为什么k20a比k24a贵_点评一台改装版本田CR-ZK24A赛道表现如何呢

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么k20a比k24a贵_点评一台改装版本田CR-ZK24A赛道表现如何呢的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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第七代本田雅阁是哪款

两个口碑都不错，我有点纠结。kpr主要配置性能参数略好，但说实话做工比cb190粗糙。按理说kpr200性能略强，但我主要纠结的是kpr的外形有点奇怪，实车看起来比190略显粗糙，轮毂也没有190霸气。有190骑在上面让我感觉好多了。

第七代本田雅阁是哪款

广州本田第七代雅阁分为04款和06款。两车的外观区别主要在于尾部的造型，尾部很长的尾灯是04款的第七代雅阁！04款于2003年底上市，排量为2.0升直列4缸VVT-i发动机，型号K20A1(最大功率110KW)，2.4升直列4缸VVT-i发动机，型号K24A1(最大功率118KW)，3.0升V6发动机(最大功率177KW)。2006款雅阁2005年底上市，车尾造型为三角形LED尾灯！尾灯亮度比较高。与2004年的7代雅阁相比，2006年的7代雅阁尾部造型有所不同。2006年7代雅阁的发动机虽然沿用了2004年7代雅阁的发动机，但是2.0和2.4的动力调校有所增加。2.0最大功率115KW，2.4最大功率125KW，3.0V6发动机最大功率还是177KW。此外，06款7代雅阁的配置也有所提升。高配车型增加了DVD导航、VSC车辆动态稳定系统和TRC牵引力控制系统，以及车载蓝牙等配置，所以7代雅阁的区分就在这里。

第一次跑高速怎么跑

高速行驶是我们用车时不可避免的路段，因为高速行驶速度更快，任何时候都不能轻易停车，行驶的危险系数比其他路段高很多。今天就和大家聊聊高速开车的注意事项。

1高速行驶前，检查车辆是否正常，机油是否亏损。除了发动机重要的机油，玻璃水一定要加满，随车工具是否齐全，胎压和胎况是否正常。随车证件要准备齐全，如驾驶证、行驶证、保险单、钱包等。2高速行驶过程中，要保持车速不要太快也不要太慢。行驶路段的限速可以通过高速公路路边的限速标志来确定。一般高速限速120 km/h，部分特殊路段限速100或80 km/h，选择第三条高速车道时，应在中间车道行驶。超车时，应确认与后车的距离，在超车道超车。第四，在行驶过程中，要实时观察路况，变道时要减缓前方车流。第五，如果在高速公路上遇到特殊天气，要打开双闪或雾灯，降低车速继续行驶；第六，当离出入口目的地不远时，应提前在道路左侧变道驶出高速公路。记住不要倒车或逆行，因为你会错过出口。

第七代本田雅阁是哪款 @2019

点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

作为一个拥有1台8代?思域和1台思铭的纯正本田粉丝，小编很好地诠释了什么叫"一日本田，终身本田"的口号，确实本田的诸多作品有着无与伦比的魅力，而作为第一款国产的思域，八代思域FA1以及后续思铭FD1的国产，确实圆了不少本田粉的"万转红头梦"。

无论是美规的FA1八代思域还是日规的FD1思铭的外观非常经典。相对来说，小编更喜欢日规的造型，鹰眼式样的大灯让车头更显精神，整体造型青春，运动，短车头的设计，加上整体的流线型设计给人一种蓄势待发的感觉，整体运动感非常强。而思铭的那套跟日规FD2几乎一模一样的四圆尾灯，仿佛象征着90年代那个热血的时代。

内饰设计向来是本田的强项，而8代思域的内饰至今看上去依旧非常科幻，由于采用了短车头的设计，机舱占用了一部分内饰空间，所以8代思域的中控台非常宽大，但是"空间魔术师"这个称号不是凭空得来的，8代思域的前排乘坐空间并不局促。而且工作台的设计也感觉非常的科技，并且采用了上深下浅的颜色搭配，很具有典型的日系家用车的风格。而后期的八代思域高配还拥有黑色的内饰，让整个内饰看起来更加运动。

而八代思域的方向盘设计深得每一位热爱驾驶朋友的喜爱！方向盘的直径很小，前期8代思域采用的是双幅设计，而后期的8代以及大名鼎鼎的FD2都是采取的三幅式设计，整体的造型设计很运动，方向盘9点和3点的位置还留有类似于赛车方向盘的凹凸处。而且换挡档杆的位置也恰到好处，如果选择的是手动功夫档，手动档的位置真是非常合适。

短车头的设计使得思域的转向非常灵活，但是由于采用的是液压助力，所以手感不如现在的十代思域那样轻巧，前麦佛逊后双横臂的悬挂设计展现了不错的驾驶乐趣，并且本田原厂便给八代思域配备了前后防倾杆，足以说明当年的本田还是那个热血青年。

国内的八代思域只有一款140PS的1.8L单顶置凸轮轴引擎，这台编号为R18的机器至今还服役在泰国版本的10代思域上，不过要说到八代思域的移植，那罗列的改装方案数不胜数。从简单的扩缸2.0L的R20,到移植各个版本的红头K20A、银顶K24A等机器，又或者是给R18外挂涡轮，乃至武装到牙齿的K20A盘头+K24A中缸的合体机器，玩法多且方案成熟。更有甚者，移植了一套10代思域的L15B?1.5T涡轮增压发动机，并且对程序进行调校之后，有着在金港赛道挑落保时捷718的水准。

总的来讲八代思域&思铭是属于一台开着不那么无聊，略微带点运动属性的普通买菜车。日常驾驶过程中，能享受到不错的人车沟通，但同时也需要忍受糟糕的隔音精，虽然R18的I-VTEC属于经济取向的设定，并且没有大TEC那边激进，但是本田的车，引擎声都好听。需要与之抗争的，或许就是车速加快之后那灾难级别的风噪和胎噪了。

名声在外的八代思域TYPE-R?FD2的存在，使得国内诸多八代思域车主都将其视为自己的改装目标，而且如今国三排放的八代思域价格也已经下探到2万元左右，如今信仰+实力加持的八代思域&思铭能否圆你那颗"万转红头梦"？

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本田说会一直使用自吸式发动机，可为什么悄悄地改成了用涡轮发动机？

拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老铺中的老铺，今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已。

因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODARacing)的强化套件，在维持自然吸气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。

除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。

底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样，搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。

避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力，这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。

室内也是相当干净，内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪表部分换上STACK的赛车规格产品，中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。

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因为涡轮直喷发动机是汽车发动机的发展趋势，已经被越来越多的车厂所运用，本田也肯定会随着这个潮流改变的。但这一代的奥德塞肯定不会换发动机了，现在本田全系都是采用了自然吸气发动机，还没有出过装备涡轮直喷发动机的车型，而且马上要换代的CRV和思域依然还是用原来的动力总成，奥德塞还没到换代时间，等本田公布新一代奥德塞的时候才会知道。

尽管第八代的本田雅阁推出已经接近十年，它的外形在今天看来依然大气不过时，加上如今二手八代雅阁的价格并不高，因此论坛上也见过车友都选择了这款经典B级轿车，并拿来改装一番。不过相信今天白希文带来的这辆八代雅阁比较特别，因为它不玩外观，而是选择玩内脏！

今天的主角是一辆八代的本田雅阁2.4L，在外形上看来和在路上看到的普通八代雅阁并没有多大差别，仅仅是车尾多了一个碳纤维打造的小鸭尾翼，不过再仔细看一下，就会发现前保险杠后方似乎藏了尺寸不小的中冷器。没错，这辆雅阁与一般我们看到转改外形的八代雅阁并不一样，它的动力非同一般。

由于这款雅阁本来就已经搭载了鼎鼎大名的K系引擎，因此车主并没有移植引擎来换取更多动力，而是选择为这具代号为 K24A 的名机换上日规 K24A2 引擎的缸体，再外挂一颗 Garrett GT35 的大涡轮，这使得引擎自然得进行一系列的强化，当中就包括一系列源自 Type R 车系所搭载的 K20A 的部件，如凸轮轴、弹簧阀与扣件，加上换装强化活塞与连杆，以及升级进气与排气系统等等，再加上大油嘴及外挂电脑调教的加持，并将增压值设在 1.2 bar下，这具引擎可输出高达450 hp的最大马力，非常惊人！

拥有了如此强悍的输出功率，这辆雅阁自然得升级负责将动力传输至轮子的传动系统，为此车主选用了同样来自 K20A 系列，终传齿轮为4.7的6速手排变速箱，最重要的是这具变速箱还备有LSD限滑差速器，可以更完美地将如此暴力的动力传输至前轮。搞定了传动系统，悬挂系统也得进行了升级来进行搭配，车主选用了日本悬吊名厂TEIN的可调式避震器，“跑鞋”部分则选用了19寸的Enkei GTC01轻量化大轮圈以及Yokohama AD08性能街胎，而负责停下这辆450 hp怪兽级房车的则是 Endless 的大六活塞刹车钳。

至于内装部分，这辆雅阁依然保留了原装的米色双色内装铺陈，驾驶座也没有换上热血的跑车桶椅，而是维持原厂提供的皮革座椅，不过全车最亮眼的还是换装手排后，车主安装的K-Tuned的机械式排挡杆，处身于豪华铺陈的座舱内，非常有视觉冲击。除了排挡杆以外，车主也在原来的仪表盘上安装了电子化的AEM CD-7全液晶显示赛车仪表盘，大大提升了战斗B格。