大众7速dsg有缺陷为什么还一直用_大众7档DSG不可靠吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众7速dsg有缺陷为什么还一直用_大众7档DSG不可靠吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

大众7速DSG问题真的是设计缺陷，不能解决吗？

我估计大众确实在DSG上走了一步险棋。量产之前它应该是知道DSG不够稳定的。

但是这种不稳定应该是在大众总公司的可控范围内。比如果只把这套动力用在动力性能弱，售价便宜，驾驶风格温柔的车上。大众研发DSG的本意就是在低端车型上进一步提升动力，降低油耗。在大众本厂的眼里，DSG是一项用在低端车上的技术。

像奥迪这样的豪华子品牌，就不用DSG，像那些强调运动性能的跑车，超车，也是严格禁止装备DSG的。我的RS5即便是2012年的最新款，装备的仍然是最传统的自然吸气发动机，老技术更可靠。

但是大众没料到的情况是大陆的上汽和一汽，以及其他设在德国之外的那些生产线，装配工艺没法和德国本厂的工艺比。所以，在海外的生产品质上，首先就出现了问题。在德国本土不会出现问题的车型和生产方式，到了海外，出现问题了。这是其一。

其二，原本装备工艺的问题应该不是很大，但是像大陆，以及南美之类那些欠发达地区的消费者买。好不容易买了辆大众，就得意忘形了，就以为那些折合人民币十几二十几万的车有多么了不起。德国人眼里的低端车型，在这些人眼里成了高品质高品位的炫富资本。就逮着往死里开，恨不得20万的车能开出200万的感觉。所以把原本不会表露的隐性故障，开出断油之类的明显故障了。

大众德国本厂对上述两个方面预判不足，导致局面失控。总之无论其他客观因素怎么存在，仍然是大众对DSG的部署出现了不可原谅的失误。

大众7档DSG不可靠吗？

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。

常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。

扩展资料：

大众DSG变速箱介绍如下：

发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。

凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

大众7速DSG问题的真正原因是什么？

怎么不可靠？ DGS大众又不是刚刚采用 大众进口车早就用了 也没听说过有什么问题啊 以前大众用涡轮增压的时候 就有人说不可靠 可现为什么其他品牌也紧跟着大众步伐 开发涡轮增压技术 现在大众用上7速DSG了 其他高端品牌还有用5速自动挡呢 别听别人瞎忽悠 大众还是很厚道的

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。

查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。

在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。

虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。