大众cc为什么要改款_“最美大众”迎来改款，增猎装版车型，有望11月国内上市！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众cc为什么要改款_“最美大众”迎来改款，增猎装版车型，有望11月国内上市！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.“最美大众”迎来改款，增猎装版车型，有望11月国内上市！
3.性价比进一步提升，中期改款大众CC及CC猎装车上市售24.99万元起

数据显示，今年6月份，大众CC的月销量为2874辆，2020年上半年累计销量为13022辆，在中型车中排名第24名，2月在疫情的影响下，销量甚至只有100辆左右。

整个2019年，大众CC的全年销量为23807辆，平均月销量不到2000辆，可以用惨淡来形容。要知道，当年大众CC国产的时候，可是号称“最美大众”。如今看来，是不是“最美大众”不知道，要评个“最惨大众”它绝对能排上名号。

不过好在，大众CC即将进行中期改款，新款车型说不定能够一改CC的销量颓势。据了解，新款CC将在今年11月正式上市，除了普通版CC外，还将新增一个旅行版。

一汽-大众新款CC

此前，工信部已经公布了新款CC的申报图，作为中期改款车型，可以看到新款CC基本延续了现款车型的设计，不过前脸新增了一条贯穿式LED灯带，将两侧的大灯组连接起来。另外，新车的格栅样式也稍有变化，内嵌的镀铬饰条做了一些简化。新车下方的包围采用了全新的“Ｃ”字型样式。

车尾部分，可以看到“CC”两个字母被放到了大众标识的正下方，目前大众最新的车型全是这种“大众下面带字母”，所以CC也在向家族特征靠拢。

一汽-大众CC旅行版

大众CC旅行版前脸造型和普通版一一致，主要不同集中在侧面和尾部。新车的侧面腰线从车身侧面一直延伸到后大灯，C柱和D柱之间换上了更大的三角窗，可以给车内提供很好的视野，同时隆起的后轮拱，也让它看上去更加敦实。

动力方面，预计新车将继续搭载EA888?2.0T发动机，并提供高/低功率调校，最大功率分别为186马力和220马力，传动匹配7速双离合变速箱。

新款CC能否改变销量颓势？

在讨论这个问题之前，我们先来说说CC这款车为啥卖得不好。《车业杂谈》看来，主要原因有以下几点：

售价偏高。大众CC指导价24.68-30.18万。这个价格完全其实完全可以选择其他豪华品牌，如凯迪拉克CT5、甚至是低配的奥迪A4L等优惠大的车型。所以说CC的销量压力，很大程度上是来自豪华品牌的。

最美大众名不符其实。大众CC的海外名称arteon?。要知道，“-on”的后缀，是大众的高端轿车命名中才有的，如辉腾Phaeton、大众辉昂Phideon。虽然定位高端，但大众CC的内饰设计跟“高端”还有点距离，造型设计较为中庸老气，10多万的朗逸用这样的内饰也就算了，30万的CC还用这套内饰就有点说不过去了。另外作为一款标榜运动的轿跑车型，但说实话大众CC还运动得不够彻底，给人感觉像是一个中年大叔脚上穿着AJ，身上套的却是西装。

所以，如果想要提升销量，要么降价，要么在造型和内饰设计上突破。显然，二者都不是能在中期改款车型上能够实现的东西。另外，旅行版的CC虽然外观确实很帅气，但旅行车在国内毕竟也是个超小众的车型，想靠它走量也不太现实。大众CC想要翻盘，可能要等到下一代车型了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最美大众”迎来改款，增猎装版车型，有望11月国内上市！

2020年是?一汽-大众CC进入中国市场的第十个年头。

十年时间足以令一款车型被世人所遗忘，也同样可以铸就无法超越的经典，而一汽-大众CC显然是后者。

作为一汽-大众旗下的高端产品序列，无论是从目标人群定位还是售价来看，CC都算不上一款走量产品。它不仅要面临来自众多豪华品牌轿车的压力，甚至会遭遇自家兄弟迈腾等车型的蚕食。

然而，即便在整个汽车行业深受疫情重创的当下，一汽-大众CC依然贡献出了月均销量2000+的好成绩，实属不易。

回顾一汽-大众CC的车型历史，或许我们可以发现其在竞争激烈的中型车市场依然经久不衰的秘诀。

一汽-大众CC

●?拒绝平庸，做最与“众”不同的大众

◆?第一代一汽-大众CC：2010-2012

对汽车知识稍有了解的人都会知道，论设计，大众几乎从不会剑走偏锋，品牌车型向来以中庸的风格为人所熟知。

十年前的大众更是如此。

但在2010年，在那个满大街汽车普遍还是“方盒子”的时代，当一款拥有优美身姿的“轿跑”横空出世，这就已经足够吸引人眼球了。尤其是它还来自大众，瞬间让吃瓜群众惊掉了下巴。

初代大众CC

初代一汽-大众CC采用极为流畅的车身线条设计，“U”字形的前脸、全景天窗以及圆圆的尾灯都是其相较于其它大众车型的不同；而更让人惊艳的则是标志性的无框车门与溜背式造型，可以说是吸睛无数，这也让一汽-大众CC收获了“最美大众车”的美誉。

当然，拥有盛世美颜的大众CC也绝不是样子货。在动力系统方面，初代车型除了先期主打的1.8T与2.0T动力外，还曾推出过搭载3.0L?V6发动机的版本，最大马力250Ps峰值扭矩310N·m，在6速双离合变速箱的匹配下，该车从静止加速到100km/h仅7秒出头，这个数据已经不亚于当时的一众“小钢炮”。

初代大众CC搭载的3.0L?V6发动机

也正是因此，即便初代一汽-大众CC的售价已经去到25-30万区间，但依然收获了不少忠实粉丝，终端市场长时间处于一车难求的状态，人气可见一斑。

◆?第二代一汽-大众CC：2013-2016

2013年，第二代大众CC国产上市。关于这代车型的造型大家可谓是褒贬不一，争论起源于它“套娃”式的前脸，有人说它变得更加成熟稳重了，也有人说它失去了当初的优雅灵气……不过好在无框车门与溜背式造型得到了保留，性感的车身侧面与尾部线条让其依然拥有足够上镜的资本。

第二代大众CC因造型饱受争议

这样看它就像一位肌肉壮硕的运动员突然穿上了西装，虽然可能有些许不搭，但至少能够出席各种正式场合了，不是么？

不过这并不是重点，配置上的升级才更值得关注。第二代大众CC配备了丰富的驾驶辅助配置，包括全速度段ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等，让驾驶过程更加轻松便捷。而此前在进口及3.0L?V6车型上才有配备的DCC可变悬架也被下放至主销的2.0T车型上，系统可根据当前驾驶模式自动调节悬架的软硬程度，兼顾极限状态下的运动性能与日常乘坐的舒适性表现。

第二代大众CC配备的DCC可变悬架

总体而言，第二代大众CC更像是在初代车型打造形象之后，为适应市场所推出的冲量版本。即便少了些许的个性，但受众群体也更加丰富了，很难说这不是一件好事。

◆?第三代一汽-大众CC：2018-

2017年的日内瓦车展上，海外版大众Arteon首发。新车完全摒弃了大众家族式的框架限制，以毫无拘束的洒脱形象示人。极富层次感的前脸、尺寸夸张的进气格栅、俯冲的车身姿态……无一不让人对其国产版车型充满期待。

果不其然，一年后，国产的第三代一汽-大众CC依然扛起了“最美大众”的旗帜，与初代车型一样令人感到惊艳、赏心悦目。

第三代大众CC

相较于外观部分，第三代大众CC的内饰略显平淡了一些。但与海外版车型保持高度一致的做工用料与配置水平，还是让其成为迄今为止质感最为出色的CC。

第三代大众CC

只是受限于排放政策等种种因素，3.0L?V6发动机已不复往昔，现款车型2.0T高低功率发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成也并未与家族其他车型拉开明显差距，以至于如今的CC被冠以“运动版迈腾”的称号。

显然，这并不是一汽-大众想看到的。

在现款CC形象逐渐深入人心的当下，它迫切需要的是一款能够提升自身竞争力、并拔高品牌形象的产品。

因此，第三代一汽-大众CC的中期改款车型适时而来。

●?重拾光环，Shooting?Brake再次“狙击”你的心

8月24日，第三代一汽-大众CC中期改款车型于长春正式下线。与其他车型的中期改款类似，新款CC也针对外观、内饰细节及部分配置进行了调整，令其更符合当下的潮流。

除了常规升级外，此次改款最大的亮点莫过于Shooting?Brake猎装版车型。这不仅是在CC车系中首次出现，就整个国内汽车市场而言也并不多见。

大众CC?Shooting?Brake猎装版

那么，何为Shooting?Brake？猎装版车型对于大众CC来说又意味着什么？

Shooting?Brake一词最早出现于欧洲贵族盛行马车出行的年代，彼时，猎装版马车主要服务于当时贵族们打猎后装载猎物的需求。相较于传统的马车，猎装版马车不仅空间更大，对于车辆的越野性能也会有一定的要求，这与旅行版马车是完全不同的。

猎装版马车

因此，即便在造型上Shooting?Brake有着类似旅行车的风格，但也不能简单地将其理解为旅行版。

事实上，猎装版车型更多地是基于轿跑车产品衍生而来，而“知名度”更高、产品数量更多的旅行版车型则是基于常规家用轿车打造的产品。以目前市场上能见到的猎装版车型为例，奔驰有CLS猎装版、保时捷有Panamera猎装版，它们无不以出色的性能与领先的实用性所著称。

奔驰CLS猎装版

换句话来说，从产品基因上看，猎装版的产品定位、市场价值均要远高于旅行版车型。

回归车型本身，全新一汽-大众CC猎装版在延续绝美设计的基础上，拥有更加舒展的尾部线条，车顶从B柱一直延续到尾部并与后备箱完美融合，更好地体现出猎装风格。

大众CC?猎装版车身侧面

而后备箱也得到了相应提升，常规状态下全新CC猎装版即拥有565L的后备厢容积，第二排座椅放倒后更拓展为1632L，配合掀背式的尾门设计，新车的装载能力以及实用性可以说无出其右。

大众CC猎装版尾部

不仅如此，相较于海外版车型，全新CC猎装版还加入了更加野性的车身包围，并且车身离地间隙也得到了相应的提高，为得是让车辆在野外有更好的通过性能，更符合“猎装版”的气质。

结合本就个性十足的车型定位，全新CC猎装版可以说精确狙击到那部分追求品质、不羁生活方式的消费者的心。

●?传承经典，肩负品牌向上重任

其实一汽-大众针对CC推出Shooting?Brake猎装版车型并不令人感到意外。

正如前文所说，作为一汽-大众旗下的高端产品序列，CC本就不是为走量而生，它更多地承担着提升大众品牌形象的重任。这点，从其在初代车型上即开始使用的无框车门就可以看出来。

相比传统车门，无框车门的造价更高，并且由于结构原因天生密封性不好，为此厂家不得不再去提升密封性与静谧性，由此导致成本的水涨船高。而带来的好处却仅仅只有一个——拉风。

无框车门

但这足以。

在汽车产品同质化严重的时代。消费者迫切地希望张扬个性，由此带来的个性化需求越来越不容易得到满足。因此，一汽-大众CC应运而生。

而如今，在市场上已经出现足够多的个性化产品时，品牌价值乃至尊贵感又成为了消费者在购车过程中的重要考量因素。在进入中国市场十年后，历代车型积累下来的良好口碑已经让一汽-大众CC具备了前者；而剩下的使命，就要靠猎装版来完成了。

有意思的是，从时间节点上看，猎装“Shooting?Break”词组的出现恰恰是早于汽车“Car”的出现的，有历史、有传承的猎装，尊贵感也就自然而然萌生出来了。

●?结语

“十年磨一剑，一朝试锋芒”。一直以来，人们都说大众懂中国人，这虽是句调侃，但似乎也是不争的事实。深耕中国市场十年，一汽-大众CC三代车型累计收获了数十万车主的信赖，成为消费者主动口耳相传的神车，口碑毋庸置疑。

而此次在诞生十周年之际推出的中期改款车型，除了产品力一如既往地大有提升外，更验证了一汽-大众CC对于国内市场消费需求的精准掌控。可以预计，伴随着Shooting?Brake猎装版车型的上市，一汽-大众CC也将开启其在国内市场一段新的征程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比进一步提升，中期改款大众CC及CC猎装车上市售24.99万元起

[汽车之家?新闻]?日前，我们从相关渠道获悉，新款大众CC有望于2020年11月内正式上市。作为中期改款车型，新款CC保持了海外版车型的设计风格，并增添了一款跨界猎装版车型。

『新款大众CC』

新款大众CC的申报信息已经于不久前正式公开，作为回顾，我们可以看到轿车版新款CC配备了R-Line运动套件，整体维持了在售车型的整体设计，但前唇和保险杠两侧的装饰件造型有所不同，新车配备了类似三角形的黑色散热口，中网处也有着“R”标识。

『新款大众CC』

车尾方面，新款CC没有太多调整，后备厢配备了黑色鸭尾扰流板，保险杠下方还有着双边共四出的镀铬排气装饰框。不过新款CC的车型名称被移动到大众标识下，未来也会有更多大众新车采用此设计。

『新款大众CC跨界猎装版』

而跨界猎装版车型则采用了不同的前保险杠设计，引入更多镀铬饰条，整体视觉效果夸张。由于是跨界猎装版，因此新车增加了前唇、轮拱、侧裙和后保险杠处的黑色防擦护板，同时离地间隙也有所提高。从尾部来看，隆起的尾厢是跨界猎装版相比三厢版最大的不同，不过尾灯设计和细节部分没有太多调整，仅排气部分采用了双边共两出的镀铬装饰框。

在车身尺寸方面，新款大众CC三厢版长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；跨界猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。在配置方面，新车提供LED灯组、全景影像、隐私玻璃、天窗、不同造型的18/19英寸轮圈供选。动力方面，新车继续搭载2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

编辑点评：

本次中期改款的大众CC，我想大家最期待的还是这款传说中的猎装版车型，而作为对中国市场“妥协”，一汽-大众选择将猎装版CC跨界化。这尽管在外观上一定程度的破坏了大众CC原有的美感，但在目前SUV等车型市场热度正高的状况下，这样的选择或许更多是出于满足更多人群需求的目的。2020年1-6月，大众CC的总销量达到1.3万辆，这样的成绩只能说不温不火。那么随着新款车型在未来推出，它能成为大众的下一个提升点吗？就让我们拭目以待吧。（文/汽车之家?马艾骏）

12月7日晚，中期改款?一汽大众CC及备受粉丝关注的CC猎装车正式上市，本次的新车减少了低功率版本的车型，主推高功率版本，同时除了入门版本外其他各款车型价格都有一定的下调，而配置方面还有所全面的提升，性价比进一步增强。

在外观部分，新车早已正式亮相，作为中期改款版本在前脸部分采用了大众家族最新的贯穿式LED灯装饰，同时对前保险杠撞造型进行调整，轿跑版本自带R-Line套件显得更加运动，而猎装版本则有着粗壮的贯穿式弓形哑光装饰条及额外的下格栅造型，显得更具层次感。

在车身侧面轿跑版本则基本维持了现款的线条，而更受关注的猎装车则采用了无框车门旅行车的骚气设计，同时车顶线条也有着明显的下坠配合后轮处宽体的腰线效果显得更加运动，当然作为国产的妥协方案，侧裙一圈黑色塑料包围增添了整体的跨界感，好在塑料包围尺寸并不算宽大，还算比较克制。

在车尾部分，两款车型都没有采用海外版本改款车型的双色尾灯构造，而是延续了现款的造型，在此基础之上，轿跑版本依旧自带R-Line套件的黑色小尾翼及双边四出排气装饰，而猎装车，则有着独特的小鸭尾尾箱设计以及双边双出排气及更多镀铬装饰，显得更加大气。

在内饰部分新车则在老款车型的基础上对空调出风口、门板细节装饰、气氛灯等处进行了比较大幅度的修改，总体显得更加年轻，同时增加了大量缝线工艺，更多高档材质面板装饰，换装了全新的方向盘，配合多种配色和材料的座椅等搭配，显示出比迈腾更加高级的档次，不愧为全球范围内的旗舰车型。

在动力方面，新车则基本没有变化，依旧搭载最大功率186马力和220马力的2.0T高低功率发动机配7速双离合变速箱的动力总成，且全系都没有四驱车型可选。本次新款CC对于配置和价格进行了调整，显示出更强的性价比，而其中的猎装车更是25~30万元价位能够买到的唯一中型旅行车，堪称旅行车粉丝的一大福利，未来能有怎样的表现，非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。