降档车为什么顿一下_自动挡行驶降档的时候顿挫感明显什么原因

大家好！今天让小编来大家介绍下关于降档车为什么顿一下_自动挡行驶降档的时候顿挫感明显什么原因的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.自动挡车型在自动降档时，为什么会出现顿挫呢？
2.自动挡行驶降档的时候顿挫感明显什么原因

自动挡车型在自动降档时，为什么会出现顿挫呢？

自动挡车降档顿挫是一个非常复杂的问题，事实上几乎所有的自动变速箱都会有换挡顿挫的现象，只是严重程度有所区别。调校得好的变速箱，换挡时的顿挫非常轻微，几乎感觉不到；而调校不好的变速箱，不论升挡还是降档顿挫都很严重，就像一个新手开手动挡车一样。如果新车就有很严重的顿挫现象，一般都是是自动变速箱的换挡逻辑或发动机与变速箱动力匹配不好导致的；如果是使用了一段时间后出现的换挡顿挫，有可能是变速箱内部故障或者发动机动力不足。

我们首先来看看自动变速箱的换挡逻辑和换挡过程。所谓的换挡逻辑，就是自动变速箱的电控单元(TCU)根据根据各传感器传送过来的信号，比如节气门开度(发动机负荷)、车速、刹车等，判断驾驶员的驾驶意图，综合判断变速箱是该升档还是该降档以及升降档的时机。在汽车上把换挡逻辑编写成一个控制程序，并写在变速箱电控单元里，发出控制信号控制变速箱换挡。它可以用一个图来表示，这就是变速箱换挡曲线图。下面就是一个五速自动变速箱换挡曲线图，在上面可以看出变速箱在各种节气门开度与车速下，变速箱升降档的时机以及档位的选择。

自动变速箱的换挡过程也是极为复杂的。我们以最普通的AT变速箱为例，它的档位切换过程其实是变速箱内部多个离合器和制动器分离与结合的过程。这个过程受变速箱电控单元的控制，它是整个换挡过程的核心，由它来决定换挡的时机和过程，可以把它比作变速箱的大脑。电控单元根据内部存储的换挡逻辑控制程序，向变速箱换挡控制机构上的电磁阀发出控制信号，改变变速箱内部各油路的通断，然后油压控制变速箱中离合器和制动器的结合与分离，从而实现换挡。说起来好像很简单，实际过程极为复杂，这个换挡过程一般都是在零点几秒内完成的，并且有多个电磁阀同时动作，同时还要与发动机控制单元协调配合，适时调整发动机动力输出，以使发动机动力与变速箱档位和车速协调一致。

下面我们来分析一下自动变速箱滑行降挡顿挫的问题。假设汽车以70%节气门开度、70mph/小时(大约是112公里/小时)的速度行驶，此时我们抬起油门踏板，节气门开度瞬间由70%降为10%，汽车在各种阻力作用下减速滑行，当车速降低到约28mph/小时(大约是45公里/小时)时，触发降档条件，由五档降为四挡，然后逐步降为三挡、二档、一档，直至停车。

在这个降档过程中，随着档位降低，必然引起发动机转速的升高。比如上述的五速变速箱，五档一般是超速档，速比一般在0.8左右，四档是直接档，速比一般是1.0。当汽车从五档切换为四档后，发动机转速升高，但这种上升是被动式的，随后就会迅速下降，从而引起强烈的顿挫感。为了消除这种顿挫感，一般在此时发动机控制单元会指令喷油器多喷一点油，主动提前拉高发动机转速，使转速与变速箱档位和车速相适应，这个过程称为“降档补油“，就像我们开手动挡的车在降档时要补一脚油是一样的。如果我们把行车电脑调至瞬时油耗，会看到在滑行时油耗是零，但是在降档的瞬间油耗会突然上升，这就是在“降档补油“。

这个“降档补油“的补油时机和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。所以说自动变速箱的调校是非常重要的，在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换挡过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校得比其它品牌的六速变速箱还要平顺。

如果新车时变速箱换挡没有顿挫，使用几万公里之后就出现了换挡顿挫的现象，这种情况一般就是故障了。最常见的故障原因就是变速箱油没有及时更换导致的，由于变速箱油过脏或者时间长性能改变，导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在换挡时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换挡顿挫、抖动、冲击等现象。另外如果变速箱曾经高温过，内部的离合器片、制动带等可能会有烧蚀等异常磨损，各部位的密封性能也会变差，从而导致换挡过程异常，对外的表现也是换挡顿挫。

还有就是发动机的动力性能发生了变化，导致发动机输出的动力与变速箱档位和车速不匹配。比如发动机积碳严重、缸套磨损等导致动力下降，在需要相同动力的情况下需要更大的节气门开度。而变速箱仍然是以新车时的数据作为理论依据，根据节气门开启角度来判断发动机负荷的，这样就会出现变速箱档位过高而发动机动力不足的现象，对外的表现也是换挡顿挫。

所以说，自动档汽车出现换挡顿挫的主要原因就是变速箱的换挡逻辑不好或者发动机动力输出与变速箱档位、车速不匹配。在实际应用中，如果是由于换挡逻辑导致的顿挫，我们是一点办法都没有，只能被动承受，等待厂家技术升级；如果是由于发动机动力不足导致的换挡顿挫，可以采用清除发动机积碳、修理发动机等方式恢复发动机动力，一般这样的故障就可以解决。

自动挡行驶降档的时候顿挫感明显什么原因

现在的自动变速箱在平顺性上已经有了很大的进步，不过不少车主表示自己的爱车在使用一段时间之后变速箱换挡变的没有新车那么平顺了，那么究竟汽车换挡顿挫什么原因？下面咱们就来和大家聊聊变速箱顿挫常见原因。

汽车换挡顿挫什么原因

汽车换挡顿挫大致分为两种情况，第一种是变速箱调教或结构本身导致的顿挫，另一种是由于缺乏保养所导致的顿挫。由于变速箱本身调教导致的顿挫是无法通过后期进行修复的，就像是市面上常见的双离合变速箱就是由于是天生结构的问题很容易在使用过程中出现顿挫。若你的车辆新车时不顿挫，在使用一段时间后发现变速箱变得顿挫那么我们就要考虑更换变速箱油了。变速箱油长时间使用会变质，无法对变速箱齿轮起到有效润滑。

手动挡车型如何避免顿挫？

在换挡的过程中当离合器到半联动的时候，需要稍作停留一下然后再缓慢的抬起离合，这样就能够在整个行车过程中变得平稳许多；换档时转速尽量不要低于3500，毕竟不同的发动机提供给车辆的动力也会有所不同，因此只有保持规定的转速状态才能够避免相对的顿挫感。

什么工况下自动变速箱容易出现顿挫？

急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，容易产生顿挫了。

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因

1自动档车辆在升降档过程中的轻微顿挫是正常的，尤其在急踩油门加速时通常感觉更加明显一些。如果顿挫感很强，则需到维修站对变速器进行检查，重点查看变速器油的油位、品质情况，以及发动机的工作状况。

2通常驾驶手动挡，减低顿挫感最好的办法是转速提升至经济转速末段---大概2000--2300rpm换挡，同时进行补油动作进行转速匹配然后换挡（有同步器的手动挡车型不需要补油动作）。不过路况糟糕的时候通常无法实现这种换挡，但堵车的时候最好不要攀升到1500转就进行换挡动作，这样频繁换挡不仅麻烦还会造成低速顿挫。

3对于柴油发动机来说，2000rpm出力就相当于汽油发动机提升到3000-4000了。

自动公交车有相当一部分采用的是CVT，也有一部分是DIWA变速器，不过这种变速箱，发动机扭矩的提升过程被缓冲了，因为他是用皮带或者钢制传动带进行传动的，除了起步的那一下会有一个顿挫，但只要走起来后顿挫就很轻，因此CVT顿挫感很小。

而电动公交车只有尾牙影响终传比，基本等同于硬连接，变速机构简单的说就是靠控制输入电机的电流大小实现的，整个过程比较迅速高效，从0 rpm释放最大扭矩然后一路下滑，这样的加速过程会比较类似于电动列车，起步会有一次顿挫，然后随着扭矩下滑，加速会越来越平顺。