途锐为什么销量差_大众途锐发售海外限量版，黑化+柴油发动机，限量发售300台

大家好！今天让小编来大家介绍下关于途锐为什么销量差_大众途锐发售海外限量版，黑化+柴油发动机，限量发售300台的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场？
2.大众途锐发售海外限量版，黑化+柴油发动机，限量发售300台
3.真正良心的豪华SUV，纯进口标配四驱，与Q7同级

途锐：凭什么挂着大众车标就想分食豪华车市场？

大众品牌在中国深得民心的程度应该无需多言，诞生了一批又一批如大众桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸等脍炙人口的车型，建立了在华 汽车 市场领先的销量体量，至今仍是其它品牌无法企及的高度。而作为一个如此亲民的 汽车 品牌背后，却有着为国人所惊叹的豪华一面。

坊间曾盛传「不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母」。当年被消费者戏言比奔驰、路虎还要高级的那款带字母的大众车型，说的就是大众旗下的百万级旗舰轿车——辉腾，搭载6.0L W12发动机的版本官方指导价更是超过250万。你能想象，在05-12年的时候，一台售价超过250万的大众是什么概念吗？

当然，如今辉腾已正式停产，成为 历史 的一员，大众现在带字母的车型，也不一定再高不可及，毕竟像即将上市的A级家轿第八代高尔夫、A级SUV探歌等入门级车型，在尾部大众LOGO下方也兴起了「字母风」。而其实不止辉腾，在SUV界别，大众也有一款不容小觑的旗舰车型——途锐，同样曾搭载6.0L W12发动机，不过它的售价不像辉腾那么惊人，当时的指导价为158万。

值得一提的是，目前途锐依然在产在售，并在前段时间新增了一款2.0T锐翼版车型，售价为61.98万，门槛相对降低了不少，但是对于以10-30万为主销区间的大众而言，价格与豪华品牌看齐的途锐的立身之道是什么呢？

途锐的渊源

回溯至21世纪开端，彼时SUV市场还不怎么流行，远不如今时今日百花齐放，就连「SUV」这个名词对消费者而言也略显陌生，大众包括大众旗下的保时捷和奥迪都没有一款真正意义上的SUV车型。随着奔驰、宝马等高级品牌相继推出SUV，路虎越野车市场份额大幅上升，美系全尺寸SUV逐步盛行，大众也开始意识到这一市场的潜力，于是联合旗下保时捷、奥迪打造了代号为PL71的造车平台，并于2002年在斯洛伐克布拉迪斯拉法的大众工厂下线了第一辆途锐。

2004年，途锐以进口的方式被引入国内，当时提供的是3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。同年途锐发布6.0L W12汽油发动机版本，可输出最大功率331kW和峰值扭矩600N·m，让这台超两吨的庞然大物百公里加速仅为5.9s，在那个年代一台SUV能跑出这个成绩实属罕见。

接下来性能强劲的途锐连续创造了多项壮举，其中05年1月，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的全球最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多峰，录得当时 汽车 所能到达的世界高度记录；06年11月，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机以每小时8公里的速度前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。

第一代车型彰显了途锐出色的德系机械品质。到了2010年，基于LP72平台研发的第二代途锐应运而生，它是一台更加强调公路行驶品质的全地形豪华SUV，并开始采用家族式前脸设计。又过了八年，第三代脱胎于MLB Evo平台的途锐在2018年举行的北京车展中首发亮相，新车尺寸相比上一代车型继续扩展，并融入了更多时代元素。

途锐暂时仅存18年的 历史 尚不能称作经典，8年一代的车型更替周期也稍显迟缓，但却丝毫不影响它在大众品牌中的旗舰地位和消费者心中的高端定位。

途锐的大众和出众

第三代的途锐变得更加年轻，并不意味着它会和当代主打年轻设计车型一样激进、浮夸。而是整车采用许多平直的线条，保留了大众一贯沉稳大气、不张扬的个性，若不是深耕于 汽车 圈，把它误以为是途观真的不足为奇。

还有它普普通通的大众车标，究竟是如何撑起它作为非豪华品牌的豪华车售价呢？

首先，体现豪华身价之一是途锐顶着进口车的身份。此外，平台化优势也帮助途锐成功「镀金」，众所周知，第三代途锐来自于大众最新的MLB Evo平台，而超豪华SUV宾利添越、兰博基尼Urus，豪华品牌SUV奥迪Q7同样出自该平台。可以肯定的是，MLB Evo是专为高端车型所量身打造的高级化平台，平台下的产品自然对品质标准有着更加严格的要求。

另一方面，途锐利用售价和配置方面的优势来弥补大众与宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等主要竞争对手在品牌力上存在的差距。比如豪华品牌该级别车型的售价多集中在70-90万元之间，途锐则把指导价定在了56-82万元，配置接近的车型途锐比豪华品牌价格普遍低出6-10万，对于讲究性价比且没有豪华品牌追求的消费者而言，的确颇具吸引力。

此外，途锐在豪华配置方面也没有拉胯，如全系标配的全时四驱系统和托森式差速器，让车辆始终保持澎湃的动力输出和最佳的脱困能力，且设置了运动、越野、雪地等多达五种驾驶模式。而考虑到消费者日常更多的城市道路通勤场景，途锐标配的是前后多连杆独立悬架，保证了高端车型舒适的乘坐体验。除售价56.98万的2.0T最低配车型以外，途锐还提供了可自由调节的空气悬架、12.3英寸的全液晶仪表盘和30色氛围灯等丰富的配置，不逊色于豪华品牌的BBA车型。

要知道，即便作为同级车型标杆的宝马X5，售价高出10多万，提供的也仅仅是一套适时四驱系统，前悬架使用的还是双叉臂独悬，像差速器锁止、空气悬挂等一些更豪华配置，还需要额外加钱选配。

无可否认，途锐悬挂的大众车标，在品牌影响力方面，实在难以与奔驰宝马奥迪等相媲美，但是这并不意味着途锐缺乏追随者。尽管月销一千多台的成绩不算优秀，对比宝马X5、奔驰GLE动辄月销四千辆不可相提并论。

在性价比方面，途锐的确更占上风，但是也并不代表途锐能面面俱到，譬如全时四驱系统的配备会使油耗相应增加，据消费者反映，途锐的日常油耗会比宝马X5略高。还有虽然途锐也会在内饰用料上选用桃木等豪华饰件，但是掩盖不了如大众惯常塑料件太多，导致豪华质感不足。

雅斯顿小结

社会 进步了，消费者的钱包鼓起来了，对产品的渴望自然更多，希望车型可以把自己包装的更有层次，但是我们也不能忽视， 社会 上依然有讲求实在的消费者，他们不善于表露自己，不追逐名利，与途锐所展现出来的低调内涵形象高度契合。更何况，途锐的产品力一点不落下风，高端定位也是备受认可。值得注意的是，近半年来，途锐的销量甚至要高于比它品牌影响力更强的同门奥迪Q7。

大众途锐发售海外限量版，黑化+柴油发动机，限量发售300台

上代途锐开始，尺寸被做的更大，但是有时候就是这么奇怪，明明数据上更大，但在实车上跟前一代相比反而有点显小，家族化的脸谱也让它在气势上弱了许多。

老实说，上代途锐给我驾驶感受并不算好，时间久远了，印象中比较深的有两点，一是提速快，同期对比开过的还有3.6L+5AT的大切诺基，途锐的3.0T+8AT无论是动力响应还是换挡速度都快多了，二是大切的车身比途锐还要高一些，但是在高速上超大货车时的这种乱流中，大切稳稳当当，途锐则在车身上有些微的晃动。

中期改款的途锐变的更加圆润，也愈发没什么特点，18年，途锐迎来了大换代，基于MLB?Evo纵置发动机平台的打造，这一平台出的中大型SUV中还有Q7、卡宴等车型，而途锐最常被拿来比较的就是Q7了。

全新途锐顶着一张家族化的前脸，众多镀铬横条的装饰让前脸稍显复杂，像一台格栅抬高了的帕萨特，很熟悉，厚重感有了，低调的风格依旧没变，侧面比例协调，尾部依旧圆润，很多品牌都在强调年轻化，途锐的年轻化体现在车身颜色上，给了不少稍显年轻的色彩，比如蓝色。

上代途锐横直的内饰风格被抛弃了，不过新一代的途锐依旧没有脱离大众的范畴，进入车内，你依旧会觉得很熟悉，不一样的地方在于途锐的中控更加突出，并且向驾驶员一侧做了倾斜，副驾驶前方做了贯穿式出风口，中控液晶屏与液晶仪表了做连屏设计，高配车型15.3英寸的中控大屏像塞了一台显示器在中控上，黑屏时能与中控融为一体，亮屏时显示效果出色。

采用电子档把，造型也被重新设计了，握感出色，软性材质和实木、金属饰条等营造出来的质感还是挺不错的，这套内饰仅就设计感而言，与途锐的旗舰级身份匹配，在大众车型上算是比较出彩的了。

最容易被拿来跟Q7相比较的途锐，在车长、高度、轴距上还是要比Q7小不少，接近2.9米的轴距，按理说对于一台大5座的中大型SUV应该是很宽敞的，但是实际的乘坐感受上，它的表现只能说中规中矩，后排的腿部空间与比它小一个级别的本田冠道相比都要差的远，途锐把空间都给了后备厢，常规容积810L，最小纵深超过1米，后排座椅放倒，最大纵深接近2米，太奢侈了点。

全新途锐在被动安全配置上比较到位，标配10气囊、被动行人保护等，高配车型在主动安全配置上比较全面、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，全系搭载4MOTION全时四驱系统，用的还是此前奥迪上常用的托森式机械差速器，四轮带有EDL电子限滑，除最低配外都配备了空气悬架，底盘可以整体抬高，在非铺装路面上的通过性还是不错的。

途锐也跟Q7一样，给了2.0T和3.0T+8AT两套动力系统，2.0T满足国六标准，最大马力从此前的252匹下调到245匹，还有一套是3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，比Q7上的那套机械增压的3.0T发动机调教的参数要稍高一些，更轻的自重、更强的动力以及更早介入、更宽泛的峰值扭矩转速区间也让途锐的百公里加速比Q7更快，官方给出的时间是5.9秒，这个成绩很强悍了。

在豪华中大型SUV领域，宝马X5的销量才是领头羊，途锐的定价比Q7要低不少，但是销量比Q7还是要差一些，?其实也不难理解，15年上市的Q7中期改款车型即将上市，国六动力未更新，国五清仓时的折扣简直疯狂，这势影响刚换代的途锐销量，不过随着国六全面实施，Q7让出来市场到是让途锐占了不小的便宜。

不否认途锐是一台不错的车型，终端优惠之后性价比极高，但是，大众毕竟是大众，在高端车型上，品牌并不足以支撑它的定价、定位，依旧不被很多人认可，购买途锐的消费者应该是非常认可它低调外形的群体或是游走在体制边缘想要外表低调、内里实惠的群体，途锐，是理性且务实人员的不二选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正良心的豪华SUV，纯进口标配四驱，与Q7同级

途锐是大众目前唯一的高端车型了。途锐的销量在国内汽车市场仍然不是很受欢迎，但在国际市场上，途锐却大杀四方，陆续推出了澳洲版、英国版、非洲版等版本，而近日澳洲的限量版本又发售300台，将于2021年3月交付使用。限量版本最大的特色是进行了黑化处理，从轮圈到内饰多处采用黑色格调打造，营造出很强的运动气质和高贵典雅的形象。

此外限量版车型增加了R-Line运动套件并有纯白、黑珍珠、锑银和午夜蓝等四种涂装供消费者选择。从设计语言上来看，新途锐饱满稳重，瘦身的设计和前脸横向日字大灯、双C型格栅都很主流。

内饰方面，限量版途锐也是采用了黑化处理，与外面的风格保持一致。配置方面，像R-Line?Savona皮革座椅、自动雨刮、后视镜自动折叠、碰撞预警、自动紧急制动系统等均有配备。

动力方面，限量版途锐提供了两种版本，包括3.0T?V6柴油发动机，最大功率286马力，峰值扭矩可达600牛米，限量发售200台，售价合人民币57.3万多元。高动力版为4.0T?V8柴油发动机，最大功率为421马力，峰值扭矩900牛米，传动匹配8AT变速箱，限售100台，折合人民币66.9万多元。两个版本车型都是四驱系统，有较强的脱困能力。

总结：限量版作为一种促销手段，对途锐的销量有一定的刺激。但途锐定位比较高，如果是国内市场的话，像同级别的奔驰GLS、宝马X5系、奥迪Q7等车型会对其产生很大的影响，毕竟大众虽然在国内紧凑级市场呼风唤雨，但在高端车市场，大众的logo仍然无法抵挡BBA。不过这次途锐限量版给我们带来了一丝惊喜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一说起德系车，大家往往都会和硬件技术先进、行驶质感好联系在一起，这也是为什么很多朋友热衷德系车的主要原因。尤其是上升到豪华中大型SUV阵营，更是成为了德系品牌的天下，像奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLS，就是很具代表性的车型。其实除了上述三者以外，出自进口大众的途锐，同样也是厚道的产品之作，和奥迪Q7同级，宾利添越同平台打造而成，足以看出它的含金量之高。本篇文章小编就和大家聊聊途锐的产品力表现，针对是否值得入手、为何卖不动等问题进行解读分析。

外观方面，途锐有着很高的品牌辨识度，前脸加入了诸多沉稳的线条设计，整体营造出十足的大气稳重氛围。略显方正的车身布局，尺寸宽大的镀铬进气格栅以及棱角分明的头灯组合，都让其车头看起来颇为高级精致。虽然悬挂大众车标，品牌档次不及BBA之流，但实车气场还是很值得称赞的。

至于车身侧面，和前脸设计一样，都是给人一种传统豪车的既视感。没有什么花哨的设计元素，得益于流畅舒展的线条，再加上类似悬浮设计的车顶，颇有几分高级游艇的优雅气质。尺寸部分，长宽高分别为4878/1984/1686mm，车身轴距达到2899mm，隶属同级别中等偏上的水平。

来到途锐的车尾，饱满厚实的整体轮廓，赋予了其自身较强的肌肉感。镶嵌在车尾中间位置的英文标识，下方双边双出的排气布局，也在一定程度上提升了高级运动韵味。尾灯造型和头灯组合有着较高的相似之处，由此也做到了前后相呼应。并且灯腔内部巧妙且精致的结构，点亮后的灯光效果也有着可圈可点的表现。

内饰方面，相比于之前老款车型，新款途锐在科技感营造上，可谓有着很深的造诣。内嵌设计的15英寸中控显示屏+12英寸的全液晶仪表盘，使得这款途锐的内饰座舱很具科技前卫气息。除此之外，木纹饰板贯穿中控台，同样起到了很好的点睛效果。

硬件部分，途锐搭载2.0T和3.0T两款发动机，前者有着180kW的最大功率及370N·m的最大扭矩；后者最大功率250kW/最大扭矩达到450N·m。传动系统方面，均匹配8挡手自一体变速箱。此外作为豪华中大型SUV的途锐，全时四驱系统和空气悬架更是做到了全系标配，驾乘体验无疑得到了很好保障。值得一提的地方在于，若预算有限想入手2.0T版本的朋友也无需担心动力不够用的问题，毕竟6.8秒破百的加速成绩并不比5.9秒破百的3.0T版本慢多少。

通过上述对途锐产品力的简单介绍，相信各位看官对其也有了一定的了解。和宾利添越、奥迪Q7等主流车型同出自MLB平台，整体也有着相对均衡全面的产品力表现，按照常规思路来讲，途锐的销量应该不会太差啊，但为何沦为卖不动的困境之中呢？

其实对于途锐的这一情况，主要还是因为大众在高端阵营中的号召力一般所造成的。大众虽然在国内市场有着不低的认可度，但中低端领域才是它的主战场，而对于有入手豪华中大型SUV打算的朋友来说，他们更在意品牌档次，很显然，大众出品不能满足他们的需求。另外途锐虽然有着不少的终端优惠，入门版已经跌至43万多，但大家不要忘了，品牌号召力更强的奥迪Q7同样有着较大的优惠，即便是比途锐贵上几万块钱，大多数朋友也会首选奥迪Q7。总的来讲，途锐是辆厚道的豪华SUV，但迫于品牌所限，注定不会被主流消费者所接纳。

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