cc为什么卖的不好_大众新款CC年底上市，新增猎装版，最美大众能否靠它逆袭？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cc为什么卖的不好_大众新款CC年底上市，新增猎装版，最美大众能否靠它逆袭？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.新大众cc最美大众车型，为什么一直都卖不动？
2.大众新款CC 年底上市，新增猎装版，最美大众能否靠它逆袭？
3.奥迪销售焦糖cc怎么了
4.大众CC很招人喜欢，它的效率为什么连迈腾的零头都赶不上？

新大众cc最美大众车型，为什么一直都卖不动？

大众这些年在国内确实很抢手，特别是轿车，一线轿车基本上都是来自大众家族的车型。从捷达到迈腾，分布在市场的各个细分领域，把大部分的消费群体都拽在手里面，可以说大众也是风光无限。

不过，国产品牌的不断崛起，以及来自其它品牌的压力，也确实给大众造成了很大的困扰，一些热门车型也变得不再热门了，比如大众CC，尽管换代之后，依旧是大众家族颜值最高的车型，但是，销量已经大不如从前。

从今年1-3月份的销量情况来看，最高月销量是3月份，但是也没有超过1500台。如果了解大众CC这款车的话，你应该制造，从2010年进入国内市场，大众CC凭借高颜值，销量三四千台也是非常轻松的事情。而且有的地方还要加价提车，不过，2017年以后，大众CC的市场份额迅速下降。虽然大众又推出了新款CC，但是，依旧没能挽回市场。

首先还是大众品牌的吸引力没有以前那么强了，80、90后消费者占据了市场的主导，这些人对大众品牌并不感冒，而且大众品牌旗下产品的同质化太过于严重，每款车的差别也很小，而且价格还高，年轻人买车更看重个性，以及丰富的配置，这一点大众确实做的很差。

虽然新款大众CC的外观设计足够优秀，但是，大部分90后年轻人自己是拿不出这么多钱来购买这样一台20多万的车。即便是有这样的预算，很多人也会选择像帕萨特、雅阁、凯美瑞这一类的B级车，性价比会更好一些，不像大众CC，华而不实。

大众自己也能够明显的感受到轿车市场越来越不济，所以，开始转战SUV领域，从2018年截至目前，大众两个合资品牌已经推出了多款SUV车型，价格定位也都是十几万的水平。

而这些车型的价格水平，才是主流消费人群买车预算。20多万买大众CC，除了用情怀来解释，也找不出其它的理由。比它外观帅气的车多了去了，大众CC的综合实力确实不行。

大众CC想挽救市场，并不能靠单纯的换代升级，更应该找准消费者的真实需求，没有人会因为外观去购买一款车。至少对于普通大众来说，买车最主要的还是讲究性价比，很显然，大众CC的性价比不行

大众新款CC 年底上市，新增猎装版，最美大众能否靠它逆袭？

如果你有一台“时光穿梭机”，选择期限是往前十一年，那么你是会选择去追求旧爱，还是弥补遗憾呢？

如果是我的话，去底特律，寻初代CC。

初次亮相的大众CC在08年的底特律北美车展上可谓惊艳了众人。

原来一向“死板”的德国佬还能设计出这样“惊为天物”的工业产品。

其实CC的起初的全名为帕萨特CC，而CC的含义则代表着Comfort（舒适）以及Coupe（双门跑车）。其实……叫大众MM也挺合适的。

基于帕萨特B6平台打造的它，拥有着更低矮的车身姿态，配合“妩媚”的车身线条，怎么看都与帕萨特没什么“血缘关系”。

其实在我眼里，帕萨特B6这一代的设计语言，可谓是大众家族的颜值巅峰。

无论是初代CC，还是神车R36，“U”形的盾状中网以及不规则的“花生灯”，都要比如今大众的家族“套娃”设计更有神韵。

性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……当这些词汇出现在大众CC这台车上时，令人忍不住多看一眼。

CC的横空出世，不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众 汽车 探索 运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。

虽然CC早在2008年便首次发布了，但直到两年后，它才与中国消费者真正结缘。

与进口版本39万的起步价相比，国产版CC的起步价只有26万，看起来好像良心满满，实际上……

像是国外版本上的DCC主动悬架以及2.0TSI上更为平顺的6AT都被阉割掉了……（我们中国消费者缺的是钱么，是诚意！）

尽管在配置上国产版本在配置上没有拿出十足的诚意，但这丝毫不影响国人对它的喜爱。

CC上市的半年时间里，累计卖出了1.7万辆，在那个小众车型并不吃香的大环境里，“优雅迷人”的外观绝对占据了一多半的功劳。（这代CC简直就是众多男人的“梦中情车”）

时间来到2012年，还是在美国，只不过这一次不是在底特律（08年金融危机后整个城市都破产了……惨），全新一代CC在洛杉矶车展上正式亮相。

然而这一次，CC的外观设计并没有达到消费者的预期，用失望来形容一点都不为过。

在 汽车 媒体的相机闪光灯下，第二代CC有些黯然失色，因为……乏味家族式的设计终究还是来了，在号称“颜值在线”的CC身上显得有些格格不入。

车头大面积的镀铬装饰条，以及趋于平庸的“套娃”前脸，使得初代CC上“优雅的气质”荡然无存。

相比初代CC“清秀的面容”，第二代CC如同一个带上各种装饰物品的油腻青年。

在阳光下这些镀铬装饰闪闪发光，它暗喜自己的“品味”。殊不知，这些正是CC这种运动家轿最忌讳的设计败笔。

尽管在外观设计上，第二代CC穿上了更加稳重的西装，颜值明显滑坡，但好在动力系统和配置方面有了不小的升级，算是挽回了些颜面……

除了1.8T和2.0T两款国内消费者熟知的发动机外，第二代CC还推出了一款3.0V6的版本。（可能想试图用强劲的动力弥补颜值的不足）

但是最终这一代的CC的市场销量并不能让大众集团满意，整容失败的它，甚至出现了连续六个月销量下跌的尴尬局面。（大众：老子在中国可是响当当的金字招牌，哎，丢人啊~）

不仅是在中国，在美国市场上CC的表现同样糟糕。其2013年的全年销量同比下滑了32%的。（美国人：Are you here to make fun of it?）

CC作为一款以高颜值为卖点的小众运动家轿，如果连外观颜值都在向“大众设计”靠拢，还怎么让消费者显摆买单。

第二代CC的失败，归根结底是定位的失败。为了家族化而家族化的设计，不仅让CC走下神坛，而且使大众不同的车型丧失了原有的设计个性。

大众 汽车 似乎也意识到CC销量滑坡的问题所在，2018年大众重整旗号改名为“Arteon”，别有一番从头再来的意思。

其实很明显能看出全新的命名方式，是为了区分以往的“套娃”的家族化设计，希望以新的名字开始一段新的旅程。

毕竟CC原来“舒适轿跑”的定义在国内并不适用，而Arteon更加贴近艺术的自身标签本来是一个新颖的尝试。

然而，直到国内上市，CC的名字依旧被延续下来，难道说一汽大众也被德国人的“偏执”传染了么？

不过好在第三代CC又重回了颜值巅峰，不同于以往大众车型，其前脸相对使用了更多的镀铬饰条，极具视觉冲击力。（那个帅气的小伙儿似乎又回来了）

大灯眼线与进气格栅的饰条连为一体，使整体的一体感更强，前脸设计也露出了一丝“锋芒”。

引擎盖上的六道楞线如同结实的肌肉，让车头两侧层次分明，如同肱二头肌和三头肌运动充血的感觉，充满力量感。

而在第三代CC标志性的那一抹卡库金，宛如初代CC的艾尼灰配色，让人怦然心动。如同多年后邂逅初恋女孩，那份心动和羞涩溢于言表。

然而就当我对"颜值重回巅峰"的第三代CC满怀憧憬时，现实情况却并不乐观……销量表现也没有像颜值那样光鲜亮丽。

那么到底是什么因素造成CC不受市场的宠爱呢？遥想当年CC推出的时间节点，也正是运动中级车刚刚兴起的时候，君威、睿翼、思铂睿等车型开始陆陆续续登上 历史 舞台。

十年的时间过去，CC的遇冷绝非偶然，它也代表了运动中型车小众车型在中国市场的尴尬境地。

即便像是主打运动牌的阿特兹，尽管拥有迷人“魂动”外观，以及“创驰蓝天”等黑 科技 的加持，依旧免不了边缘中型车的市场境遇。

而当年的美系运动中型车君威，即便在今年1-6月的累计销量达到了55739辆的销量，那也是依靠着较大的终端优惠换来的“数据繁荣”。

而CC市场表现不及预期也是情理之中，像这类运动中级车，普遍存在着实用性差、定位小众、与同平台车型的内部结构类似，价格偏贵等影响销量的客观因素。

小众运动中型车要么自降身段，放低身段，用更低的价格迎合市场。要么固守“清高”，成为品牌整体销量的增长短板，而CC显然属于后者。

笔者有话说：“小众车型需要资本和实力去支撑，单靠情怀始终不是唯一选择，如果不顺应市场情形，一味固守自己的产品底线，只会让市场地位变得更加难堪。”

奥迪销售焦糖cc怎么了

数据显示，今年6月份，大众CC的月销量为2874辆，2020年上半年累计销量为13022辆，在中型车中排名第24名，2月在疫情的影响下，销量甚至只有100辆左右。

整个2019年，大众CC的全年销量为23807辆，平均月销量不到2000辆，可以用惨淡来形容。要知道，当年大众CC国产的时候，可是号称“最美大众”。如今看来，是不是“最美大众”不知道，要评个“最惨大众”它绝对能排上名号。

不过好在，大众CC即将进行中期改款，新款车型说不定能够一改CC的销量颓势。据了解，新款CC将在今年11月正式上市，除了普通版CC外，还将新增一个旅行版。

一汽-大众新款CC

此前，工信部已经公布了新款CC的申报图，作为中期改款车型，可以看到新款CC基本延续了现款车型的设计，不过前脸新增了一条贯穿式LED灯带，将两侧的大灯组连接起来。另外，新车的格栅样式也稍有变化，内嵌的镀铬饰条做了一些简化。新车下方的包围采用了全新的“Ｃ”字型样式。

车尾部分，可以看到“CC”两个字母被放到了大众标识的正下方，目前大众最新的车型全是这种“大众下面带字母”，所以CC也在向家族特征靠拢。

一汽-大众CC旅行版

大众CC旅行版前脸造型和普通版一一致，主要不同集中在侧面和尾部。新车的侧面腰线从车身侧面一直延伸到后大灯，C柱和D柱之间换上了更大的三角窗，可以给车内提供很好的视野，同时隆起的后轮拱，也让它看上去更加敦实。

动力方面，预计新车将继续搭载EA888?2.0T发动机，并提供高/低功率调校，最大功率分别为186马力和220马力，传动匹配7速双离合变速箱。

新款CC能否改变销量颓势？

在讨论这个问题之前，我们先来说说CC这款车为啥卖得不好。《车业杂谈》看来，主要原因有以下几点：

售价偏高。大众CC指导价24.68-30.18万。这个价格完全其实完全可以选择其他豪华品牌，如凯迪拉克CT5、甚至是低配的奥迪A4L等优惠大的车型。所以说CC的销量压力，很大程度上是来自豪华品牌的。

最美大众名不符其实。大众CC的海外名称arteon?。要知道，“-on”的后缀，是大众的高端轿车命名中才有的，如辉腾Phaeton、大众辉昂Phideon。虽然定位高端，但大众CC的内饰设计跟“高端”还有点距离，造型设计较为中庸老气，10多万的朗逸用这样的内饰也就算了，30万的CC还用这套内饰就有点说不过去了。另外作为一款标榜运动的轿跑车型，但说实话大众CC还运动得不够彻底，给人感觉像是一个中年大叔脚上穿着AJ，身上套的却是西装。

所以，如果想要提升销量，要么降价，要么在造型和内饰设计上突破。显然，二者都不是能在中期改款车型上能够实现的东西。另外，旅行版的CC虽然外观确实很帅气，但旅行车在国内毕竟也是个超小众的车型，想靠它走量也不太现实。大众CC想要翻盘，可能要等到下一代车型了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC很招人喜欢，它的效率为什么连迈腾的零头都赶不上？

销售不好。奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商，现为大众汽车公司的子公司。在奥迪售卖焦糖cc，其销售不好。?奥迪是世界著名的汽车开发商和制造商，于1898年创立，其标志为四个圆环，寓意为四个汽车品牌联盟。

对于大众CC这款车来说，带有轿跑的外观和出色的动力确实很让人喜欢，不过这款车价格昂贵，而且后排空间也不是很大，所以这款车的销量确实赶不到大众迈腾这款车。在我们国内汽车市场中，大众汽车一直占着主导地位，布面上基本来说都有大众汽车的身影，无论是大众的轿车还是大众的SUV，其销量在我们国内是很好的。

大众CC这款车自从在我们国内市场上市以后，就受到了消费者广泛关注，很多人都认为这款车将开创一个新的世纪，也就是大众CC时代，不过令人打脸的是这款车销量并不是那么好，对于新款CC首次亮相虽然掀起了一番风浪，但销售数量却显得非常寒碜，所以对于这款车的销量至今是一个谜题。

不过本人分析这款车的销量之所以这么低迷主要是因为两个问题。第1个问题就是这款车的性价比，因为我们国内很多消费者都注重汽车的性价比，如果说用同等价位的钱消费者宁愿去购买空间大，配置使用的汽车，而大众车车这款车配置相对来说比较低，而且空间也相对较小。第2个问题就是大众CC的动力，在这里我并不是说大众CC的动力弱，而是因为大众CC的动力太强悍了，导致很多消费者不想购买，因为很多消费者买车的目的主要是家庭代步用，买这么一款动力强劲的车来说，对于某些消费者是非常不划算的。

不过客观的评价大众CC做的其实挺好，无论是外观还是动力，在同级别车型当中做得最为突出，不过卖的不好的原因其实就是因为没有针对中国消费者的消费理念进行一个判比，从而导致大众迈腾还要比大众赛车卖得更好。因为大众迈腾性价比高，而且空间也能满足日常的家庭使用，所以大众迈腾这款车上市以来就受到了很多消费者的购买。