停红灯为什么挂n档_自动档等红灯时挂N档正确吗-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于停红灯为什么挂n档_自动档等红灯时挂N档正确吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.开自动挡车等红灯为什么要挂N挡并拉手刹？
2.自动档等红灯时挂N档正确吗?

开自动挡车等红灯为什么要挂N挡并拉手刹？

自动停车等待红绿灯最可靠的操作是什么？答案当然没有最标准的答案，但基于对车的影响大小，最可靠的是挂n档牵手放松刹车。当然，红灯时间太长的话，也可以直接在平坦路上挂p档。这两种方法还是比较稳妥和保险的！让我分别说明这些操作方法的优缺点。1、在d档踩刹车等待红绿灯，这种红灯等待方式可以在短时间内完成。如果长时间等待踩刹车时间过长，刹车灯可能会发热并烧毁。另一个弊端是d档踩刹车。汽车呈前倾趋势，在发动机变速器的脚垫上施加了力。长时间这样会加速脚垫的破损。当然，对LED刹车灯来说并不那么容易烧毁，但大多数卤素灯可能并不那么幸运！2、挂空档把手刹车是最安全的方法！发动机的负荷也大幅减少！3、挂p档等待信号！这个也可以取，但仅限于平坦的道路！停车场状况正在走下坡路，如果不刹车就关掉p档，可能会对汽车变速器产生作用力。这种直接的结果是，在再次挂d档起步时，变速杆之所以沉重，是因为变速器的齿轮相互抵消。那样的话，换档拉线容易断开。所以，综合上述内容，还是挂空档把手刹车是最正确的操作！

自动档等红灯时挂N档正确吗?

有些人开自动挡的车子，等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹？

自动挡车等红灯时，挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式，这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患；但对于大多数朋友而言，采取这么标准化操作的很少，通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车，或者是更简单的D挡、刹车，当然还有更离谱的挂P挡等红灯……

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定，比如新手开车最标准，经常会采取的就是空挡、刹车的方式，但随着驾龄的不断增长、见识越来越多，对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变，一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了(新手之所以操作标准更多是怕伤车);上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性，当然是理论层面的安全性，但无论用哪种操作方式，都不会对车子造成损伤……

D挡踩刹车时，变速箱在做什么？

先说常见的AT变速箱，等红灯采取D挡、刹车的方式时，等同于左侧风扇旋转(输入)、右侧风扇被卡死，当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器，只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油(ATF)，上图中左侧输入端风扇旋转，会带动右侧输出端风扇旋转，那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住，又会出现什么问题？实际上什么问题都不会有(家里有俩风扇的朋友可以试验一下)……

只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气，所以如果输出端叶轮被卡住，输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上(动能传递)，所以这些能量就被憋在了液力变矩器内，动能无法被及时地传递出去，逐渐就转换成热能(憋上火了)，这就是D挡刹车时，变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头；但实际上并不会有任何问题，自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成，而循环泵则由输入端来负责带动，液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转，所以ATF依然可以保证较为良好的循环，所以散热跟得上，所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能；所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车……

至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释，这就是神器液力变矩器的厉害之处，无论您怎么折腾、破坏性的去使用它，毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接，所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预，但同样会产生热量，原因和上述也一致，动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失，所以动能也就给憋成热能了，当然也不会烧毁；这么操作不存在风险，但鄙人也不推荐这么操作，理想的方式还是N挡、刹车(安全)……而双离合变速器得稍微注意一下。

对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合，所以对于双离合变速器来说，要么D挡将刹车踩死，要么就空档，尽量避免低速蠕行的状态；原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时，离合器片并不结合，道理也很简单，如果离合器结合状态，输出端被彻底憋住，那么与之硬链接的输入端也会被憋住，这样一来发动机也就憋熄火了，所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停，离合器分离，不存在拔河问题；但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态，所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停(无伤)，要么就N挡、刹车……

车辆原地等候时，建议空挡刹车(不怕麻烦手刹也可以)……

车辆等候红灯时，建议最好采取空挡配合刹车的方式，这实际上与伤车、不伤车没有什么关系，与安全有关；鄙人看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题；再一点就是带档刹车，液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去，所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动，可能会令爱车人士受不了(能量憋住，憋的上串下跳、车子也就懂了)，所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车，能适当降低油耗，箱体发热的热量都源于汽油，所以还是空挡更理想，可以避免能量转化成热能白白浪费掉……

总而言之等红灯采取空挡?刹车是最为合理的操作方式，安全且节能；D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式，并非标准但简便实用，同样也不会伤车；至于空挡?手刹有些麻烦，累的时候这么操作可以休息一下腿脚，大多时候没必要这么操作，不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的，所以这么操作也算正常，也同样不会伤车；至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了，首先P挡被追尾不会损坏变速箱；但等红灯挂p挡终究有些多余，所以很少也这么干的；等红灯空挡、脚刹最为合理、实用……

正确，时间长的话用N挡可以解放双脚。

自动挡汽车在等红灯时，挡位如何挂：

1、如果红灯时间超过15秒以上，建议挂N挡，踩刹车或拉手刹。

2、如果红灯时间不超过15秒或以下的，也可以直接踩住刹车不动，挡位不换挡。

3、如果红灯时间超过30秒以上，建议挂N挡，拉手刹，让脚休息一下。

注意，在等红灯时，切记不要挂P挡，因为如果遇到追尾车辆，自己车的齿轮箱就损失大了。

扩展资料：

P——Parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Reverse，倒车挡。倒车时用。

N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D——Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。

L——Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

限制挡的正确使用：许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

参考资料：

百度百科-自动档挡位说明