为什么都买卡罗拉cvt_卡罗拉买哪个排量的好？为何卡罗拉的销量会这么高？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么都买卡罗拉cvt_卡罗拉买哪个排量的好？为何卡罗拉的销量会这么高？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.新卡罗拉的cvt变速箱怎么样
2.卡罗拉买哪个排量的好？为何卡罗拉的销量会这么高？
3.卡罗拉和新帝豪怎么选 哪个更值得入手
4.卡罗拉的CVT跟轩逸的CVT有什么区别？哪个故障率更低些？

新卡罗拉的cvt变速箱怎么样

新卡罗拉的cvt变速箱的优缺点：

（1）相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。

（2）CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N?M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。?

汽车变速器（transmission）具有这样几个功用：

（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；

（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

（4）变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

卡罗拉买哪个排量的好？为何卡罗拉的销量会这么高？

我有一台1.6cvt gli，说说我用了两年的感触。

一 油耗相对较低，夏天日常6.7升/百公里(以后直说数字)，冬天8.2，跑过几次长途，一箱油能跑750-800公里(全程开空调，乘坐三人)。

二 空间相对宽敞，2700轴距有不小的功劳，但车辆较窄，顶棚后排空间个高的可能坐着憋屈，驾驶席的座位虽然有高低前后可调，但很难找到合适坐姿，驾驶座设计的的问题，靠背凹进去，要么弓着腰，要么得半躺。开不久就得调整坐姿。但代步家用足够。

三 内饰真的没啥意思，而且空调口设计的确让人烦(新款可能改了)。出风小，想吹的吹不到，前档非常容易起雾，而出风口吹玻璃的角度与面积都不理想，只要吹玻璃档，空调自动开(这是它的补救措施)。

四 变速箱加速平顺没有换挡停顿，但低速卡顿让你抓狂，我低速都用power模式跑，改善不少，估计是换挡逻辑设计不好。论坛也有很多说这个的，可以去搜一下。

五 一万公里一保养，机油0w20 全合成396，工时139，机油滤芯39，空气滤芯120(搞活动80)，空调滤芯也是。别的没有什么费用。

六 纯吐槽，灯光真的不亮，车漆很软一蹭就掉。

七 纯表扬，自带发动机防盗，三套钥匙(俩遥控器)倒车前后雷达，后备箱不小。

这车就是家用上班代步，适合百公里以内用，没必要用它跟性能车比较，外观仁者见仁智者见智，跟德系车比它地盘有点偏软，单比轩逸硬一点。希望对大家有用。

17年新款卡罗拉1.6cvt,真实用车体验，以前在市区上班平均油耗百公里8.8（0-20000公里），今年不在市区上班了，经常跑郊区（平均油耗百公里5.9），从2017年到现在从未维修过（就补过一次胎）。

卡罗拉优点:省油、耐开、小毛病少。

卡罗拉缺点:功能少、胎噪大。

总结:挺喜欢这辆车。

作为卡罗拉车主，我也说说我的感觉。

我的车型是自动1.6gl款，到今年八月份满四年，跑了53000多公里。我觉得卡罗拉的优点有以下几点:

1、好开，易上手。我是刚拿证就买了卡罗拉，不久就独自在深圳市区跑了一圈，毫无压力。

2、皮实耐用，正常保养四年53000多公里没有出现任何问题，比较省心。

3、2700轴距，在同级车型中空间算是比较宽敞，而且后排地板位置几乎纯平，坐中间位置的人也会比较舒适。

4、对比过同事同车龄的福克斯朗逸，卡罗拉异味最少。

5、保养不贵，小保养换5w20机油400元左右。

6、省心，不担心烧机油产机油，也不担心漏油。好养不挑食，可以加92油也可以加95油。

7、行车换挡平顺，除超车之外，正常行驶几乎感觉不到变速箱动作，车速就起来了。低速顿挫现象没出现过。

缺点有:

1、配置低，相比同级的轩逸等车型配置比较寒酸。

2、隔音差，行驶路噪风噪较大，沙子打在地盘的声音和大雨打在车顶的声音比较大，令人产生廉价感。

3、刹车软，可能是偏向舒适的调教，卡罗拉刹车的前段偏软，不习惯的人会对卡罗拉的刹车没信心。

4、音响效果差，只能用听个响来形容。

5、高速行驶质感不如同级的德系车，换个词形容就是有点飘，但是习惯就好。

6、cvt变速箱超车反应有点迟钝，一脚油门下去，发动机吼叫但是车速上不去，换位运动模式会稍好一点。

7、整车内饰塑料感较强。

累计销售4300万辆，作为一辆全球销量王，总的来说卡罗拉还是一辆挺不错的轿车，适合工薪阶层。相伴四年，我还是挺满意卡罗拉这款车的。

8月份提的17改款1.2T小卡，单纯从同价位家用车来对比，并且相对来说：

优点：空间大 油耗低 座椅挺柔软 后备箱不小 动力够用 质量好耐用 保养便宜 外观不算太美但也不丑吧？目前三千公里，一共加了1100块钱的油，油表显示还剩一格多点，表显油耗5.8，其中跑了一趟南京，来回750公里，高速有200公里跑了130，其他120。我个人感觉加速超车挺好，120左右的时候也挺稳的。ps：我个人觉得新款1.2T小卡最有诚意的地方就是——它是一辆四缸小排量涡轮，不是三缸。

缺点：我不知道这算不算缺点，确切说应该是短板，比如弯道，比如不太适合激烈驾驶，比如悬架，比如总体配置偏低。这些我只能说小卡是定位家庭用车导致的“缺点”吧。至于机械方面的问题，肯定会有，每辆车都会有各种问题，这跟车主用车习惯也有很大关系，不能笼统说是缺点。

总之，如果有老婆孩子，而且经常带家人出去玩的话，我觉得卡罗拉是10 15万之间相对比较稳重可靠的选择。

2017年购买了一款卡罗拉，当时刚推出1.2TCVT动力系统，可以说是全新换代，正是看中了丰田品牌，看中了卡罗拉的整体形象，果断全款提了卡罗拉这款车，至今为止已经行驶了4万公里，总体来说，卡罗拉的驾驶表现超出预期，但车辆驾驶时间长了之后，才会发现各种弊端。

卡罗拉的优点

卡罗拉1.2T发动机乃是丰田刚刚开发的发动机，其目的主要用于降低卡罗拉油耗，提升卡罗拉的排放性能，该发动机的动力其实并不出色，但是满足家用足以。

丰田1.2T发动机最大扭矩为185Nm，最大功率为85kw，从参数上来看，卡罗拉并没有多么优秀，百公里加速成绩达到了12秒多，但是丰田对动力系统的调教较好，车辆应答性优秀，尤其是城市路况超车驾驶，只要踩油门，车辆便会立刻给出响应，并且1.2T发动机的涡轮延迟现象几乎感受不到，这也是这款车的最大的优势。

卡罗拉的整体驾驶感偏向于轻快型，再加上CVT变速器的辅助，车辆驾驶平顺度超乎寻常，真的如大家所说，丝一般顺滑，没有AT变速器的那种换挡节奏感，新款卡罗拉采用了10速AT模拟，不是AT变速器但胜似AT变速器，也就是所说的AT模拟技术。CVT变速器传动比变化迅速，车主紧急踩油门，CVT变速器传动比迅速下提升，车辆加速感也就瞬间而至。

卡罗拉车辆采用了前后独悬底盘，前麦弗逊式独立悬挂，后E型多连杆式独立悬架，很多人都说韩系车底盘偏轻，但是很少有对卡罗拉的底盘产生抱怨，卡罗拉的底盘偏向于厚实型，紧凑感，调教匀称，乘坐舒适度较高。

至于卡罗拉的安全性，我持保留态度，毕竟2017款的卡罗拉并没有标配8个安全气囊，车辆安全方面的配置也不是很高。但是新款卡罗拉非常给力，8个安全气囊，外加ESP/TCS/EBD等配置，卡罗拉作为一款十多万的家用车，还匹配了车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，主动刹车和主动安全系统，真的可谓是 科技 感十足，安全性颇高。

卡罗拉的缺陷

有利必有弊，卡罗拉的缺陷就是内饰，该车辆内饰极其简陋，方向盘非常硬，车辆内饰中控台也是硬塑料，换挡手柄在PRND切换过程中，整体换挡感偏软，有种一碰即碎的感觉。卡罗拉车辆经常采用的配置就是布织座椅，不只是卡罗拉，丰田CH-R，奕泽等车型都普遍采用布织座椅，这种座椅的支撑感非常差，长途驾驶会让车主感觉非常累。

卡罗拉车辆的外车漆很薄，在此奉劝各位车主，一定要小心谨慎驾驶，千万不能出现交通事故，否则你会对卡罗拉的安全性有另外一种认识，卡罗拉车辆可以说是一碰就碎。卡罗拉车辆的安全性主要是保护车主和乘客，保护行人免受伤害，对于车辆本身的维修经济性，卡罗拉是很差的。

总归一句话，如果想要性价比较高的车型，建议选择放弃丰田，毕竟丰田车辆的价格普遍偏高，但是如果想要一款稳定性较好的车辆，卡罗拉还是很适合的。这样的卡罗拉，是不是你的菜？

我是2019年12月20号买的1.2t次低配（新款tnga架构），到现在开了五个月3000公里。市区行驶。在小县城里面。不是很堵。也偶尔会走下国道现在的真实平均油耗8.9个油（空调正常开）。我也很纳闷。怎么油耗这么高？

我买的2017真皮版一个月不到，已经2000公里了感觉还行。内饰，空间，噪音，马力，外观等都还满意，感觉挺值的，不后悔。就是油耗有点高，8.6。希望首保后会降低吧！

对我而言，卡罗拉是一部我愿意开，乐意去开的车。

我的是11代1.6L自吸CVT的卡罗拉，2018年3月份提的车。

说实话，买卡罗拉之前也做了很多功课，对比过太多的车型了，最终还是选择了卡罗拉。

对于这辆车，我想他有这些优点来吸引我：

1、产品质量和品牌价值， 丰田是全球大品牌，而卡罗拉也是一款全球车型，自从1966年第一代至今，累计销量这么多，就是很好的证明，全球人都认可和接受卡罗拉，我没有理由不相信他的质量。

2、油耗低， 开了三年，夏天开空调市区道路也就7.1L/百公里的油耗吧，高速更加省了，这点也是当初选择日系的一个因素。

3、空间够大， 有小孩的我，必须考虑空间问题，尤其是后排。卡罗拉的地板隆起不多，几乎全平，小孩站在中央扶手后面很舒服，而且就算坐着大人，脚也舒服， 这是我认为选择卡罗拉最合适的优势。

4、发动机动力足够，CVT变速器也足够聪明 ，响应速度快，油门踏板给油，动力马上就到，感觉上够给力，不像开过的日产轩逸那样的调教，这点我也比较喜欢。

至于缺点吧， 我认为这个价位的合资车都差不多， 就是隔音了， 当然这个在接受程度内，问题也不大，想要安静的就选择美系，尤其是福特，真的是安静！

大品牌，高质量，性能稳定，省油，舒服这些就足够了！

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作为卡罗拉的车主我也和大家来聊一聊，卡罗拉确实是一台不错的家庭轿车。下面我从以下几个方面来简单的说一说。

1、整车的没有什么亮点，但是也没有什么缺点，车子的小毛病很少，但是底盘很松。

2、油耗比较低的了，自动挡，夏天才6.5。

3、车内空间，我一米八的身高，驾驶刚刚好，但是后排空间确实比较狭小。

4、动力确实有点弱，不过现在1.2t也是完全够用了。

5、保养费相对较低了，一般都是一个常规保养。

总得用车感受来说是非常好的。

卡罗拉和新帝豪怎么选 哪个更值得入手

卡罗拉是全球销量较大的紧密级家轿，不论是中国顾客或是世界人民都对这款车偏爱有佳，经济发展节油，皮实经久耐用，宽阔舒服全是它独特标识，有这么多优势想卖不太好都难。现阶段正在销售的卡罗拉一共有三种排量，1.2t，1.6l和1.8l,在其中1.8l有分成车用汽油版和油电混动版。这几个排量选中哪个最好呢，我们一起来分析一下。

以现阶段的价钱看来，丰田汽车卡罗拉买1.6L比较合适一些，尽管1.8L版本号觉得更强！但这一1.8L现阶段卖的太贵了，比1.6L贵了许多，只是多了18匹的大马力有点儿不值！不缺钱的选用1.8L没什么问题，客观些的买1.6L看起来更为的可靠一些！1.6L CVT就可以，我身边的人买这个配备的较多！

1.6升自吸版本号是最便宜的，有一款手动档和一款自动档汽车。自吸相对于涡轮增压器，导出更为线形，维护保养也更为划算，稳定性主要表现也需要更为好一点。可是卡罗拉1.6升版本号，全系列没有车摔稳定系统，安全性能上要比另外两个排量的版本号差一点，假如1.6升标准配置esp系统，无疑是性价比最高的。并且1.6升自吸版本号的能源实际上并不比1.2升涡轮的排量滴低，游戏官方得出的信息1.6升自吸版本号汽车发动机是122大马力，而1.2升涡轮增压器版本号发动机的数据信息仅有116大马力。具体开起来，二者的能源水准非常，涡轮增压器在大排量车系上杀伤力表明的比较突出，例如2.0升涡轮增压器和2.5升自吸对比，2.0升涡轮增压要比2.5自吸式驱动力好很多，在小排量上功效其实就是大大的折扣优惠的。

而1.8混动版本号的价钱要更高一些，驱动力层面实际上并不太强大，可是因为使用的这套阿特金森循环技术性，耗油量很经济发展。比1.2升涡轮增压器版本号的油耗要低两升上下。在越拥挤的地区道路越节油，一百公里只需四升油，在正常温度的天气下，如果你能把耗油量调到5升之上都那么艰难。因此这款车比较合适年行车千米较为长的车主，或是常常在闹市区里开机的司机。

卡罗拉的CVT跟轩逸的CVT有什么区别？哪个故障率更低些？

这题我会，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过研究。丰田卡罗拉和吉利新帝豪都是非常受欢迎的车型，下面是它们的一些比较，希望能帮助您做出决策：

丰田卡罗拉：

- 优势：卡罗拉以其可靠性、耐久性和高品质闻名。它拥有较为成熟的技术和丰富的配置，提供安全性能和驾驶舒适性。此外，丰田具有全球广泛的售后服务网络，以及优秀的售后保障。

- 动力和燃油经济性：卡罗拉搭载1.2L、1.6L和2.0L等多款发动机，提供平衡的动力输出和较低的燃油消耗。

- 售价范围：约12万元至16万元。

吉利新帝豪：

- 优势：新帝豪在国内市场具有竞争力，凭借其价格优势和较高的配置水平受到消费者青睐。它提供了较大的车内空间和舒适性，并配备了一些高科技功能。同时，吉利在国内也拥有完善的销售和售后服务网络。

- 动力和燃油经济性：新帝豪搭载了吉利自主研发的1.5L和1.0T发动机，具有较为平衡的动力输出和较低的燃油消耗。

- 售价范围：约8万元至12万元。

下面是丰田卡罗拉和吉利新帝豪的主要参数对比：

丰田卡罗拉：

- 车型：紧凑型轿车

- 尺寸：长宽高分别约为 4651mm × 1775mm × 1435mm

- 发动机：提供多种选择，包括1.2L自然吸气发动机、1.6L自然吸气发动机等（最大功率约116马力至140马力）

- 变速器：手动或CVT无级变速器

- 动力传输：前驱

- 燃油经济性：综合百公里油耗约为5.7至6.4升

- 售价范围：约15万元至20万元

吉利新帝豪：

- 车型：紧凑型轿车

- 尺寸：长宽高分别约为 4680mm × 1800mm × 1480mm

- 发动机：提供多种选择，包括1.5L自然吸气发动机、1.0T涡轮增压发动机等（最大功率约113马力至136马力）

- 变速器：手动或CVT无级变速器

- 动力传输：前驱

- 燃油经济性：综合百公里油耗约为5.4至6.6升

- 售价范围：约10万元至15万元

个人建议

只要预算够，放心选卡罗拉，新一代的卡罗拉不止安全性远超同级别对手。

当然说实话安全性没是需要特别在意，重点是这代卡罗拉的底盘调教非常优秀，你去试驾，可以连续开3、 4圈，不要开一圈就回去了。你开下考虑就知道，过坎和坑，这代卡罗拉滤震非常到位，感觉隔着一层橡胶，即使后排也是，其他一般A级车后牌都是偏硬偏颠的。

综合来看，丰田卡罗拉在品质、可靠性和全球知名度等方面具有优势，适合追求高品质和安全性能的消费者。吉利新帝豪在价格和配置方面较为有竞争力，适合对价格敏感且注重性价比的消费者。

最终选择应取决于您的个人需求和喜好。建议您前往当地的经销商处进行试驾，并咨询销售人员以获取更详细的信息，从而做出最适合您的决策。

首先日产轩逸的变速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自动变速箱设计生产商。而丰田卡罗拉的变速箱是有爱信公司提供，虽然爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至在各方面都有着不错的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手。根据市场反馈的信息这两款车的变速箱出现故障的概率都比较高，可以说是半斤八两。其中卡罗拉的故障主要表现在有啸叫异响，主要还是爱信之前一直都是制造AT自动变速箱，对于CVT就是一个新手。在这样的情况下不出现问题那就真的是不正常了。而轩逸则是在动力上比较延迟，主要还是CVT变速箱本身结构问题，虽然jatco公司相对于比较擅长这一块，但是因为结构问题打滑是难以避免的，因此动力迟缓的问题也是一直没有消除。另外一点就是CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。并且在性能方面，轩逸的CVT变速比为8:7，卡罗拉的CVT变速比为6:3，理论上来讲变速比越大，那么变速器改变速度的能力也就越强，在同速情况下，高速时发动机转速更低，也就更加的节油。值得一说的是这两个变速箱存在的故障那是普遍的，但是他们只是进行按召，这样的表现就是比较不实诚了。总的来说，这两款CVT的水平也就是差不多，本身结构摆在哪里，至于问题照样是那么多

国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱由丰田 汽车 常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。 1、卡罗拉1.2T S-CVT变速箱

卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。

丰田 汽车 常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。

小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。

2、轩逸1.6L CVT7变速箱

加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产 历史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。

轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。 由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。

CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。

3、小结综述

丰田的不知道，尼桑的不咋地，总感觉CVT(不管啥品牌)暗藏一坑儿，车使个七八万公里，出了保修期，使的狠点的，就得修或换自变箱，概率不小，那时是厂家最开心时候。

日产06年在国内就推出cvt。轩逸，天籁，奇骏各种车型老早经过十几年使用和改进更新了。卡罗拉时间用的短，cvt变速箱销量保有量时间远不及轩逸。

卡罗拉1.8开了四年，17万公里，钓鱼、自驾游，任何毛病没出过。还要说别的吗？

感谢分享。

丰田与日产cvt大体相同。关键是两家厂商对变速箱的调教不同。及模拟的速别级数。综合现有 汽车 的返修与投诉率，目前丰田cvt略胜一筹。

丰田比日产强多了。

cvt都一个鸟样，没有谁比谁更好，cvt变速箱结构简单，主要就钢带跟锥形轮，没什么太高的技术含量，区别就在于每个厂家对变速箱的调校，尤其是发动机和变速箱的匹配，匹配的好，车开起来就平顺，省油。匹配不好，开起来顿挫，费油。卡罗拉和轩逸的cvt都差不多，没有谁比谁强，该有的通病都有，像低速行驶顿挫，有呜呜呜的啸叫声，冬天冷保护厉害，打着火要热车好几分钟，就算你边跑边热车也要跑2公里左右，不管你怎么踩油门车速最多40码，人都会急死，连电动自行车都跑不过，太尴尬了，当然车热好就没有这个问题了，该跑就跑该开就开，买卡罗拉、轩逸千万要注意冷保护，接受不了就别买，要不有你心烦的。

轩逸不行的，不到20000公里打滑太厉害，加速无力就是这原因。2016，12月的车4s店给我换了总成，想想都后悔

基本都是差不多的，丰田自己的变速箱。