后驱车为什么后排有突出_为什么有的汽车后排放脚的位置中间会有一个凸起

大家好！今天让小编来大家介绍下关于后驱车为什么后排有突出_为什么有的汽车后排放脚的位置中间会有一个凸起的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车后排座椅的底部中间为什么会有凸起
2.为什么有的汽车后排放脚的位置中间会有一个凸起
3.解读 | 汽车后排中间为何有凸起？
4.汽车后排中间的凸起是什么，为什么不能取消呢？
5.大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

汽车后排座椅的底部中间为什么会有凸起

突起位置是排气管的通道位置,特别是轿车因为底盘低,所以必须要设计成这样,才不会挂排气管,如果是后驱的车,后桥传动轴还要从中间通过。其实车子上有些设置是很不合理的，完全不符合人的习性，让人感觉就是反人类设计，但所有的设计都是如此么？难道设计师就没想到这些问题？今天就和大家说下为什么很多轿车后座都会有一个凸起的地方？相信不少车主都抱怨过，后座原本是个三人座，因为有个凸起的地方，活生生变成了两座，并且一些坐在后座中间的乘客也有这样的体验，自己的双脚不知道该怎么放，怎么放都不是很舒服，那轿车后面这个有这个凸起的位置是有什么用？

这个情况就要从前置后驱的驱动方式来说起了，我们常说的前置后驱方式，一般是指发动机放在汽车的前端，而驱动轮是汽车的后轮。这样就需要一个轴把在前面的发动机所产生的动力传输到后轮，所以车底盘上就要给这个轴腾一个地方出来，这样，就会相应占用了车内部的空间。通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。轿车正副驾驶座位之间从前至后中间凸起，是属于结构性设计，目的在于提高车厢纵向的刚性强度，同时也给排气管向后走向留出空间使之不至于影响底盘通过性。

通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。轿车正副驾驶座位之间从前至后中间凸起，是属于结构性设计，目的在于提高车厢纵向的刚性强度，同时也给排气管向后走向留出空间使之不至于影响底盘通过性。

后驱由于传动轴需要自发动机舱走向后桥，而且考虑到后桥的上下颠簸以及左右摇摆 （传动轴上有万向节），其对通过空间的要求会比前驱的更大，所以，后驱车子的这个凸起要比前驱的宽大不少。

为什么有的汽车后排放脚的位置中间会有一个凸起

如今买车除了动力和安全性之外，还有空间也比较重要，毕竟这也关乎到乘坐的舒适性，特别是车辆的后排空间，经常都会听到车主在试车时说头顶空间有几指，腿部空间有几拳。

但除了头部和腿部的空间之外，可能有些车主会发现在 汽车 的后排中间位置有一个凸起，而且有些还很高，这将大大降低了乘坐的舒适性，只要后排坐3个人，坐在中间的人脚应该往哪放？

其实并不是所有车辆后排位置都会有凸起，比如汉兰达、现代菲斯塔、本田CRV等这些车型后排凸起基本很低甚至完全没有凸起，但对于大众车系来说，比如速腾、帕萨特、途观L等等，你会发现后排凸起非常高。

这其实也是关乎设计理念的问题，德系车大部分都存在后排过道中间凸起的情况，而日系车和美系车则相对较平。当然这里面也是关乎成本的问题。

一般后驱车或者四驱车都存在或高或低的凸起，比如前置后驱车，发动机就需要通过传动轴将动力传递到后轮，而为了保证底盘的平整，只能牺牲车内的空间。当然排气管同样需要预留一定的空间。

反过来看前置前驱的车辆，后排中间过道就没有那么高的凸起，因为没有传动轴经过，只有排气管道，所以可以做到轻微的凸起或者全平，这也是日系车为什么后排过道凸起不高的原因。

至于能够起到什么作用，相信看完上面的介绍应该有了大概的了解， 由于之前“大梁式”的车身因为车重和舒适性的问题一直被吐槽，从而淘汰了，现在大部分的 汽车 使用的都是承载式车身，中间并没有大梁，而车身的凸起刚好弥补这个缺陷，犹如安上了一道大梁，在一定程度上提高了车身、底盘的强度。

在欧洲的碰撞实验中，可能有些车主听说过“柱碰撞”，也就是使用一根直径为254mm的圆柱体以时速29km/h的速度从侧面撞击车身，毫无疑问这对车身结构的要求很高。

而通过实验可以得出，后排有凸起的车辆在撞击过程中，能够更好地保护传动轴，车身强度也较高，在日常行驶中安全性也会相应比较高。

而后排没有凸起的车辆则相反，最大的优点可能就是乘坐舒适性比较高。

无论是在A级车或者B级车中都存在着这种情况，后排的凸起确实影响了后排乘坐的舒适感，对空间要求比较大的车主可能会比较在意，但同时也带来优势。当然并不能说没有凸起的车系安全性就比较低。

关于 汽车 后排凸起的设计，在大多数车友们，购车时，都被忽略掉留意的因素！往往先在网上研究对应喜欢车型的配置及性价比，然后找4儿子店试驾，整体颜值和性能对上感觉，就会毫不犹豫的下定金。

下面来聊聊后排凸起的设计理由吧：

一、综合多数轿车中，都是采用平底式底盘。

1、其缺点是车速越快时，在气流阻力的作用，影响车辆操纵的稳定性，油耗也会相对应的提高，风噪也比较大！

2、再者轿车的底盘本来就偏低，综合各种路况的通过性，并不是很强。发动机护板，排气管，悬挂等底盘件，出现磨损是八九不离十的事。毋庸置疑养车也相对应在无形中产生的！

3、其底盘设计模具成本偏低，新车销售定价也要区分消费群体，所以购车需了解个人的需求先。

二、欧系轿车中，基本上都是采用后排凸起的底盘设计。

1、国外驾驭车辆时，讲究高速行驶路面的可通过性，且注重驾驭的性能稳定性及油耗控制，特别是环保方面。

2、 汽车 后排凸起设计模具是偏复杂的，研发的成本也相对高。

3、能够合理得归置重要的底盘件，特别是排气管，传动轴，油箱。在一定特殊路面下，起到很好防护作用！

4、高速行驶中，提高车辆操纵的稳定性，因为凸起设计，气流阻力小，风噪削弱性，综合油耗也就偏低。

分别有以下3种原因

1.为了布置传动轴：

如果去看看后驱或者四驱轿车的后排，基本上都有很高的隆起，这是因为里面要布置传动轴，只能在这里占用空间导致第二排中间的隆起。所以后驱或者四驱的轿车第二排一定会有隆起。那么为什么现在很多前驱的轿车第二排中间也有隆起呢？

2.为了布置排气管。

现在市面上的 汽车 90%都是前置发动机的布局，仅有少数为了极致性能的跑车会把发动机布局在后面或者中间。但是不管发动机在哪，大部分 汽车 的排气管都还是在车尾，所以就算前驱车没有传动轴那也还要给排气管预留从车头到车尾的空间，那为什么排气管不能把位置布局得更低呢？因为欧洲排气管最低位置规定，排气管属于高温工作部件，如果离地间隙太小可能会对公路造成损害。这就是为什么现在有些轿车不能把第二排做成纯平但是SUV可以。

3.为了加强车身结构强度。

由于现代的 汽车 多采用承载式车身，并没有早些年非承载式车身的大梁，所以车身的强度全部由车身的细节结构来决定，而第二排中央的隆起就是加强车身结构的一部分，当然随着混合材料的作用，现在不少车型在没有这个部分，比如卡罗拉的第二排座椅就是纯平的，但是依然能够保证车身强度，尽可能获得最大的车内空间。

这个凸起主要是用来规置诸如排气管和传动轴一类的零部件，这样可以保证车辆的底盘相对的平整，像轿车的底盘本来就不高，如果不能将排气管和传动轴一类零部件很好的“隐藏“，一方面会影响车辆的通过性，另一方面也会在高速行驶时对通过车身底盘的气流产生阻碍，进而影响车辆的油耗和行驶稳定性。举个典型的例子，之前几代的本田crv的后排几乎是全平的，但是换来的代价就它的底盘中央隆起了一个鼓包，这个鼓包里面就是无处安放的“排气管和传动轴”，因此crv的最小离地间隙基本上和轿车差不多。

就是为了底盘平整度和安全性 我记得哪本杂志说过好像是美国有项法律 美国所有车型排气管位置不能过低 容易烤死地面的花草

过排气管等零部件

后排凸起是非常良心的品牌车型所安装的安全构造 像房子的大梁 在发生事故 车辆撞击时起到很重要的作用 办证车内人员的最大生命安全

主要增加车身强度，其次隐藏排气管！

解读 | 汽车后排中间为何有凸起？

细心的人会发现，有些车的后排座椅中间位置脚下有一个凸起的部位，有的高有的低，特别不舒服。坐在后排中间的人脚都不知道放哪里好。而有些车就没有，很平整。这是什么情况啊？把后排地面整的平平整不是很舒服吗，为什么要整一条凸起的东西呢？

为什么要凸起

通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。

轿车正副驾驶座位之间从前至后中间凸起，是属于结构性设计，目的在于提高车厢纵向的刚性强度，同时也给排气管向后走向留出空间使之不至于影响底盘通过性。

后驱由于传动轴需要自发动机舱走向后桥，而且考虑到后桥的上下颠簸以及左右摇摆（传动轴上有万向节），其对通过空间的要求会比前驱的更大，所以，后驱车子的这个凸起要比前驱的宽大不少。

为什么前驱动的汽车也会凸起？

相比之下，前驱车的凸起会低一些。但是，一些前驱车，在国内和国外有很多不同的版本，在国外可能就有四驱版本（有后桥、减震器，还要考虑增加离地间距来提高通过性能），而厂家不可能为了前驱、四驱弄两套模具出来，那样成本太高，所以有些前驱车的凸起也很高。

为什么凸起程度有高有低？

这和设计理念有关。凸起的不一定有钢梁，没有凸起的不代表没有钢梁。说来说去，关于后排凸起问题的疑问，四个字就能解决——“设计理念”。有些A级小车，可能在设计时就考虑到是车主一个人用车，后排少有人坐、坐三人的时候更少，所以即使是前驱车也不在乎后排凸起会不会太高。而一些中级车，考虑到第二排可能会坐三个人，所以都尽量弄低一些。同时，这和国内外的设计理念有关，凸起高低都是为了追求设计上的平衡。

欧系车普遍比日系车凸起吗？

这种说法有失严谨，调查结果也显示并不是只有欧系车有凸起而日系车没有。不过欧洲有法律规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高而对底盘下的草坪等造成伤害。鉴于这一规定，在底盘高度不变的情况下就得升高排气管道，最后将其藏在后排的凸起中。所以，欧系车后排凸起那么高也就可以理解了。

温馨提示

后排凸与不凸，都有它存在的理由。

有些车型排气管是嵌在地盘里面

有些车型排气管是在底盘外面

里面平的 ，外面就不平，

外面平的，车里都凸起，

至于哪种合理，仁者见仁。

不凸，后排中间乘客不用劈腿，会舒服一些，

凸，一般底盘会低一些，重心低一些，对操控有利。

汽车后排中间的凸起是什么，为什么不能取消呢？

当今社会，越来越多的家庭拥有了自己的汽车，同时国人对车的要求也越来越高，尤其是在空间和乘坐感受方面。汽车空间小，会给人一种憋屈的感觉，比如很多车型的后排中间有个或高或低的凸起，在一定程度上影响后排的驾驶体验。

现在很多汽车的后排都有中间凸起的布局，并且大多集中在后驱、四驱车型上，不过前驱车型也有，像大众途观、捷达、马自达昂克赛拉等。那么既然影响了乘坐的舒适性，为什么在设计的时候不把它去掉呢？其实设计师老费心了！

凸起的下面是什么呢？

通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。不过有些车子巧妙地利用了侧边布局的形式，它的后排地板几乎是平坦的状态。

凸起的高低的区别

这凸起的高度有高低之分，其实和车辆的驱动方式有很大关联，比如说前驱车的凸起普遍是不高的，因为不需要布置传动轴这个大件，只是给排气管等部件通过。而后驱车的凸起一般来说是很高的，毕竟发动机的动力要经过传动轴传送给后轮，所以这是驱动方式所影响的。

再有一个情况就是，有些前驱车的后排凸起也是非常高的，因为一些车型有前驱以及四驱两个版本可供消费者选择的，而厂家为了节约成本，是不会生产两个不同的模具出来的，所以是两驱、四驱车型共用同一套模具的原因，使得一些前驱车的凸起也会很高。

SUV有优势？

那么经常开SUV或者乘坐SUV的人就比较疑惑了，现在很多SUV都是配备了四驱系统的，但为什么很多SUV的后排地板可以做到全平的呢？

因为SUV的离地间隙普遍要比轿车要高，底盘下面可利用的空间更多，排气管、传动轴等部件基本不用占用到车内的空间，所以一些SUV后排地板可以做到纯平的状态。

凸起能取消吗？

近几年随着汽车的发展，想改变汽车后排的凸起是轻而易举的事，既然汽车厂家可以解决该问题，那为什么就是不做呢？这就要基于安全的造车理念，如果把一片金属折一下，就会形成一道“加强筋”，从而大大加强了金属的硬度。而汽车底盘也一样，把汽车底盘设计成凹槽，也就是说把它折了4次，与平面化的底盘相比，又多了四道“加强筋”，从而提高了安全性！

总得来说，汽车后排中间有凸起，也是车商的无奈之举，也从中看出它是良苦用心，在很大程度上保护了我们。其实存在的就是合理的，凸起不高的，中间乘客的乘坐舒适性会提高；那些凸起较高的车子重心更低，操控性也是相对更好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的轿车为什么后排中间隆起那么高？

现在的汽车不但款式繁多，而且在内不构造上也是有着千差万别。有些结构为了安全和性能考虑，就会显得尤其碍手碍脚了，比如说有些汽车后排会有凸起，有些人就会觉得有这个很碍事，总是占空间。特别是后排人较多的时候，中间人就会特别难受。但是既然这么不方便。为什么汽车后排中间设计有凸起？车厂员工说出实情：可能是为了这个。

首先我们得知道这个凸起是什么，其实在下面是传动轴，排气管这些汽车构件。这些都是某些车型不可缺少的部分。大部分四驱和后驱车型都是有传动轴的 ，又综合考虑了一下汽车地盘的平顺性，因为总不能在汽车地盘凸起一块，这样不但影响美观，更加影响通过性。国产的四驱后面是平的吗？人家是四驱的才凸起来，两驱的也是平的。所以汽车厂商也是无奈，只好牺牲车内空间。

其中后驱车的凸起更加明显。因为我们都知道国产的四驱后面是平的吗？人家是四驱的才凸起来，两驱的也是平的。，前置后驱车的特点，动力是来源于发动机，而发动机在车头，而驱动轮却在后轮，这个时候就需要一根传动轴把动力输送到后边的驱动轮，这样也就让后驱车内后排凸起更加明显，非常影响美观。但是我们都知道，后驱车普遍是贵于前驱车的。

特别是德系车，给人的感觉是他们的后排凸起的比较严重，他们生产制造的车都普遍偏高。而且凸起会让地盘呈现凹形，这样也算是变相的加强了汽车的安全性能。厂家总是愿意生产更加符合消费者需求的产品。这种凸起虽然一定程度上影响了我们的后排空间，但是符合设计要求，也比较安全。

其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是；说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱、后驱车的标志（简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内），而随着 汽车 的发展、相关规定的日益严苛，现在要嵌入凸起空间内的已经不仅仅是传动轴了，很多车型连排气管都给嵌入进去了；总得来说就是，后排中间若是平的那么肯定是前驱车、而且排气管布置在底盘下方而不是被底盘包裹，这同样与底盘离地距离也有关系，一般SUV的后排凸起都比较低、甚至是没有凸起，就是因为SUV底盘高，不用采取将排气管嵌入的布局方式！

如上图所示，这就是一个比较常见 汽车 底盘结构，在图中我们可以清楚的看到中间的凸起部位，但凡采用了这种底盘结构方式，无论前驱车、后驱车的后排都会有凸起，因为底盘存在凸起，车内后排空间也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盘是平的，那么车内后排也必然是平的；这也解释了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空间装传动轴、要么提供给排气管用、要么传动轴+排气管都塞进去，所以后排有凸起并不只是大众的专利，大众的凸起部分与BBA相比较根本不值一提，后驱车、四驱车的凸起部分更高！

前文中提到，早期后排凸起是作为区分前、后驱车的重要标志之一，因为那个时候的相关要求少，大多数车辆的排气管并不会被选择嵌入底盘内部，所以早期的前驱车后排中间的凸起很小、甚至没有凸起；但随着相关法规越来越严格、全面，比如欧盟的规定要求排气管不能距离地面太近，据说是防止排气高温炙烤地表植被？在一点就是也取决于底盘离地距离的高低，底盘本身就低的车，如果再把排气管给露出来，那不等着刮么？整体上看，德系车底盘比日系要低一些、再一点就是德系车中采用后驱、四驱布局的比较普遍，而日系车在前几年大都主打前驱，所以日系车后排凸起往往相对低一些，但那些日系的后驱车也都是高高的凸起！

总而言之在各种各样的规则不断完善的加持之下，采用这种中间凸起设计的底盘将会越来越多，因为在强度上，这种设计也是有一定好处的；比如一张白纸很柔软，前后很容易形成弯折、卷曲变形，而将其折叠成拱形、加上几道棱，它的强度就增加了（如上图所示），至少将图中折叠后的纸拿起来不会弯折，而同等大小的平面白纸拿起来就会卷曲，所以在强度上这种设计是有好处的；所以后排中间凸起并非只是大众的专利，绝大多数欧系轿车后排中间都是后驱的，而日系轿车后排中间有凸起的车款也越来越多，这毕竟牵扯到强度问题；所以即便日系前驱车多，但在安全的大框架下也都采用了这种布局！

大众 汽车 后排地板凸起特别明显，不管是七八万块钱的捷达、桑塔纳还是POLO，也不管是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的都会有这种情况。对于大众 汽车 后排凸起原因也是众口不一，有人说这是为了节省成本，厂家不愿开发新模具；也有人说这是为了提升车身强度而为。

首先来说说为啥 汽车 后排底板会有凸起，绝大多数的四驱轿车和后驱轿车都会有这个凸起，主要是用来走传动轴的，前置发动机将动力传给后轮需要传动轴来实现。如果传动轴过低容易出现托底的问题，影响 汽车 的通过性。如果车身做的高一些，又会影响到 汽车 的操控性和稳定性，因此需要把局部底板做成凸起的形状，进一步保护传动轴，并提升 汽车 的通过性、稳定性和操控性

对于一些四驱SUV来说，虽然也有后轮传动轴，但是后排凸起并不明显，这是因为suv具有底盘高的优势，适当降低传动轴的位置也不会有什么影响，因此可以将后排做的平一些，以此提升 汽车 的空间表现和利用率。

可能很多朋友会提出疑问，为啥前驱的大众 汽车 也会有这个凸起呢？原因很简单，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板，说白了这是厂家节省成本而已，后排高高的凸起确实是影响 汽车 的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。因为成本控制的原因，前驱车也会保留这种设计，对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。

对于四驱或者后驱轿车来说，这个凸起还是很难避免的。而对于前驱轿车来说则是可以避免掉的，这个要看厂家愿不愿意在各方面花钱了。对于SUV来说因为具有底盘高的优势，也是可以避免掉的。

欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。

大众-POLO

福特-福克斯

大众-迈腾

福特-金牛座

如果说是后驱车后排隆起太高可以理解，那么上面大众和福特的四款 车型，均为前驱车型，一样程度不一的隆起，原因很简单，欧洲曾经法律法规有明文规定， 汽车 的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高对底盘下的草坪等造成伤害，鉴于这一规定，在底盘高低不变的情况下，就得升高排气管道，最后将其藏在后排的隆起中，所以，欧系车后排普遍隆起那么高，就不难理解了。

大众-辉腾

对于后排凸起，只能用四个字来形容，“设计理念”，有些车型就是设计风格不同，在设计师设计的时候，可能就考虑到，“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐，而坐三人的时候会少之又少，所以即使前驱车也不会太考虑高与不高，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准、碰撞标准、再到小细节上的 汽车 日行灯、喇叭等，都不一样，还有一个不同的，现在我们国产车可以标配行车记录仪，在欧洲法律法规中，是坚决不允许的。

总之，后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。

大众的轿车后排中间为什么是凸起的，这个话题老是老生常谈的问题，回答的也都是五花八门的。有人说为什么不把后排做成平的呢， 看人家日系啥的都是平的。就大众个性。 其实不是大众个性，大众人家造车技术几十年了，大众能不知道后排凸起，减小后排空间吗，不知道后排做三个人的时候中间那个人非常难受吗，其实大众也知道，但是为什么这么多年没有改变，为了全安起见，不得不让后排凸起。必竞后排长期做三个人的时候较少。车辆安全高于一切。 那我们就通过两点来剖析一下大众后排为什么要凸起。为的是两个方面，一个是车辆安全，一个是底盘平整度。下面详细说说这个两个方面：

1、底盘平整度，为了底盘平整，只能把排气管和传动轴放进底盘里面去，所以才会发生第二排中间位置凸起。 为什么要把排气管和传动轴放到底盘里面，一、底盘平整，在车辆快速行驶的时候风阻大大减小，自然油耗降低，动力增进。二、排气管道离地间隙高了，这样通过性也好了。不至于卡到排气管道。 这也是大众为什么要这做的原因之一

。

2、车辆安全，第二排中间位置放脚的地方凸起为了保护车上人员安全。如果车辆在高速行驶的情况下，突然出现突出事故，被前后车辆夹击，大大减小车辆对折弯度。因为凸起的地方起到一个“梁”的作用。就好比一张平整的铁板对折和一个钢梁对折，梁的韧性肯定要比一张铁板好。 有人说这种事，百年不遇。大众太杞人忧天了。但是有没有想过一个问题， 汽车 事故一辈子都不想发生。 但是发生一次，就会要了命。这个“梁：可以说是对后排乘客的最后一道安全保障。

一直以来，无论哪个段位的大众 汽车 ，在后排的地板上都有一个凸起的身影，对于这个凸起可谓褒贬不一，有的认为这降低了乘坐舒适性，有的则认为这是对底盘进行了加强，那到底是出于什么样的原因呢？今天就对这个问题来进行分析。

首先这个凸起说的简单一些就是通过底盘“折”出来的，下面是空的并贯穿车身前后，最开始是为四驱车型所设计，下方用于容纳传动轴，由于 汽车 现在越来越追求通用化生产，多个车型可以采用同一平台以及相同的重要部件，如果专门为两驱车型设计底盘的话，那需要重新各种设计、开模具等，这对车企来说要花费不少的投入，目的只是解决了那影响并不是很大的后排凸起问题，所以这样做的意义不大。

再来看所谓的底盘加强，不能否认这样能起到一定的加强作用，就类似于一张纸折叠后不容易弯曲了，但如果真是出于这种考虑的话，这个凸起真心没必要这样设计，那高度确实有些夸张，简单的做上两公分的实心加强筋，那效果比这要好很多，可以肯定这并不是为了加强而专门设计，只能说是在为四驱考虑的同时起到了一定的加强作用，当然也可以理解成为以后的四驱车型提前做了考虑等。

当然大众车上这个凸起会影响到舒适性，是在后排坐满三个人的前提下，会让中间那位的脚下有些别扭，只坐两个人的话基本没有什么影响，而且大部分家用车平时后排坐三人的情况应该比较少，这一定意义上并不能成为选车的决定性因素，所以买车的时候没必要太过于纠结。

可以这么理解，中央通道的产生是矛盾协调的产物，排气管/传动轴的防护、后排腿部空间、车体刚性等等因素相互制约。有时候真的没必要为了这样一个小东西所纠结，除非你的座驾是天天满员载客！

掀开 汽车 的地毯，会发现其实中央通道的凸起，是由于车辆地板的钣金结构设计所导致的。一般来说，整个通道从驾驶舱前围一直延伸到行李箱后地板。

为什么设计后排中央通道

从上图看，前排的通道作用就比较好理解，可以为换挡手柄和面板的布置提供支撑，对中控台的塑料结构进行加强。但是，后排这个中央通道有啥作用呢？

从车底下看上去，作用就一目了然：作为排气管通道。除了排气管以外，中央通道也可以布置驱动轴，这就解释了为什么后驱车或者四驱车的中央通道通常要比前驱车要高。由于排气管和传动轴都是会产生振动的零件，它们与车体间的连接是通过弹性的吊耳来实现的，如果不将其藏到中央通道中，出现托底时会有掉落的风险。另外，在欧洲和日本等地有法规要求，车停在草坪上时排气管不能烘烤到草坪引起安全隐患，所以全球车型后排通常都会凸起不低，用来给底盘的传动轴和排气管预留空间。

另外，从结构上来看，中央通道连接了前围和后地板，其凸起的结构增强其纵向的刚度，进一步提升驾驶时车身的稳定性。但对于碰撞来说，其实中央通道的作用并不大，因为它不是主要的承受力的结构件。

为什么有的车后地板可以那么平？

简单科普完之后，就要点名看实例了。其实，有关心后排空间的读者应该知道，也有一些车型的后排地板可以做得很平，甚至一点凸起也没有，这又是为什么呢？

先看看最近的当红炸鸡——宝骏560。

本来车内空间就很大，坐在后排座椅上，甚至发现已经没有了后排通道这个概念了，整个后排地板都是平整的。它是怎么做到的？

可以看到，排气管外露，并没有藏到底盘里面，其实这样的设计就需要承担底盘托底时排气管被磕碰或者掉落的风险。但鉴于560空载时离地间隙有202mm，相对较高，对于日常路面也不会有太大问题。

再看看卡罗拉。有留意过卡罗拉后排中央通道的，应该都会有比较深刻的印象。不像宝骏560整个后排地板平整，卡罗拉后排中央通道还是会有一点凸起，但绝大多数消费者都能够接受。对比了一下目前同价位车型的后排中央通道及排气管布局。

可以看到，卡罗拉既兼顾了后排空间，又保证了排气管的防护。卡罗拉之所以能做到这种效果，主要是在进行排气管设计的时候，将三元催化的触媒集成在副消声器中，并将其位置前移。这种设计算是比较巧妙，不过从上一代卡罗拉上已经有所应用。

舒适经济取向的家用车会尽可能的抬高底盘，设计更佳平整的后排地板。但也并不是说后排地板低，整体的舒适性就好，一个典型案例就是思域，老款思域后排地板几乎是平整的，虽然腿部空间不错，但受限于其车身尺寸，假如后排坐三个人的话，整体乘坐舒适性并不好；因此在10代思域上有新的设计思路，不再为了一个时有时无的空间座位而委屈其他四个坐席，抛弃了后排平地板结构，降低了底盘高度，改善后排座椅倾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更强。

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不仅仅是大众的轿车，现在很多的， 汽车 中间都是有隆起的，而且中间的隆起也会造成中间乘客乘坐的舒适感下降，那么为什么不取消呢？这个原因是为什么呢？

每个 汽车 的开发现在都是有一个平台的概念，平台说白了就是一个研发的方案。如果你仔细观察的话，你会发现大多数有四驱的版本，两驱的车也是有中间隆起的，如果是像一些国内的 汽车 ，只有两驱的车型那么中间隆起比较少。

这就是因为在开发一个车型的时候，研发方案是不变的，因为如果是单独的改这一个平台的话，会花费更多的金钱和成本，所以说就会设计一个更高的，综合性更强的平台，中间隆起也是为了前置后驱，或者是四驱做传动轴用的。

另外呢，这种隆起的设置有利于底盘的设计，比如说可以给油箱或者是说其他的，排气管三元催化等等，提供充沛的布局位置，预留空间。

另外这种加高的方法，在某种程度上也可以增加 汽车 底盘的刚性，使 汽车 更加的稳定。所以说像这种中央隆起的情况是非常常见的。

其实这个凸起是为了底盘的平整性，由于 汽车 下面的底盘设有排气管或传动轴，通常后轮驱动的 汽车 必须透过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上需要有这样一个凸起。

这样的问题其实在大众车型中，还是非常普遍存在的，因为我们在平时使用的时候都有所顾虑，甚至有些朋友再买车的时候就会因为这样的原因，会考虑别的车型。

其实这个问题最初的存在就是来自于大众的平台设计，大众目前很多车型采用的都是来自大众自己的MQB平台，这样的平台其实能够兼容较多的车型，因此为那些有着四驱动力的车型预留了传动轴的位置，从普通的轿车到中大型SUV车型，这样最大的好处就是能够有更多的配件通用，降低整个造车的成本，其实是非常有好处的。

图为最新款高尔夫的后排中间位置

还有部分的原因也是在于整个车子的车身强度方面的，主要体现在了它对于安全系数的照顾，每个车企对于车子的主被动安全方面的理解是不同的，我们没有办法去刻意的要求哪一个车子去为了降低安全系数来平衡整个车子的结构，这样的做法也是欠妥的。

大众车，别的不知道，迈腾B6，B7，CC，帕萨特，后排的隆起确实是为了装四驱。应该说欧版、美版四驱车型，遗弃大众和伤害大众都没有引进（主要是考虑价格，实际上引进了以后卖40W+也没几个人买，参考R36）

B6时代，迈腾，CC，迈腾旅行都有过3.6V6版本，由进口大众销售，这些版本都是四驱的。其中迈腾旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7时代，V6的迈腾，帕萨特，CC一股脑儿国产，在国产过程中进行了阉割，考虑政策影响，把3.6的发动机修改行程改为3.0，另外去掉四驱功能。当然也别说大众黑，因为国产后，价格由R36的50W+降到30W左右。因此，实际上国产3.0的迈腾，CC，帕萨特都可以自己加装原厂四驱套件，费用在十万左右。注意，改装这几款车四驱版，油箱都要更换为国外四驱版本的油箱，不能只加传动轴的。

欧版帕萨特（B7迈腾），美版帕萨特，海外版CC，在国外都是有3.6V6 四驱版本的。美国3.6V6 CC 四驱版本，要价RMB 40W左右。若平行进口回国，和之前R36价格差不多。