捷达柴油版为什么退市_柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说
edukeys
大家好！今天让小编来大家介绍下关于捷达柴油版为什么退市_柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.柴油捷达优点和缺点2.柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说
3.老款捷达柴油版怎么样
4.捷达VS5即将下线预售，自主品牌准备好应战了吗？
5.国外有很多柴油汽车，中国为啥没有柴油轿车？
柴油捷达优点和缺点
优点：
1、省油；百公里5L油左右就够了。
2、低速扭矩大；车里坐5个人上坡起步一点也不困难。
3、外观耐看、外观刚毅、比较硬朗。
4、车子故障率低。
5、后备箱空间大。
缺点：
1、低温时噪音震动大，冬季特别明显，在温度提升后则好很多。
2、对燃油质量要求高，加劣质柴油很容易损坏发动机。
3、发动机配件价格较高，不过柴油捷达不容易损坏。
4、座椅调整后不能固定，在行驶中老是往后滑。
5、门窗偏小、内饰过于平庸。
扩展资料：
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开始，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格。除了双开门和四开门的车体结构以外，它还拥有三种引擎可以选择：1272cc、1457cc、以及长期以一直作为高尔夫Golf系列基本配置的电喷型1588cc发动机。
根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1有8种以上不同形式的配置上市。高尔夫Golf生产上市后不久，大众汽车公司便发现：现在已经可以引入一种三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫Golf并驾齐驱。
1981年初期，大众汽车公司在FORMEL E技术的倡导下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。这种技术是通过运用一个'巡航'齿轮，使汽车在高速行驶时发动机转速比只有三档的变速箱降低了1000转/分钟。
捷达Jetta-MK1的其它FORMEL E设备都是仿高尔夫Golf的，只有后部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷达Jetta-MK1使用的是高尔夫Golf一直使用的1471cc柴油机，此后捷达Jetta-MK1改为使用1588CC的柴油机。
参考资料：
柴油车的缺点，用过柴油SUV的进来详细说说
09年捷达和11年捷达退市版都是大众旗下的捷达品牌推出的经典车型，两者都有各自的优缺点。
就市场表现而言，09年捷达相较于11年捷达更具有市场影响力和认可度，而11年捷达因为进入市场时间比较晚，销量不如09年捷达。
从车型设计角度而言，两者也有所不同。09年捷达的车身设计更具有霸气和时代感，而11年捷达则是更加注重舒适性的设计，更加注重乘坐体验。
对于性能而言，两者所选用的发动机均为1.6L自然吸氧，与五速手动或自动变速器匹配。09年捷达在动力性上更强一些，加速较为流畅，而11年捷达则更加注重燃油经济性，油耗表现更出色。
综上所述，09年捷达和11年捷达退市版各有千秋，选择哪一款还需根据自己的需求进行综合考虑。
老款捷达柴油版怎么样
开柴油SUV，有人说过了柴油机方面的了，实际上买车用车，这些对日常用车都不是很直接，最直接的，柴油车，共振要比汽油车大，这个是很明显有感觉的，太高端的就不说了，各个方面做得都到位，比如路虎神行者，50来万的车，提速的时候噪音明显要比同款的汽油车声音大，而且怠速的时候也能明显的听见发动机特别均匀的怠速升，但是这些噪音和共振，基本上是很微弱的，不会让人产生反感，低价位一些的，长城系列的车型，也都有柴油版，这些车新车的时候还凑合，开下一年半载，怠速声音特明显，尤其是起步加速阶段的声音，还有就是共振，汽油和柴油的压缩比不一样，所以发动机运行产生的震动，也是很明显的，最最最主要的一点，柴油车加油是个很头疼的事，目前市面上的加油站，比较多的，比较常见的，就是中石化，中石油，他们的柴油是统一配送，跟地区差异也有一些关系，但是关系不大，我个人长期加柴油，我觉得他们的油品特别不好，只是我个人觉得，不代表任何人，油品不好，直接就影响油泵，喷油嘴，校泵和洗喷油嘴，清理节气门，如果油品不好，柴油车绝对要比汽油车频繁，前几年闹油荒，柴油吃紧，基本就加不上，最近几年还好了，加油不是很紧张，但是冬天的柴油，真的是不敢恭维，柴油车修车和保养，价格虽然不是很贵，但是基本上还是比汽油贵一些，实际上柴油SUV真的是不错，就是因为油品，很多人都对柴油车望而却步。
捷达VS5即将下线预售，自主品牌准备好应战了吗？
好。
1、在动力方面，老款捷达柴油版搭载了一台1.9升柴油发动机，输出功率为68马力，最大扭矩为155牛·米，动力表现较为平顺，同时也具有较好的燃油经济性能。
2、在悬挂和底盘方面，老款捷达柴油版的表现也很出色。悬挂系统采用了独立悬挂结构，油箱和底盘之间的距离也适中，这使得车辆在行驶过程中更加平稳，同时也能有效地减少颠簸感。因此老款捷达柴油版好。
国外有很多柴油汽车，中国为啥没有柴油轿车？
捷达VS5即将下线预售，可以说是对自主品牌有很大冲击。观看每个月销售数据，我们自主品牌的 汽车 销量份额大概只占百分之四十，而这百分之四十大部分又是SUV所带来的，特别是哈弗H6始终掌握着SUV的大哥大，但是在轿车方面，我们自主品牌目前真的无法突破，你看销量榜排在前面的基本都是轩逸，朗逸，卡罗拉等合资品牌。 在轿车市场拿不到大份额的蛋糕，那么我们国产车只能想另外方法突破，主攻SUV是一个不错的选择，实践证明这是比较有成效的。这时候合资品牌眼红了，要在做低端市场SUV，但是合资品牌又不好放下面子做低端车，像大众一样，成立一个独立品牌做捷达VS5，专门深攻低端领域，又靠着有大众这个背山，很多人都很容易接受新上市的合资品牌SUV，所以这个对我们自主品牌有很大的冲击。虽然捷达VS5还没有上市，我们还是一起来看看捷达VS5吧，看看到底有哪些优缺点。
首先捷达VS5定位是紧凑型SUV，尺寸方面长×宽×高为4419x1841x1616mm，轴距为2630mm，比目前SUV销量冠军哈弗H6稍微小一点点。虽然独立出来了，但是前脸依然带着大众的家族式味道，采用六边形中网进气，内部采用对称式平行四边形填充，倒V型车标镶嵌在中上方，就像天上的星星一样点缀着星空。倒V型车标上方装饰着大条镀烙装饰条连接着两边大灯，和往前的带着中规中矩的捷达完全不同，VS5更带年轻风格。
日行车灯把大灯一分为二和三角形雾灯再次突出运动感，硕大的保险杠显得刚硬有力。侧身宽大的中腰，稍显微胖型，配上五辐中空的轮毂，显得整体上看起来刚强有力，给人很有安全感。后尾灯灯盖拉得比较长，像个凤眼，在后尾玻璃上方采用直列式尾灯，两边采用三叉式灯光显示，后保险杠采用三个中空式设计，在加上前保险杠，给VS5增加了不少分。
首先说下发动机外表，打开发动机盖依然清晰可见大众“VW”的经典标志,虽然外表改了图标，但是内部内有改，这说明什么？说明虽然捷达独立了，外观变了，但是该有的大众内涵和品质，捷达依然拥有。捷达VS5搭配1.4T直列涡轮增压和1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动，手自一体和大众热爱的双离合变速箱，且完全符合国六标准。大众双离合变速箱还是比较出色，作为一个自主研究的变速箱，放心使用。
内饰还是和往常大众一样，中规中矩，大众在内饰的风格一直如此，桥车款捷达也是，进到车内感觉好低配，这个方面国产车做得不错。捷达VS5的液晶显示屏镶嵌在中控台稍微向左，和常规折叠式空调出风口连在一块，显得中间的显示屏的位置尺寸更大。由于捷达VS5是针对中低端SUV市场，在内饰方面可能不会做得太出色，主要采用硬质塑料为主，但是很能体现出经济性，这个价位的车，基本都是这样，毕竟一分钱一分货。
捷达VS5官方初步指导价为12-15万，竞争对手直接是是哈弗H6，但是哈弗H6已经在多时间占据紧凑型SUV市场，虽然捷达VS5有着大众在背后帮撑腰，能否打败H6，还有很多未知数。捷达VS5即将下线预售，自主品牌必须要做好应战准备，要以性价比称胜。
自从捷达从一汽-大众独立出来成立为一个新的品牌，换上了一个无法吐糟的车标之后，一定程度上让我不是很看好这款车未来的销量，不过随着捷达VS5上市日期的不断临近，越来越多信息的公布，变成了“真香”。
捷达VS5是在大众的MQB平台上打造而来，现在大众的车型几乎都来自这个平台，品质还是非常可靠的，如果售价在10万元左右的话，还是挺有市场的。
捷达VS5将搭载大众经典的EA211 1.4T发动机，朗逸、高尔夫、宝来等车型均有使用，动力油耗表现经过了市场的考验，同时将会匹配爱信的6速手自一体变速箱，而没有使用大众引以为豪的DSG，这点也会吸引到很多消费者。
最后，这样的整体表现配合一个不到10万元的价格，绝对会对这个级别的车市带来强烈的震动，自主品牌也会伺机而动。
捷达一出，自主全灭。不出一年，国产车彻底退市，三年内大众称霸中国市场。
顶配不超10w 绝对大卖
如果起价在6万多元……我想会大卖的！！！
为什么把车标换了啊，我喜欢老车标。
你穿个洋马三夹，就真以为自己是合资车?
我看都不会看一眼！大众车就够低端的了，再弄个低端的孙子，是不是要低端到土里去了！
自主品牌现在不错
之前有个朋友跟我讲他想买柴油轿车，我觉得他的想法真不错，咱们说柴油轿车动力强还省油，那么为什么路上开的人却很少呢？解释这个问题之前需要普及一下柴油轿车的知识。
首先咱们要知道柴油发动机和汽油发动机的构造不同，柴油发动机是没有火花塞的，它不是利用点燃方式燃烧，而是利用的是一个压然的方式让柴油燃烧，这样最直观的好处就是结构简单压缩比高，而压缩比高了，动力强和省省油这两个优点也就凸显出来了。
谁说中国没有柴油轿车！好几种品牌车都生产销售过柴油版轿车，质量也不错，例如一汽大众的捷达，宝来，奥迪。但在实际运行中却遇到了阻碍，因为柴油小轿车的燃烧供油系统都很细化，且配有电脑分析管理支配系统，所以就对柴油品质要求很高，而我国的柴油提炼工艺和品质还不是很精细优质，跟不少其它少数发达国家的油品技术和质量要求，导至因油品质量而引起的大多柴油轿车发动机故障率高，还有国家出台的一系列环保排放要求。
再就是柴油轿车的研发技术没有突破性发展和创新跟进，一系列综合因素制约了柴油轿车的使用和发展！就当前使用的柴油卡车，越野车，大中型客车，皮卡，中小型货车而言:目前的车辆发动机燃烧技术和油品质量还凑合能用，只是某些国家政策和环保发展要求局限了某些柴油车型的使用发展，期待以后的柴油轿车会有更好的发展使用空间。其实柴油小轿车如果技术质量和油品质量跟上的化还是很好用的，动力强，质量好，维修少，省油，经济耐用。
很简单，国情不合适，之前我也写过一篇，就是关于柴油和汽油哪个更环保的文章。国内柴油用量巨大，私家车再发展，就会大大加重柴油荒。政府层面不会希望出现这样的局面，那么私家车发展汽油，通过补贴和税务政策，才有今天汽油快速发展的局面。其实今天的汽油也不差了，反而提升柴油品质出现难题了。原因是什么呢？成本，运输交通成本的增加最终会反馈到所有产品价格上，一大痛点。