市区工况油耗和市郊工况油耗为什么差那么多_为什么汽车的标注的油耗比实际的低？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于市区工况油耗和市郊工况油耗为什么差那么多_为什么汽车的标注的油耗比实际的低？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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实际使用油耗和车商说明的不同，这是为什么？

实上，工信部油耗与现实油耗之所以存在误差，主要是工信部测算油耗方法上存在问题。对于油耗的测量方式大体分为两种，一种是直接测量，传说中最准的“跳枪测量法”就属于直接测量。而工信部用的方式为间接测量，意思就是把车放到实验台上，在模拟日常行驶时的外部环境与内部工况，最后通过计算得出结论。

最先标志卡在上面也作了表明，“具体汽柴油使用量与本标志的燃料使用量不一样”，就仿佛泡面袋上的照片仅作参考一样。次之而言一说工信部的油耗是怎么测试出去的：不必认为工信部的油耗也是测试员开了汽车到具体地面上来跑，随后测到车子的油耗，那你就tooyoungtoosimple了。真真正正的测试是将汽车放到台架子上根据各种各样实时路况，换档，时速等开展装配平台测试，随后根据精确测量碳排放运用碳均衡来精确测量油耗。

在这样的情形下，车子是一种理想化的情况，忽视了空气阻力，应用电气设备，本人安全驾驶习惯性及其地面情况等状况，这种忽视了的状况都是对汽车的油耗导致危害。此外，工信部选用的测试规范是2000年欧洲施行的测试方式 ，此方法评定综合性油耗中的市区与近郊区的占比为3:7，换句话说而言，油耗高些的市区考试成绩只占据总成绩的小比例，并且车子驾驶情况都是在明确的，量化分析的流程开展，在其中包含加快，均速，待速和降速行车。

那即然工信部测到的油耗差别这么大，为何也有一只选用呢？一方面是为了更好地与全球对接，并且独立规范也未必是一件容易的事；另一方面便是假如选用人工测试得话，费时费劲，在执行标准下，测试一辆车均值时间不上20多分钟就能进行，并且人工精确测量的偏差也非常大。

尽管工信部测试出去的油耗与具体油耗差别非常大，可是因为全部车子在发售以前都选用的统一标准来测试，因此或是有一定借鉴功效的。

为什么汽车的标注的油耗比实际的低？

工信部油耗本身就分三种情况郊区工况，市区工况和综合工况

大家一般会参考综合工况，但是因为工信部测试都是抽查车辆特定条件下做出来的。

你买车回去以后，几乎不可能开车比工信部油耗更低的值来，100%会高。

所以，可以看到网络上很多到处问实际油耗的问题，就是大家希望了解这款车买回家油耗真实情况怎么样？

小熊是基于小熊油耗App的数据给大家回答的，数据都是众多车友记录统计而来的，更贴近实际情况，希望能给大家买车更多更准确的参考。

市区工况油耗

中国目前使用的油耗侧方法是欧盟工况油耗测试方法（NEDC）。这种测试方法可不是把车开上路，根据实际消耗的油量除以行驶的里程得出来的，而是在实验室里面测出来的。工信部油耗就是在实验室里测出来的。测试的理论基础是碳平衡法，通过测算尾气中的碳浓度，来间接计算燃油消耗量；测试的场地和设备是实验室油耗测试机；测试条件是在理想状态

下，没有风阻，没有突发情况，没有红绿灯，不开灯光，不开空调，也没有个人的驾驶习惯；测试车辆是由汽车厂家提供的，做没做过手脚就只有天知道了。把厂家提供的测试车辆停放在测试台架上，接好仪器后，按照规定要求驾驶车辆，分为四个城市工况和一个郊区工况。其中市区工况汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里，测试时间为195s；在市郊工况平均车速62.6km/h，最高车速为

120km/h，行驶6.955km路程，测试时间为400s。然后根据市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这个数值就是汽车的综合工况油耗。所以，工信部油耗比实际油耗高也就不足为奇了。一般汽车的油耗都要比工信部油耗高20%以上，有些车型甚至会高出一倍以上。在那张标注油耗

的卡片上也注明：由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃油品质的影响，实际燃油消耗量与本标识的燃油消耗量不同。这句话就与方便面袋上的那句“仅供参考”是一样的。

工况油耗

工信部（政府部门，负责一些产品信息的调查）规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。?

油耗测试方法

油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车（最大总质量不超过3．5吨的车辆），将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

一个市区运转循环包括60秒的怠速；9秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒的换挡；36秒的加速行驶；57秒的等速行驶；25秒的减速行驶。市区循环进行一次，总共195秒时间。由于是市区工况，等速行驶时间最长，占总时长的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里。四个循环的总距离为4.052公里。

由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。

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为什么工信部油耗和实际油耗会有差距呢？

工况油耗 ?工况油耗?简单的说就是指车辆在不同的工作状况下的实际耗油量。它包括汽车中的?理论油耗?，因为?理论油耗?是指汽车在特定的工作状况（如在平坦的柏油路上、发动机转速在3000r/min上、档位在最高档上、风速在3-4级上等等）下匀速行驶所测出的实际油耗。　

?工况油耗?区别于?等速油耗?，又称为?综合油耗?。综合油耗由1部4次?市区运转循环?和2部?市郊运转循环?两种循环组成。市区运转循环每次195s，共计780s，市郊运转循环400s，综合总计1180s。1部循环期间中，试验期间平均车速19km/h，有效行驶时间195s，每个循环理论行驶里程1.013km，4个循环的当量距离为4.052km。2部循环期间中试验期间平均车速： 62.6km/h，有效行驶时间： 400s，每个循环理论行驶距离： 6.955km，最大车速： 120km/h，最大加速度： 0.833m/s2，最大减速度： -1.389m/s2。 工况油耗 @2019

工信部油耗和我们实际驾驶的油耗有差别这个事儿基本上大家都知道，没有几个人能在实际驾驶过程中达到工信部的油耗数据的。我们平时驾车大部分都是城市工况条件下，跑国道和高速的时候不多，在城市的拥堵环境下很难让车辆油耗接近工信部的油耗值。

工信部油耗是怎么得来的呢？这个是在轮胎气压充足，发动机水温正常，车辆状态良好，无逆风，迅速行驶的特定条件下得到的，我们平时根本达不到这些要求，油耗自然就会比工信部的要高，所以工信部油耗你看看做一下参考就可以了，不要太当真了。