老捷达为什么叫神车_各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

大家好！今天让小编来大家介绍下关于老捷达为什么叫神车_各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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1.除了五菱宏光，哪些车还可以被叫做“神车”？“神车”的定义是什么？
2.各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

除了五菱宏光，哪些车还可以被叫做“神车”？“神车”的定义是什么？

现在汽车市场竞争日趋激烈，各种车型层出不穷，导致大部分车型上市才保持热度，上市后因为实力不够很快被大家遗忘。但也有一些车，即使市场变化无穷，依然屹立不倒，始终在市场上占有一席之地，所以称之为神车是不够的。普拉多在男人心中可以说是白月光和朱砂痣，几乎每个男人都曾经想要拥有它。普拉多是继切诺基之后的第二款硬核越野，多年来以其高可靠性、耐用性和超强的越野能力得到消费者的认可。普拉多卖了60多万。当时，它有一个普拉多标准来炫耀自己的财富。除了丰田普拉多，日产的车和本田的SUV都可以称得上耐用车，但销量和影响力都很难与普拉多抗衡。

在日本品牌中，本田是一个知名的、有特色的汽车品牌。飞度作为本田旗下的小型车，一度被车迷评为最美本田车。飞度凭借其高价值、低油耗和灵活的操作方式，也成为消费者购买食物和通勤的首选。在改装圈，我们经常能看到飞度，改装飞度确实更英气。最值得一提的是其套期保值率。飞度的对冲率在小型车中非常高。合资车平均套期保值率为49.6%；小型车平均套期保值率为54.8%，飞度以64.2%的套期保值率位居榜首。

埃尔法定位于高端MPV，外观给人霸气的感觉。内饰给人奢华精致的感觉。自从进入国内销售以来，埃尔法获得了好评，销量飙升。很多明星也开始接受爱尔法，于是出现了80万的丰田爱尔法，涨价30万只能提，这种现象也被很多车企模仿，比如涨价50多万的2.0T奔驰G350雷克萨斯LM提价82万去取车。虽然有很多车争相效仿，但依然无法撼动埃尔法的地位。桑塔纳和捷达作为经典车型，更像是一个时代的见证人，在很多人心目中早已作为神车存在。桑塔纳作为国内早期的合资车，2002年至2011年售出198.65万辆。桑塔纳正式停产，销量突破300万辆。拥有桑塔纳就不怕走遍天下的口号流传至今，相信大家都听过。

捷达和桑塔纳一样，是国内早期的合资车，不仅畅销全国，而且口碑很好。捷达的销量已经超过400万辆。捷达因其耐撞性好、油耗低、维护成本低而被许多家庭选择。同时在出租车、驾校等特殊场所也经常能看到。在这么长的时间里，桑塔纳和捷达一直卖得很好，不仅靠感觉，更靠优秀的产品实力。丰田霸道、陆地巡洋舰、hilux、红杉、日产Toure等。都可以被称为耐用汽车。比如丰田官方对鲁迅5700上使用的3UR-FE发动机进行了耐久性测试，结果是超过130万km仍能正常工作。20万公里刚过磨合期，50万公里正值壮年这句话一直在民间流传，可见越野车的耐久性确实是大家公认的。

各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思

不是速腾叫神车是大众车在国内都叫神车，在五六年前或者再往前叫它神车是褒义成分占的成分大，

1 大众在国内属于合资车的元老级品牌 即使再不懂车的 也知道大众 这个地位在人们心中占的地位不轻

2 大众的车型在国内开创了太多的第一 20气门捷达王在98年是唯一能跑到200码的1.6 A级车 同价位无人能敌 因此有了公路小流氓的称呼，当年老捷达100W公里无大修的记录奠定了在老百姓心中捷达就等于皮实的概念。老桑塔纳产了20多年，这是个奇观。帕萨特B51.8T 的上市 打破了当年合资B级车里面的雅阁独战天下的局面 使得B级车市场重新洗牌 同样带T的B级车在那时的中国真的算是NO1了，帕萨塔在中国是一个B级车的时代，人们除了认识桑塔纳还知道了帕萨特 而且屁股后的那个1.8T真心新鲜和霸气。同样基本同一个时代的宝来也是在A级车里象征着一个时代 而且1.8T的宝来第一次把运动型家轿的概念引入。不但自动空调 电动真皮座椅第一次在A级车上看到了 最主要还是那个T 大众第一次让中国人认识到了涡轮增加 还有同年代的POLO 前后碟刹 圆润的造型 大量进口件 1.4机器的动力 较大的空间 在当年A0级车市场惨不忍睹的中国 它绝对算上高帅富了，毕竟当年A0级车市场也就是夏利当道的年代 几年后速腾迈腾又带来了ESP 和6速双离合 又一次的成为A B级车里面的NO1 即使上面的这些车价格比同级其他车价格高 但是销量依然霸道！因为它们带来了太多的第一了，可以说是前所未有的 开创时代的

但是后来 随着大众军团的减配 加价 和 朗逸 新宝来这些拿着过时平台卖着高价位的车子出现 总给人骗人的感觉 现在的大众已经不是10年20年前的大众了 不是给人们带来越来越多的新鲜技术 而是给人们越来越多的失望 所以 神车 二字在很多人眼里成为了贬义词 我相信一切的一切都是 利益 二字的结果

神车就是大众，

销量好的意思

认可度高，

先说一下我对大众途观L的的试驾感受

，此车做工精细，

钣金厚实，

加速很冲

底盘非常扎实，

行驶路感非常清晰。

行驶比较稳，

发动机与变速箱速配性非常出色，在兼顾一定的驾驶乐趣的前提又不失平顺，

方向舵转向精准 又比较沉稳，

被动安全碰撞结果5星+级59分接近满分的成绩，

此车把人机工程学做到了一个完美的高度

，外形设计 继承了大众一贯低调稳重的气场 公路驾驶性能特别好，而且加长版途观空间上有了很大的提升，提高了舒适性，同时底盘和悬挂对路面凹凸不平的过滤性也非常柔和，

，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a5，要知道奥迪和大众是一家人，

我对大众车的口碑印象一直都是，

皮实，耐用，省心，操控，保值，

(但不要总抓着速腾的那个事件不放)

，但经过加长的途观L ，空间尺寸已，已经达到了中型suv的水准，所以综合分析还是非常不错的，

说一下汉兰达，，汉兰达我是试驾的感受和口碑印象就是，此车比较省油，非常经济，维护非常便宜，使用成本比较低，此车省心，

但缺点，底盘不够扎实，行驶不够稳，隔音效果一般，钣金薄，车身轻，刹车力度偏肉，。

德国车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：

华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，

没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

日系：

特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，

钣金薄很薄，

也是跟追求省油 有关系。

三、美系：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

而且通用公司也把丰田超了，

，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

只和你谈正面的碰撞，

哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，

我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，

吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

即使最低端的车，一般都是全铝车身，

全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

德国车也一般都是全铝车身

而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，

看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以忽略不计地，

最后祝大家生活快乐，

就这意思