跑车为什么累_为什么坐车会累

大家好！今天让小编来大家介绍下关于跑车为什么累_为什么坐车会累的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.A5或4系这类轿跑车跑长途会很累吗？
2.为什么坐车会累
3.秒懂涡轮增压中冷器

A5或4系这类轿跑车跑长途会很累吗？

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言，

上面回答的人估计根本没开过a5. 宝马4。

这类轿跑的坐姿于普通车型有很大区别，这也会明显导致这类车型长途驾驶的舒适性下降。

我没开过4系，但a5.开过一段时间。

相比而言a5的座椅真的比较低，这个比较低是相对于大多数4门轿车而言的，对比它的同底盘兄弟车型a4l，a5感觉驾驶者整个人重心更加的靠下，感觉比老3系还要接近地面，但对比跑车（boxer或者718之类的）又没这么靠下。

我试过开长途，很不舒服，时间一长腰酸背痛，你想象一下长时间半躺着开车什么感觉。

当然了，驾驶舒适这个概念是因人而异，因车而异的，每个人对应舒适的车型都不同，别人开起来舒服的车未必你就一定舒服，所以最好租来开个几天试试。

本人开的是4系，因为坐姿是陷进去的，一个姿势时间久了屁股尖这里会麻痹。我另外本田CRV和马自达5的车因为位置直，时间久了腰酸。所以任何车一个姿势久了都会累的。

您好 很高兴回答您的问题。

我是泽哥聊车，作者。

不会很累，一般性能车悬挂比较硬 方向盘阻力比较重手 方向精准 和 路感回馈直接 操控好 是第一诉求，这种车一次驾驶下来开久了就会累，特别是腰受不了，作为BRZ车主日常市内代步单次时间久了就会有这种感觉。

您提到的两款都是轿车的底子兼顾了外观造型的格调 同时保证日常使用的舒适性和调教，所以不会像性能车或大部分性能跑车那般硬桥硬马。巡航的舒适性还是可以非常好的保证的，这类车型的定位有点类似轿跑化Coupe外观，但是内在又像轿车和GT的一种结合。

GT，拉丁文Gran Turismo。

英文翻为Grand Tourer，Grand意思是，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思，Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。

加上A5是A4的平台打造而来，4系是上一代F代3系打造而来，都是兼顾了舒适和一定高级感的轿车，进口版的A5 和 4系，属于非加长的标准轴距引进，车身回馈会相对加长的3系和A4L灵巧一些。并且原装进口，悬挂调教会略微硬朗一些，但是定位依旧是有调性有格调有一定高级感的轿车，所以巡航完全不在话下，不会很累。

4系车主，要说的是，2,3小时车程，不会很累，但是腰有点疼（可能座椅没调好）而且是轿跑，不是跑车，没有跑车那种陷进去的感觉。但是驾驶过程中的还是有比较有乐趣的。

开过4系，那座椅包裹硬邦邦的实在不适合长途

跑车是用来跑直线的，不是跑长途的，长途当然没有天籁这种大沙发舒服，再者说A5这些也不算纯跑车，轿跑，长途不会很累，但没有某些轿车舒适

我以前是福克斯1.5T，从云南楚雄到版纳，休息3次，现在买了A5，也是休息3次！但是座椅来说，感觉都差不多，反正一段时间休息休息也就没什么问题！不算难坐，也不算舒服，单边890公里！基本一个月一次

不会！我经常开[呲牙][呲牙]A7/A6/A4/Q5家族车！

本人目前开E300

40万以上的车跑长途很好开的[赞][赞]德系跑高速很有驾驶感的！除非你60岁开不动了[捂脸][捂脸]

其实这类轿跑车和轿车在驾驶感受上没太大区别。视线相同，坐姿相同。唯一有区别的，可能就是轿跑会配一副运动性能的轮胎，底盘调校会更硬一些，油门踏板会灵敏一点。其他的更多的区别在于外观，轿跑相对于轿车来说外观更加前卫，一般都是溜背造型，会多多少少影响后排空间，对于驾驶者不会有什么影响。

为什么坐车会累

随着汽车数量的增加，许多人经常开车高速行驶，或者开车跑很远的距离。所以开车跑长途的时候，人们往往会觉得有点累，但有的人并不觉得累。很多老司机说出原因。原因是什么？然后让边肖带大家仔细谈谈这件事。

第一个是你在开车前一晚睡眠不足，休息不好。我们都知道，开车是对人的体验的考验。开车的时候，不仅要睁大眼睛，倾听四面八方，还要把所有的精力都投入到开车上。所以，开车前好好休息和睡觉是很重要的。

而且开长途的时候，如果开4个小时，一定要记得闭上眼睛休息一会儿，然后千万不要疲劳驾驶，因为疲劳驾驶对自己或者对家人一点好处都没有。如果时间不太紧迫，一定要增加休息的频率，这样才能带动更多的精力。这样，我们不仅要对自己负责，还要对别人负责。如果因为疲劳驾驶发生车祸，责任很大的是我们。所以，开车时适当的休息和睡眠是非常重要的。如果前一天晚上没睡好，没休息好，第二天开车肯定会觉得精力不充沛。身体会感到极度疲劳。

第二个原因是我们开车的时候，很有可能是一种调整，不符合我们的健康。所以开车前一定要系好安全带，检查座椅是否调整到我们最舒适的位置。开车时，你不会感到不舒服或疲劳。如果一开始没有调整好座位，开车的时候就会选择将就。在开车的过程中，你会觉得特别累，特别累。比如你一直在不舒服的位置做同样的事情，不动，肯定会很累。

所以，开车的时候，尤其是开长途的时候，调整座位是非常重要的。在充分休息和睡眠的前提下，一定要把座位调整到最舒适的位置。只有我们开车，才能有更多的精力，才能更加注重开车。当我们的座位不舒服时，我们的注意力可能会集中在我们身上，我们可能会感到特别不舒服。因此，如果座椅调节不当，我们的注意力可能会分散。

第三个原因可能是我们的方向盘没有调整好，因为我们的手一直在方向盘上。如果我们的手特别不舒服，那么我们会很累，因为开车时手、脑、脚一起进行的。所以，如果三者有一个不舒服，也会让我们觉得特别累。

秒懂涡轮增压中冷器

　随着我们现在社会的进步，几乎家里都有车了，可是在上班的时候开车的话就会很堵，所以在这个时候，很多的人都是选择了坐车，可是坐车会累，这是为什么?下面是我为大家整理的关于坐车会累的原因，一起来看看吧!

　坐车会累的原因

　1、大部分这种情况还是由于精神上的某些压抑导致您感觉身体十分疲劳。因为人在车上活动的空间比较小，而长时间处于这样一个狭小的空间会使人体感到不自在，直接影响到精神。会使您感觉自己在车里十分的别扭，于是精神就高度紧张起来。最后的结果就是您的身体也十分的疲劳 。

　2、由于车轮的滚动,车身做规律性的震动(人体随之),规律震动引起身体某些器官的共振,所以当不能适应这种震动时,人就会晕船晕车,即使有些人能适应,但时间久了,还是觉得相对平地要疲惫。一次在车上呆的越久,就需要更多的时间来恢复。

　坐车头痛应该怎么办

　一是做放松训练，不要太在意晕车。只要在乘车时准备一个方便袋就可以了，由它去吧!这样会减轻晕车的程度。

　二是转移注意力。在乘车时，尽量同别人 说说 笑笑，全然不把晕车的事放在心上。有些人开车不晕，坐车却晕，这与注意力有直接关系。实践中我们也发现，有些人在坐车出发时，与大家谈笑风声，一路上毫无晕车的感觉，而当大家都疲劳了，不与他说话了，他自己也疲劳了，这时却严重晕车。外出旅游，往往是临去时晕车较轻，而回来时晕车较重。

　三是尽量少吃东西，减轻胃肠负担，使大脑供血充足。

　四是在临出发前半个小时吃晕车药。如果没有晕车药，也可以用生姜片或者风湿膏贴到肚脐上。

　五是尽量坐在车的前部，尽量不注意车外物体的快速移动状态。

　六是尽量乘坐车窗封闭不是很好的车，尤其是不坐空气悬挂式大客车。这种车给人以乘船的感觉。

　七是在身体条件较好时，有意识地多乘车。如坐在出租车副驾驶的位置上兜风，也可以乘坐环路兜上一圈。时间长了，可以使内耳前庭宫反映变得迟钝，逐渐就不晕车了。这是治疗晕车的最有效 方法 。

　预防晕车的10种方法

　1晕车者于乘车前一小时，取伤湿止痛膏1片贴于肝脐上(称神阙穴)。如乘车超过一天，第二天另换一贴。可以有效地防止晕车。

　2上车前将腰带束紧，防止内脏过分在体内游动，有助于预防晕车病发生。

　3口含姜片。爱晕车的人，应随身装块鲜姜，在上车前可口含鲜姜2片，这样晕车现象便能大大减轻。

　4不要紧张。要保持精神放松，不要总想着会晕。最好找个人跟你聊天，分散注意力。

　5旅行前应有足够的睡眠。睡眠充足，精神就好，可提高对运动刺激的抗衡能力。

　6乘坐交通工具不宜过饥或过饱。只吃七、八分饱，尤其不能吃高蛋白和高脂食品，否这容易出现恶心、呕吐等症状。

　7尽量坐比较平稳且与行使方向一致的座位。并且保持空气流通。

　8头部适当固定，避免过渡摆动。

　9尽量不要看窗外快速移动的景物。最好闭目养神，若有睡魔侵袭，那就恭喜您了!

　10乘坐交通工具前半小时，口服晕车药。

中冷器这个名字大部分人都听说过，但很多人却压根不知道它是干什么的。

今天我们就为大家来扫盲。

提到中冷器，就不得不提涡轮增压，因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器，一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间，另一个是它起到的是冷却作用，因此又被称为中间冷却器。

中冷器是冷却什么的呢？

答案是增压后的气体

为什么需要冷却呢？

因为经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，大家知道，这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的，而温度越高，气体的密度越低，会导致发动机的充气效率越低，功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。有数据显示，同样的混合气浓度（空燃比相同），增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率将提高3%～5%。

接下来的问题是，如何冷却？

中冷器的冷却方式通常有两种：

风冷和水冷。

采用风冷的中冷器通常安装在汽车前端，也就是发动机散热器附近，依靠车辆行驶中的气流来直接冷却中冷器中的空气。

采用水冷的中冷器通常安装在进气歧管附近，它的冷却是依托发动机冷却系统的冷却液来完成的，冷却液在中冷器完成热交换后，还需要通过发动机散热器进行二次热交换（有些车型单独设置涡轮增压器辅助散热器）。

那么这两种冷却方式的中冷器

哪种更好呢？

实际上是各有优劣

风冷的优点是冷却效率比水冷更高，但缺点是由于中冷器需要安装在发动机前端，管道布置更复杂，通道更长，增压后的气体到达进气道也就更慢，因此带来了“涡轮迟滞”的问题。另外由于中冷器外置，容易脏污，日积月累会造成冷却效率下降。

水冷的优点是管道布置更灵活，可以布置在靠近发动机进气歧管的位置，因此大大改善“涡轮迟滞”，并且由于不暴露在外界环境中，不容易出现脏污问题，但缺点是冷却效率相对较低，并且水冷管路复杂，存在泄漏隐患。

因此，对于大排量追求发动机性能的车型，通常会选择风冷式中冷器，比如一些高性能轿车和跑车。而对于小排量，追求紧凑设计的车型，则选择水冷式中冷器的居多。?