量下滑尤为明显。

轿车去年前11个月比去年同期减少了超过10万辆，SUV的增量也无法完全补齐，因此上汽大众大众品牌整体销量出现下滑，不过好在下滑幅度不大，还是跑赢了大盘。

轿车下滑SUV增长的局面在斯柯达品牌上表现的更加明显，壹姐粗略统计发现，2019年斯柯达所有轿车几乎都在不同程度的下滑，其中销量支柱明锐去年前11个月比2018年同期减少了3.84万辆，而柯米克和柯珞克虽然贡献了增量，但显然不足以稳住斯柯达整体的下滑态势。

存量时代下德系如何保持优势？

结合2019年中国汽车市场整体的下行态势去看大众在轿车上的表现，似乎也没什么大不了的，但如果对比日系车企的表现，大众的表现就值得担忧了。

在B级车市场，帕萨特和迈腾曾一直占据领先，而2019年虽然这两款车的合计销量依然具有优势，但销售形势比雅阁、凯美瑞明显差了一些，尤其是雅阁，2019年全年销量超过22万辆，力压“迈帕”兄弟，成为B级车销量冠军；而雷凌、思域等A级车的销量上涨，也对大众一众A级轿车带来了不小的压力。

在SUV领域，虽然大众SUV攻势来势汹汹，但日系车在SUV领域布局较早，也早已拥有不俗的口碑和用户基础，紧凑级SUV市场，CR-V去年销量突破20万辆；小型SUV市场，缤智、XR-V一直占据销量榜前两名，后发的大众压力不小。

整体来看，大众毫无疑问依然是中国市场最具号召力的外资品牌，但随着存量竞争时代的到来，大众也必须面临越来越激烈的竞争，而此前略显佛系的日系车，在外部环境好转的刺激下，策略变得更加激进，攻势也更为凌厉，大众想要稳固德系车的“江山”，需要打起十二万分的精神。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么斯柯达卖不好？

明锐斯柯达这款车介绍：

1、斯柯达明锐在多年以前是紧凑型轿车里面除了朗逸速腾之外的第三辆标杆车型。虽然现在的明锐已经没有之前明锐那么辉煌了，但是对于明锐来说，这款车还是值得推荐的。斯柯达明锐和斯柯达速派以及斯柯达野帝，可以说是最开始斯柯达在中国的主力车型，但是现在也只有速派和明锐在销量上还不错，车做的也比较用心；

2、新款明锐在外观设计上相比之前也有了很大的改进，尤其是车头四眼造型，很有标志性，我相信年轻人可能会很喜欢这种设计；

3、其次就是明锐在动力方面可以说非常丰富了，目前在售的明锐依旧提供1.6L自然吸气发动机，但是怎么说呢？这台发动机相比2019款车型配的1.5L发动机有点老了，19款车型的1.5L自然吸气发动机可以多关注关注，毕竟未来很多大众车型也会从1.6L换到1.5L发动机上。其次就是1.2T涡轮增压发动机，这台发动机在马力上与1.5L自然吸气发动机的参数一样，不一样的就是扭矩，1.2T涡轮增压车型会比较大一些，但是我更推荐1.5L自然吸气发动机，主要原因就是1.5L发动机在排量上的优势会弥补驾驶时的平顺性，而且自吸发动机在后期也要比涡轮更省心一点。但是你觉得1.5L不能满足你的话，1.4T的重点考虑一下吧。

百万购车补贴

原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利。

最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。

技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……

网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。

大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的汽车乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。

如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。